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3月3日，全國政協(xié)十二屆一次會議開幕當(dāng)天,，《國際金融報(bào)》記者“逮住”了電商界的風(fēng)云人物張近東。
“從2009年到2012年,，每年都會提交涉及物流發(fā)展的提案,。”連續(xù)擔(dān)任三屆政協(xié)委員的張近東一直關(guān)注物流業(yè)的發(fā)展,，“老生常談,、常談常新”。昨日（3月3日）,，張近東告訴記者,，“這次談物流的‘最后一公里’的暢通問題,。”
近幾年,，現(xiàn)代物流,、城市配送等方面的投資明顯不足、發(fā)展不充分,。張近東認(rèn)為,，隨著電商行業(yè)從漸進(jìn)式發(fā)展轉(zhuǎn)向爆發(fā)式的增長，這一矛盾“愈加突出”,。尤其是,，與百姓生活息息相關(guān)的“最后一公里”物流配送的重要性日益凸顯。
他直言,，“當(dāng)前,，物流‘最后一公里’環(huán)節(jié)配送方式粗放、效率低下,、安全隱患多,，這些問題在發(fā)達(dá)的一、二線城市中都有體現(xiàn),，不必說其他地區(qū)了,。另外，‘最后一公里’貨物有很大的量是由電動車配送的,，也造成了配送人員和貨物的安全隱患,。”
因此,，降低物流成本,、提高物流運(yùn)送效率，實(shí)際上是迫在眉睫,。張近東認(rèn)為：“通暢‘最后一公里’物流,，既是一項(xiàng)‘民生工程’，也是‘綜合工程’,�,！彼f，“這要從政策,、資源,、法律規(guī)范等諸多方面多管齊下，才能將其解決,�,！�
張近東建議，應(yīng)將城市的禁區(qū)管理變“堵截”為“疏導(dǎo)”，將公共貨運(yùn)放在公共交通高度,，為其合理規(guī)劃線路與停車位,，同時(shí)明確車型及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，從而讓“最后一公里”真正順暢起來,。
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