在轎車仍然延續(xù)“以技術(shù)換市場”的發(fā)展模式而屢遭質(zhì)疑的同時(shí),，國內(nèi)重卡企業(yè)近幾年也紛紛和國外企業(yè)進(jìn)行合資,，而與這一現(xiàn)象形成鮮明對(duì)比的是，華菱星馬汽車(集團(tuán))股份有限公司(下稱華菱星馬)卻仍在高舉自主品牌的大旗,，堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路,。在華菱星馬董事長劉漢如看來,，必須吸取轎車領(lǐng)域的慘痛教訓(xùn)，只有依靠自己,，走自主創(chuàng)新之路才有未來,，但鼓勵(lì)自主品牌汽車發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)造良好的市場和政策環(huán)境,，保持產(chǎn)業(yè)政策延續(xù)性并完善行業(yè)整體規(guī)劃。
雖然中國重卡行業(yè)從自主品牌起步,，但由于技術(shù)基礎(chǔ),、資金實(shí)力以及市場、政策環(huán)境等原因,，并未完全掌握包括發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱在內(nèi)核心零部件的自主研發(fā)技術(shù)。同時(shí),，國外重卡企業(yè)在技術(shù)上對(duì)中國嚴(yán)格控制和封鎖,，全世界只有歐美少數(shù)國家可以生產(chǎn)高端、節(jié)能環(huán)保,、滿足歐洲高排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī),。在這種環(huán)境下，隨著市場競爭的加劇,，包括發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱和車橋在內(nèi)的核心零部件研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)的缺失成為整個(gè)重卡行業(yè)發(fā)展的瓶頸。
正是在這樣背景下,，國內(nèi)諸多重卡企業(yè)紛紛引進(jìn)國外技術(shù),，或與外企進(jìn)行合資。相比自主創(chuàng)新,、自主研發(fā)付出的大量人力,、物力和財(cái)力，盡管國外車企會(huì)設(shè)置諸多限制條款,，但由于合資路線相對(duì)穩(wěn)妥且風(fēng)險(xiǎn)較小,，成為很多重卡企業(yè)的最終選擇。目前,，福田和戴姆勒聯(lián)姻,，中國重汽與曼合資，江淮與卡特彼勒牽手,，重卡企業(yè)合資之勢愈演愈烈,，國內(nèi)僅剩下包括一汽、陜汽和華菱星馬在內(nèi)少數(shù)企業(yè)堅(jiān)守自主創(chuàng)新的道路,。
反觀國內(nèi)轎車領(lǐng)域,，經(jīng)過20多年發(fā)展，合資企業(yè)的轎車占據(jù)了中國90%的市場份額,，但國內(nèi)企業(yè)卻沒有掌握轎車制造的核心技術(shù),。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士連連預(yù)警，轎車工業(yè)的教訓(xùn)要引起我們的警醒,。
在劉漢如看來,，從轎車合資之路可以看出，國內(nèi)很多車企在合資過程中科研人員的研發(fā)能力和創(chuàng)新能力被大大削弱,。同時(shí),，一旦合作雙方遇到分歧，更是麻煩很多,。因此,，只有開拓出一條新的道路才有出路，那就是引進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新,。
從劉漢如1994年執(zhí)掌華菱星馬至今,，用他自己的話說，在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的道路上打造出兩把利劍,，一是重卡,，二是發(fā)動(dòng)機(jī)。在繼華菱重卡之后,，在去年的上海寶馬展上,，華菱星馬向全世界發(fā)布了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的節(jié)能、環(huán)保大賽馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和大扭矩變速箱,，一度成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn),。
