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“當前航運業(yè)正經歷著百年不遇的大蕭條，中國航運業(yè)連續(xù)兩年罕見地出現全行業(yè)嚴重虧損,，航運業(yè)面臨著行業(yè)性‘破產’的可能,�,！比珖䥇f委員、河北遠洋運輸集團董事局主席高彥明在接受《經濟參考報》記者采訪時表示,，應加快航運業(yè)振興,，解決運力過剩的問題。
航運業(yè)持續(xù)低迷,，航運企業(yè)經營“慘淡聲一片”,，尤以干散貨航運市場為甚。在2008年航運業(yè)最“風光”之時,，波羅的海干散貨指數(BDI)曾一度達到11793點,；而去年BDI平均值為920點，比2011年平均值1549點下跌40.6%,；與此同時,，燃油及相關成本又居高不下。航運業(yè)虧損仍在加劇,。
Wind統(tǒng)計數據顯示,，截至3月7日，A股13家航運板塊上市公司發(fā)布的2012年業(yè)績預報顯示,，其中5家上市公司面臨虧損,，長航鳳凰、寧波海運,、中海海盛等3家公司預虧13.9億元,。中國遠洋也發(fā)布業(yè)績預虧公告稱，繼2011年巨虧104億元之后,，2012年仍將出現較大虧損,，并發(fā)布退市風險警示。
運力過剩是航運低迷的根本原因,。高彥明表示,，由于前幾年航運市場的“泡沫繁榮”帶來了“天量”的新造船，而大量的老齡船又沒有及時退出市場,，使得全球運力激增,，超出正常需求30%左右，造成運力“災難性過�,！�,。
而航運業(yè)又關聯著造船業(yè)，船廠接單量極度萎縮,，一些船廠甚至面臨無船可造,、企業(yè)破產的嚴峻局面。航運業(yè)和造船業(yè)都是我國經濟和國防重要的支柱產業(yè),，估計兩個行業(yè)有近兩萬億資產,，直接從業(yè)人員超過300萬人,，受連帶影響的還有中國船舶設備制造業(yè)和鋼鐵工業(yè)。如果航運市場持續(xù)惡化,，必將對航運業(yè),、造船業(yè)和相關產業(yè)造成非常嚴重的影響，這些行業(yè)都是資金密集型行業(yè),，最終還會影響到金融系統(tǒng),。
航運業(yè)的出路還是解決運力過剩的問題，否則有可能發(fā)生航運業(yè)行業(yè)性“破產”的可能,。高彥明建議,，政府有關部門應該禁止20歲以上(含20歲)的外籍老齡船進入中國港口；盡快降低我國沿海運輸船舶的強制報廢年齡,，把沿海運輸的散貨船,、集裝箱船和雜貨船的報廢年齡統(tǒng)一降至27歲，客輪,、油輪和化工品船的報廢年齡降至25歲,。
高彥明稱，如果上述措施能夠得以實施,，國家不需要有任何的財政支出,，就可以從根本上解決運力“災難性過剩”的問題,。
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