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3月3日,，全國(guó)政協(xié)十二屆一次會(huì)議開(kāi)幕當(dāng)天,，《國(guó)際金融報(bào)》記者“逮住”了電商界的風(fēng)云人物張近東,。
“從2009年到2012年,，每年都會(huì)提交涉及物流發(fā)展的提案,�,！边B續(xù)擔(dān)任三屆政協(xié)委員的張近東一直關(guān)注物流業(yè)的發(fā)展,，“老生常談,、常談常新”,。昨日（3月3日）,，張近東告訴記者，“這次談物流的‘最后一公里’的暢通問(wèn)題,�,！�
近幾年，現(xiàn)代物流,、城市配送等方面的投資明顯不足,、發(fā)展不充分。張近東認(rèn)為,，隨著電商行業(yè)從漸進(jìn)式發(fā)展轉(zhuǎn)向爆發(fā)式的增長(zhǎng),，這一矛盾“愈加突出”。尤其是,，與百姓生活息息相關(guān)的“最后一公里”物流配送的重要性日益凸顯,。
他直言，“當(dāng)前,，物流‘最后一公里’環(huán)節(jié)配送方式粗放,、效率低下、安全隱患多，這些問(wèn)題在發(fā)達(dá)的一,、二線城市中都有體現(xiàn),，不必說(shuō)其他地區(qū)了。另外,，‘最后一公里’貨物有很大的量是由電動(dòng)車配送的,，也造成了配送人員和貨物的安全隱患�,！�
因此,，降低物流成本、提高物流運(yùn)送效率,，實(shí)際上是迫在眉睫,。張近東認(rèn)為：“通暢‘最后一公里’物流，既是一項(xiàng)‘民生工程’,，也是‘綜合工程’,。”他說(shuō),，“這要從政策,、資源、法律規(guī)范等諸多方面多管齊下,，才能將其解決,。”
張近東建議,，應(yīng)將城市的禁區(qū)管理變“堵截”為“疏導(dǎo)”,，將公共貨運(yùn)放在公共交通高度，為其合理規(guī)劃線路與停車位,，同時(shí)明確車型及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),，從而讓“最后一公里”真正順暢起來(lái)。
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