顯然，對(duì)于技術(shù)基礎(chǔ)薄弱,、市場環(huán)境不成熟的國內(nèi)車企而言,，進(jìn)行自主創(chuàng)新，堅(jiān)持走自主品牌和引進(jìn)消化再創(chuàng)新的發(fā)展道路并非易事,，華菱星馬同樣遇到各種困難和阻力,。“我們早期做重卡借助了外力,，當(dāng)時(shí)一無技術(shù),，二無資金，三無產(chǎn)品,，四無人才。而從一開始做發(fā)動(dòng)機(jī)就面臨著高水平發(fā)動(dòng)機(jī)材料匱乏的困境,，中國沒有,，就到國外去找，也吃了不少閉門羹,�,！眲h如回憶起曾經(jīng)遇到的重重困難感嘆道，“不過盡管遭受諸多艱難困苦，但最終結(jié)果是好的,，終于造出了自己的發(fā)動(dòng)機(jī),。”
他山之石,，可以攻玉,。在堅(jiān)持走自主創(chuàng)新道路的過程中，華菱星馬吸取了長城汽車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),，就是一定要依靠自己,，要在產(chǎn)品技術(shù)上有主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)，不要受制于人,，而汽車行業(yè)作為技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè),，只有專注才能成功，必須懂得堅(jiān)守并耐得住寂寞,。
而在被問及堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路的心得時(shí),，劉漢如稱，不可能十年前就看到今天的結(jié)果,，發(fā)展思路也是在企業(yè)發(fā)展過程中邊干邊摸,，逐漸清晰起來。在他看來,，自主創(chuàng)新和研發(fā)是無止境的,，環(huán)保優(yōu)化、節(jié)能降耗,、完善終端用戶的服務(wù)體系都將是日后的關(guān)注重點(diǎn),，今后也一定會(huì)沿著這條路走下去。華菱星馬堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路,，就等于上了高速公路,，只剩一條路可走。
幾分耕耘,，幾分收獲,。在成功研發(fā)出屬于自己的發(fā)動(dòng)機(jī)后，劉漢如充滿底氣地向媒體宣布：“世界一些大牌汽車公司要和我合作,，就是看中了我的發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱和成本優(yōu)勢，想借此打開歐美市場,，這是我們樂見其成的事,，我們已經(jīng)有技術(shù)輸出的能力了�,！�
值得注意的是,，國家有關(guān)部門發(fā)布了《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》，在政府采購領(lǐng)域?qū)a(chǎn)乘用車帶來發(fā)展契機(jī)，而在重卡和專用車領(lǐng)域,，政府是否應(yīng)出臺(tái)相關(guān)扶持政策和相關(guān)措施,？對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示,，過去商用車被視為“生產(chǎn)工具”,，對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)貼有可能干擾市場公平性，但機(jī)動(dòng)車大氣污染防治壓力,、我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品與國際先進(jìn)水平較大差距等因素,，正倒逼行業(yè)利好政策出臺(tái)。
對(duì)于政府在商用車領(lǐng)域應(yīng)起的作用,，劉漢如認(rèn)為,，在企業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，高舉自主品牌大旗的同時(shí),，政府也應(yīng)有所作為,。盡管歐美商用車研發(fā)走的很遠(yuǎn)，但中國并非沒有這樣的能力,，而是缺乏市場和政府引導(dǎo)的環(huán)境,，商用車行業(yè)的發(fā)展與國家的政策息息相關(guān)。同時(shí),，在國家提出產(chǎn)業(yè)升級(jí),，提高技術(shù)含量，鼓勵(lì)創(chuàng)新,，變中國制造為中國創(chuàng)造的過程中,，需要?jiǎng)?chuàng)造環(huán)境和政策，引導(dǎo)企業(yè)自主創(chuàng)新,。另外,，產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展延續(xù)性、整體規(guī)劃還有待完善,，應(yīng)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì),，做出高屋建瓴的規(guī)劃和策劃。
“歐洲每次技術(shù)升級(jí)時(shí)都有補(bǔ)貼政策,，我們也在呼吁政府給予補(bǔ)貼,，對(duì)提倡自主創(chuàng)新，堅(jiān)持自主品牌的企業(yè)在資金上給予支持,�,！眲h如稱。