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截至3月6日,，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)比2013年2月1日的26年來低點(diǎn)漲幅愈30%,。該指數(shù)今年觸底反彈走勢印證了近期業(yè)界對航運(yùn)市場今年回暖的看法，全球造船業(yè)受此利好配合政策扶植可能迎來復(fù)蘇,。歐洲最大港口鹿特丹港的外宣部負(fù)責(zé)人接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專訪時(shí)預(yù)測,，大型船只貨運(yùn)業(yè)務(wù)在該地區(qū)發(fā)展穩(wěn)定,，預(yù)計(jì)貨運(yùn)量2013年增長率為2%。
上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的最新《國際航運(yùn)市場分析報(bào)告》稱,，“2013年世界干散貨海運(yùn)貿(mào)易量將延續(xù)2012年緩慢回暖的步伐”形成觸底反彈,。
報(bào)告稱，從長周期來看,，市場已經(jīng)處于10年新低,。截至2012年12月31日，2012年BDI的全年均值僅為904點(diǎn),，已經(jīng)達(dá)到2000年以來的最低水平,，較2011年全年均值1529點(diǎn)相比，也已跌去40.87%,。從短周期來看,，全年整體低位震蕩，呈現(xiàn)“W”形走勢。2012年,，BDI指數(shù)總體處于低位徘徊,，比2011年更為萎靡，一度曾跌破700點(diǎn),。國際干散貨海運(yùn)市場在第一季度深度下跌后緩慢回升,，卻始終上漲乏力，多次出現(xiàn)反彈之后疲軟下滑的景象,。
2013年,，世界干散貨海運(yùn)貿(mào)易量仍將延續(xù)2012年緩慢回暖的步伐，而就干散貨貿(mào)易量增幅來看,，干散貨運(yùn)輸整體的增幅將延續(xù)2012年的下滑走勢,。鐵礦石、動(dòng)力煤,、小宗散貨的占比有望繼續(xù)提高,，各大貨種的同比增幅將表現(xiàn)得較為均衡，其中谷物的增幅最高,。預(yù)計(jì)2013年世界大宗散貨的海運(yùn)貿(mào)易量約為40.79億噸,，同比增長4.16%。
報(bào)告分析稱,，經(jīng)濟(jì)周期,、貿(mào)易周期和集裝箱市場周期有著一定的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。伴隨2013年全球經(jīng)濟(jì)回暖,，集裝箱海運(yùn)量將有所回升,。據(jù)克拉克森公司預(yù)測，2013年全球海運(yùn)量較2012年增長6.6%,。2013年,，各主干航線貨量都將恢復(fù)增長，增幅提升,。其中,，泛太平洋航線受美國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)好影響，增幅較大,，達(dá)到5.3%,；歐洲債務(wù)危機(jī)緩和也有利于2013年亞歐航線海運(yùn)量增長近1.2%，扭轉(zhuǎn)今年負(fù)增長局面,。大西洋航線海運(yùn)量預(yù)計(jì)增長4.28%,。
航運(yùn)業(yè)回暖也直接影響造船行業(yè)的景氣度。全球造船大國紛紛醞釀推出行業(yè)振興政策,，助海上經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,。
日本國土交通省組織日本國際合作銀行聯(lián)合國內(nèi)20家船企成立“日本船舶投資基金”，專門給來日下單船東提供融資，研究制訂了“下一代海洋基本計(jì)劃”,，并在2013年預(yù)算基礎(chǔ)上增加“海洋產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性培育綜合對策”約0.32億美元,，重點(diǎn)支持本國船企進(jìn)軍海上風(fēng)電及海工領(lǐng)域。巴西國家石油公司未來五年計(jì)劃擴(kuò)充船隊(duì)運(yùn)力50%以上,，馬來西亞和俄羅斯分別制訂發(fā)布“船舶工業(yè)中長期發(fā)展計(jì)劃”,，烏克蘭出臺(tái)振興船舶工業(yè)發(fā)展試行條例等。此外,，全球領(lǐng)先造船國韓國業(yè)界也正呼吁政策扶植,。
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