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趙乃育 繪圖 |
擁有數(shù)項(xiàng)第一的美國波音787夢想飛機(jī)進(jìn)入2013年連發(fā)故障,,從上周初至本周三,,十天七次事故,,頻率極高,,雖未造成人員傷亡,,但無疑已引發(fā)了全球?qū)ζ浒踩缘母叨汝P(guān)注,,也因此讓人反思其中存在的深層問題,。
多國航班停飛波音787
從7日起,,波音787在日本接連發(fā)生燃料泄漏,、電池起火,、線路問題、制動計(jì)算機(jī)故障和駕駛艙窗戶破裂等一連串事故,。11日,,美國聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)做出表示,打算全面評估波音公司最先進(jìn)客機(jī)波音787的關(guān)鍵系統(tǒng),,包括設(shè)計(jì),、制造和組裝。
16日,,在一架全日空787客機(jī)迫降后,,日本兩大航空公司宣布暫停波音787飛行。同日,,美國航空管理局下令暫時(shí)停飛美國境內(nèi)由波音787夢想飛機(jī)執(zhí)飛的航班,,并稱需要拿出一套改進(jìn)措施,然后才能恢復(fù)航班,,并且沒有就何時(shí)恢復(fù)飛行作業(yè)給出時(shí)間表,。印度航空管理當(dāng)局也下令停飛印度航空公司6架波音787。歐洲聯(lián)盟航空安全局一名發(fā)言人表示,,歐盟也將采取相同措施,。拉美最大空運(yùn)商蘭智利航空公司當(dāng)日也停飛了旗下3架波音787。
這距波音787交付使用僅僅一年三個(gè)月二十天,。
新款機(jī)型藏多重隱患
許多人將波音787視為商用航空業(yè)的未來,。確實(shí),它承載著許多讓人夢想的新突破,,既有設(shè)計(jì)理念上的提升,,也有人類在新材料、新產(chǎn)品領(lǐng)域的結(jié)晶,,還有乘客對空中飛行更為舒適體驗(yàn)的向往,。787一經(jīng)面世,,就以其卓越的性能成為波音公司歷史上最為暢銷機(jī)型。
然而,,一連串事故的發(fā)生開始動搖乘客對夢想飛機(jī)的信心,。
“我認(rèn)為這件事差一點(diǎn)就要演變成一場嚴(yán)重的危機(jī)”,Teal Group資深分析師理查德·阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)說,,“如果他們不迅速行動,,這件事就會改變?nèi)藗儗Σㄒ?87的看法�,!�
對于各方對787安全性的質(zhì)疑,,客機(jī)的設(shè)計(jì)師以及美國監(jiān)管部門都表示相信,波音787飛機(jī)是安全的,。那么問題究竟出在哪里,?
仔細(xì)分析一連串的事故,拋開純技術(shù)問題,,在安全性背后若隱若現(xiàn)的是一系列的深層問題,,而這些問題又相互關(guān)聯(lián),。
●競爭壓力下的“急就章”
1990年代后期,,波音767的銷售量正逐步被空中客車A330系列所蠶食,波音遂研發(fā)其取代產(chǎn)品,。而9·11事件發(fā)生后,,全球航空市場均受創(chuàng),美國公司更是首當(dāng)其沖,,它們曾大力支持研發(fā)音速客機(jī),,此時(shí)面對突如其來的資金流失措手不及,“音速巡航機(jī)”遂被新計(jì)劃取代,,并成為之后的787,。激烈競爭所引發(fā)的新型飛機(jī)競賽,增加了潛伏在波音空客背后的安全隱患,。
按照最初計(jì)劃,,波音787在2007年8月首飛,第二年5月向日本全日空航空公司首次交付,。然而,,這一日程表被7次推遲,最終到2011年9月才完成交付,。
即便這樣,,波音787的研發(fā)、測試,、試飛周期也只有6年左右,,而一般新型飛機(jī)的研發(fā),、測試時(shí)間需要十多年。如果按最初設(shè)想,,波音用三年時(shí)間就要完成一架全新飛機(jī)的研發(fā)和測試,,這顯然是一項(xiàng)巨大的考驗(yàn)。
可以相信,,如果不是懼怕波音與空客的激烈商戰(zhàn)可能帶來的客戶流失,,787的研發(fā)測試和試飛周期或許會更長一些。
●技術(shù)創(chuàng)新是把雙刃劍
