一個月內(nèi),，霧霾四襲京城,，眾多城市也都紛紛變身“霧都”，28日中央氣象臺也發(fā)布今年首個霾藍色預(yù)警，稱未來一兩天內(nèi),，霾總面積超過130萬平方公里,。溫家寶總理近日表示應(yīng)采取措施應(yīng)對霧霾天氣,。與此同時,，汽車尾氣排放成為新的關(guān)注熱點，關(guān)于“中石化成品油硫含量為歐洲的15倍”的說法,，成為網(wǎng)民抨擊油品差的力證,。
不少網(wǎng)民指出，升級油品標準的提煉技術(shù)并沒被國外壟斷,，對于全國油品升級速度緩慢,，中石油和中石化有不可推卸的責(zé)任。也有網(wǎng)民表示,，為盡快改善空氣質(zhì)量,，應(yīng)加速提高國內(nèi)油品質(zhì)量，科學(xué)分析油品升級成本,，改變油品質(zhì)量多頭監(jiān)管局面,。
汽車尾氣“主導(dǎo)”空氣污染
網(wǎng)民表示，目前機動車尾氣已成為北京大氣污染物的重要來源,，排放了全市58%的氮氧化物,、40%的揮發(fā)性有機物和22%的細顆粒物(PM2.5),。環(huán)保部門的數(shù)據(jù)也證明，北京的PM2.5顆粒來源中,，有22%以上來自機動車尾氣排放,，而上海則是25%來自車船尾氣排放，汽柴油燃燒產(chǎn)生的尾氣成為城市占比最高的污染源,。
署名“董良杰”的文章稱,，北方典型城市冬季空氣污染的主要來源是汽車尾氣和燃煤發(fā)電，這“已是不爭的事實”,。油企和以燃煤為主的熱電企業(yè)是目前彌漫全國“毒霧”的兩大“禍源”,。
油品低劣是禍首
網(wǎng)民反映，目前除北京開始執(zhí)行“京五”標準外,，上海,、珠三角、江蘇等地區(qū)執(zhí)行“國四”,，其余還是“國三”,，即含硫量不超過150ppm，車用柴油硫含量不得超過350ppm,。與此同時,，歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm,。這意味著中國當(dāng)前的汽油標準是歐盟和日本的15倍，是美國的5倍,，柴油硫含量更是歐日標準的30余倍,。
盡管當(dāng)前國內(nèi)油品標準已經(jīng)很低，但在有些地方仍然無法達到,。網(wǎng)民“董良杰”表示,，濟南、上海,、長春和西安四城市加油站樣品含硫量的抽檢結(jié)果顯示,，能達到“國三”的分別是0、11%,、46%和60%,。
油品質(zhì)量低劣、油品升級一再拖延,，成為清潔汽車尾氣的最大瓶頸,。網(wǎng)民“悅?cè)A”表示，在減排問題上,，發(fā)動機環(huán)保性能和油品品質(zhì)必須互相匹配,，做到“好馬吃好料”,，二者誰也不能拖誰的后腿。
完善油品監(jiān)管體系
提高油品質(zhì)量的呼聲高漲,。有網(wǎng)民說,，治理空氣污染必須突破巨大的利益藩籬，現(xiàn)在到了政府行業(yè)協(xié)力作為的時候,。還有網(wǎng)民表示,，治理污染不能再閉目塞聽，大型油企必須擔(dān)負起社會責(zé)任,，加快油品升級步伐,。
網(wǎng)民“王能”說，制約油品改革的瓶頸說到底還是錢,。據(jù)測算,，如果“三桶油”油品全部升為“國四”，至少需500億,。但目前我國沒有相應(yīng)的減稅及補貼政策,，在成品油定價受政府管制的情況下，煉廠升級的巨額成本得不到轉(zhuǎn)嫁,，自然就抑制其主動進行油品升級的積極性,。
還有網(wǎng)民認為，落實油品升級還需改變多頭管理,、權(quán)責(zé)不清的現(xiàn)狀,。相較而言，美日等國外的環(huán)保部門具備制定油品環(huán)境標準等諸多權(quán)利,，其經(jīng)驗值得借鑒,。