一個月內,，霧霾四襲京城,，眾多城市也都紛紛變身“霧都”,，28日中央氣象臺也發(fā)布今年首個霾藍色預警,，稱未來一兩天內,，霾總面積超過130萬平方公里,。溫家寶總理近日表示應采取措施應對霧霾天氣,。與此同時,，汽車尾氣排放成為新的關注熱點，關于“中石化成品油硫含量為歐洲的15倍”的說法,，成為網民抨擊油品差的力證,。
不少網民指出，升級油品標準的提煉技術并沒被國外壟斷,，對于全國油品升級速度緩慢，中石油和中石化有不可推卸的責任,。也有網民表示,，為盡快改善空氣質量，應加速提高國內油品質量,，科學分析油品升級成本,，改變油品質量多頭監(jiān)管局面,。
汽車尾氣“主導”空氣污染
網民表示,，目前機動車尾氣已成為北京大氣污染物的重要來源,，排放了全市58%的氮氧化物,、40%的揮發(fā)性有機物和22%的細顆粒物(PM2.5)。環(huán)保部門的數據也證明,，北京的PM2.5顆粒來源中,，有22%以上來自機動車尾氣排放，而上海則是25%來自車船尾氣排放,，汽柴油燃燒產生的尾氣成為城市占比最高的污染源,。
署名“董良杰”的文章稱,，北方典型城市冬季空氣污染的主要來源是汽車尾氣和燃煤發(fā)電,，這“已是不爭的事實”,。油企和以燃煤為主的熱電企業(yè)是目前彌漫全國“毒霧”的兩大“禍源”。
油品低劣是禍首
網民反映,，目前除北京開始執(zhí)行“京五”標準外，上海,、珠三角、江蘇等地區(qū)執(zhí)行“國四”,，其余還是“國三”,，即含硫量不超過150ppm，車用柴油硫含量不得超過350ppm,。與此同時,，歐盟和日本已經將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm,。這意味著中國當前的汽油標準是歐盟和日本的15倍,，是美國的5倍，柴油硫含量更是歐日標準的30余倍。
盡管當前國內油品標準已經很低,，但在有些地方仍然無法達到,。網民“董良杰”表示，濟南,、上海,、長春和西安四城市加油站樣品含硫量的抽檢結果顯示，能達到“國三”的分別是0,、11%,、46%和60%。
油品質量低劣,、油品升級一再拖延,，成為清潔汽車尾氣的最大瓶頸。網民“悅華”表示,，在減排問題上,，發(fā)動機環(huán)保性能和油品品質必須互相匹配，做到“好馬吃好料”,，二者誰也不能拖誰的后腿,。
完善油品監(jiān)管體系
提高油品質量的呼聲高漲。有網民說,，治理空氣污染必須突破巨大的利益藩籬,，現在到了政府行業(yè)協力作為的時候。還有網民表示,，治理污染不能再閉目塞聽,，大型油企必須擔負起社會責任，加快油品升級步伐,。
網民“王能”說,，制約油品改革的瓶頸說到底還是錢。據測算,，如果“三桶油”油品全部升為“國四”,，至少需500億。但目前我國沒有相應的減稅及補貼政策,，在成品油定價受政府管制的情況下,，煉廠升級的巨額成本得不到轉嫁，自然就抑制其主動進行油品升級的積極性,。
還有網民認為,，落實油品升級還需改變多頭管理、權責不清的現狀,。相較而言,，美日等國外的環(huán)保部門具備制定油品環(huán)境標準等諸多權利,，其經驗值得借鑒。