波音787可以說融合了設(shè)計(jì),、材料,、制造、集成等方面的創(chuàng)新,。被稱為一個(gè)顛覆性的產(chǎn)品,,其中包含了大量的創(chuàng)新。不過,,創(chuàng)新在帶來優(yōu)勢的同時(shí),,風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加。
787使用的復(fù)合材料在商用飛機(jī)中確實(shí)已有幾十年的使用歷史,,這也是今年事故發(fā)生后波音辯稱787安全的理由之一,,不過值得注意的是,波音787是首次全機(jī)身機(jī)翼使用碳纖維復(fù)合材料代替金屬材料制造的客機(jī),�,?蜋C(jī)中高比例(50%)地使用這些復(fù)合材料尚屬首次。航空業(yè)界人士表示,,“這是一次嘗試,,需要攻克許多難題”,“難免導(dǎo)致安全隱患”,。飛機(jī)“脫層”缺陷則表明工藝還需要改進(jìn),。
787采用高容量的鋰離子電池,所采用的系統(tǒng)極依賴電池運(yùn)作,,電池角色十分吃重,,這是部分電池起火事故的起因。和其他飛機(jī)電池不同,,鋰離子電池的內(nèi)部液體極易燃,,如果這種電池?fù)p耗太多或過度充電,就會增加起火機(jī)率,。波音為此建立了特殊的電路系統(tǒng)和其他保護(hù)措施,。然而,787是中遠(yuǎn)程飛機(jī),在長距離飛行情況下,,電池故障率還是會有所提高,。
此外,波音采用了可更換發(fā)動機(jī),,兩家供應(yīng)商通用電氣和勞斯萊斯的發(fā)動機(jī)均有相同的標(biāo)準(zhǔn)接口,,從而解決了兼容問題,但也可能因燃油接頭都是“方便接頭”的緣故,,在長時(shí)間使用后出現(xiàn)了問題,,從而導(dǎo)致漏油故障。
專家表示,,對于787客機(jī)出現(xiàn)的問題,,多與引擎和電力系統(tǒng)有關(guān),也不排除與客機(jī)設(shè)計(jì)有關(guān),。
●全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略面臨拷問
波音一直是美國制造業(yè)的象征,。然而,在787項(xiàng)目上波音首次采取了全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略,,將其原在華盛頓州工廠的大量工作轉(zhuǎn)包了出去,,分散到美國14個(gè)州和美國以外的11個(gè)國家和地區(qū)。除了自己的工廠外,,波音需面對全球23個(gè)一級供應(yīng)商,。資料顯示,從工程量算,,美日供應(yīng)商約各占35%,,其他國家共占30%,。
787使用日本東麗公司的碳纖維復(fù)合材料,,日本三菱重工的機(jī)翼盒,日本富士重工集團(tuán)生產(chǎn)的機(jī)翼與本體飛機(jī)相連接的機(jī)體,,機(jī)頭與機(jī)身的連接機(jī)體則由日本川崎重工集團(tuán)生產(chǎn),。而發(fā)生過安全事故的電池由日本一流的湯淺電池制造。
全球供應(yīng)鏈雖然有助于減少自身投資和降低成本,,但是在把關(guān),、組裝等環(huán)節(jié)面臨的突發(fā)問題會更多,要求也更高,。加上一級供應(yīng)商下面還有其他供應(yīng)商,,也使問題更為復(fù)雜。
比如,,勞斯萊斯的一個(gè)次級供應(yīng)商在制造過程中,,擅自改變工藝流程,導(dǎo)致變速箱的一些冠狀齒輪出現(xiàn)腐蝕,,幸好勞斯萊斯在測試中及時(shí)發(fā)現(xiàn)了問題,。
●監(jiān)管漏洞浮出水面
2011年10月24日,,美國政府問責(zé)辦公室(GAO)曾對波音787型飛機(jī)進(jìn)行審查,報(bào)告顯示787存在四方面安全隱患:有關(guān)飛機(jī)復(fù)合結(jié)構(gòu)的活動狀態(tài)信息不足,;該復(fù)合材料獨(dú)特性所牽涉的技術(shù)問題,;維修的標(biāo)準(zhǔn)制定;相關(guān)人員培訓(xùn)和維修中心增設(shè)問題,。在報(bào)告中,,GAO認(rèn)為涉及的幾個(gè)安全隱患只有在飛機(jī)正式運(yùn)行服務(wù)后才能顯現(xiàn)。
由此可以推斷,,787是帶著這些隱患上路的,。而縱觀787交付之前遇到的種種問題,不難讓人懷疑787獲得“準(zhǔn)生證”的過程是否存在監(jiān)管漏洞,。
波音仍有市場空間
遭遇事故門的波音未來命運(yùn)會如何,?
