因剛剛發(fā)生“一周5故障”正在接受美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)技術(shù)評估的波音787客機
(以下簡稱波音787),，還未能等到評估結(jié)果就直接招來了“停飛令”,。
鑒于16日全日空航空一架波音787客機在飛行過程中再次發(fā)生電池故障，F(xiàn)AA于16日發(fā)布緊急適航指令,，要求波音787美國用戶暫停所有波音787運營,，并建議其他管理機構(gòu)跟進。
由此發(fā)生的多米諾效應是,，截至昨日(1月17日)記者發(fā)稿時,，波音787已交付的8家客戶中,，已經(jīng)有7家客戶宣布暫停旗下共45架現(xiàn)役波音787的飛行，其中6家正式表態(tài),，停飛的原因是需要進行安全檢查,。
波音方面昨日回應稱，公司正在時刻不停地與客戶及多方管理和調(diào)查機構(gòu)密切合作,。
波音公司[微博]董事長,、總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·邁克納尼昨日亦發(fā)布致歉聲明，表示將在未來幾天中采取一切必要措施,，向客戶和旅行大眾確保波音787的安全性,，并使飛機恢復運營。
就故障及停飛是否會影響公司的生產(chǎn)計劃,，波音公司未作表態(tài),。
現(xiàn)役45架787停飛
記者從波音公司提供的數(shù)據(jù)獲悉，截至去年末,，波音已經(jīng)向8家客戶交付了總共49架波音787,。
截至昨日記者發(fā)稿，全日空航空,、日本航空,、美聯(lián)航、波蘭航空,、智利航空,、印度航空6家擁有現(xiàn)役波音787的航空公司均已明確表態(tài)：暫停波音787飛行，直至安全檢查通過,。
此外,，卡塔爾航空也取消了希思羅機場至多哈的波音787夢想航班，該公司拒絕給出航班取消的原因,，也沒有說明將對其波音787機隊采取何種措施,；而擁有4架波音787的埃塞俄比亞航空，截至記者發(fā)稿尚未就停飛與否做出任何表態(tài),。
記者注意到,，自1月7日至今，10天里連發(fā)的7起故障均出自全日空航空和日本航空,。兩家公司分別運營著現(xiàn)役49架波音787中的17架和7架,，是最早一批接收、亦是目前運營波音787數(shù)量最多的航空公司,；在最近7起波音787故障中,，有兩起故障原因相同，均為輔助動力裝置的電池出現(xiàn)問題,。
據(jù)悉,，為波音787機型制造電池的是一家名為湯淺的日本公司,，不過該公司昨日辯稱，他們生產(chǎn)的電池先送到法國泰利斯集團,，經(jīng)組裝后再送往波音公司,，所以不能斷定故障一定出現(xiàn)在電池方面，并且不能排除波音787客機的電氣系統(tǒng)沒有問題,。
業(yè)內(nèi)仍看好787市場需求
顯然,，接連不斷的問題故障，一再考驗著波音787的“夢想”,。但多位業(yè)內(nèi)人士昨日在接受記者采訪時依然認為,，這對波音787現(xiàn)有及未來的市場依然不會造成太大實際影響。
“一方面,，剛投入使用的新飛機出現(xiàn)故障是自然規(guī)律,，在新飛機壽命初期和壽命末期，都是故障的高發(fā)期,�,！鼻癆RJ21飛機副總設(shè)計師周濟生研究員向記者表示。
周濟生告訴記者,，飛機壽命初期一般都需要經(jīng)歷故障磨合,，磨合期占到整個飛機使用壽命的5%~10%。波音787在2011年9月完成全球首架交付,，目前正處于故障頻發(fā)的壽命初期,，隨著使用時間的增加，故障率會逐漸下降,。
而在優(yōu)勢方面,，業(yè)內(nèi)人士指出，波音787由于采用了新的材料,，其油耗及排放都比當前同級別飛機低20%,，并且目前已發(fā)故障并不難解決，波音亦反復強調(diào)可確保飛行安全,，因此客戶需求暫不會受到影響。
截至2011年8月,，波音公司獲得了56家航空公司的821架確認訂單,。而除去現(xiàn)役49架已交付的波音787外，記者從波音公司了解到,，波音787的儲備訂單目前高達799架,。據(jù)記者了解，至2012年11月,，波音787的產(chǎn)量已經(jīng)由每月2.5架增加到每月5架,，并計劃在2013年實現(xiàn)月產(chǎn)10架,。
盡管吉姆·邁克納尼昨日出面表示歉意。但波音公司并未表示近期的故障頻發(fā)會影響到波音787的生產(chǎn)進度,。
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波音去年凈訂單反超空客
空客,、波音2012年度訂單大戰(zhàn)成績出爐。
昨日
(1月17日),，空客公司發(fā)布的2012年訂單數(shù)據(jù)顯示,，空客民用飛機總訂單量為914架，其中凈訂單833架,。
值得一提的是,，雖然空客2012年訂單數(shù)量超出原定目標，但相比波音公司2012年斬獲的1203架凈訂單仍稍遜一籌,。
在2002到2011的10年時間里,，空客在其中8年(2006和2007年以外)的凈訂單量均超波音位居全球首位。
記者注意到,，波音公司之所以在2012年反超空客,，最主要得力于采用新型發(fā)動機的737MAX受到市場的極大親睞。
據(jù)波音提供的數(shù)據(jù),，2012年,，波音737MAX單年度的訂單數(shù)為914架，占到波音2012年飛機凈訂單總數(shù)(1203架)的76%,。不過與波音737MAX直接對壘的空客A320neo,，自2010年年底推出以來，訂單總數(shù)已達1734架,，而波音737MAX的訂單總數(shù)目前只有1064架,。
此外，空客截至2012年年底的儲備訂單為4682架,，高于波音的4373架,。