由于787夢想飛機(jī)故障頻出,高盛在本周三下調(diào)了波音公司的信用評級,,同時(shí)還將該公司目標(biāo)股價(jià)預(yù)測從目前的每股98美元水平下調(diào)至90美元,。
787曾經(jīng)在沒有進(jìn)行任何試飛的情況下定單數(shù)超過500,但它同時(shí)也七次延誤交付,。雖然波音將787匆匆送上了路,,但事故門必然會對其產(chǎn)生一定影響,隱患最終還將影響到飛機(jī)的終端銷售市場,。
最新數(shù)據(jù)顯示,,去年空中客車定單大幅下滑,波音獲得最大飛機(jī)制造商頭銜,。然而,,來自空中客車公司的競爭仍不容小視�,?湛头矫娴娜耸勘硎�,,作為波音787的競爭機(jī)型,首架空客A350將在2014年交付,。
不過,,波音仍有機(jī)會。首先,,事故原因還在調(diào)查中,,究竟問題出在哪里現(xiàn)在還不清楚。其次,,波音787具有自身的優(yōu)勢:787機(jī)身的載客量只有空客A380的一半,,機(jī)身靈活,但同屬中遠(yuǎn)程飛機(jī),而且省油,,可滿足未來日益繁忙的機(jī)場的需求,。再次,787比空客A350早下線,,如果近期的問題能夠得到很好解決,,隨著技術(shù)成熟度的提高,波音公司仍有可能保持定單不流失,。
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波音致歉 稱全力協(xié)助調(diào)查
波音公司董事長兼首席執(zhí)行官吉姆·邁克納尼(Jim McNerney)16日就近期787“夢想飛機(jī)”頻出事故致歉,,同時(shí)表示波音將支持美國聯(lián)邦航空管理局的調(diào)查工作,盡快找出事故原因,。
美國聯(lián)邦航空管理局當(dāng)日發(fā)布緊急指令,,要求擁有787的美國航空公司暫時(shí)停止運(yùn)營并建議其他管理機(jī)構(gòu)一并跟進(jìn)。邁克納尼隨后在一份聲明中說,,“我們將提供力所能及的全部資源進(jìn)行協(xié)助”,,并稱“在波音飛機(jī)上飛行的乘客和機(jī)組的安全是我們工作的重中之重”。邁克納尼還稱,,波音公司確信787是安全的,,未來幾天“我們將采取一切必要的措施,向我們的客戶和旅行大眾確保787安全性,,并使飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)營”,。(方燁)
波音787與技術(shù)進(jìn)步
波音787是波音公司自1995年以來研制的首款全新型民用客機(jī)。它采用了四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù):新型發(fā)動機(jī)技術(shù),、輕型復(fù)合材料技術(shù),、更高效的集成系統(tǒng)技術(shù)和先進(jìn)的啟動技術(shù)。
借助這四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),,波音787的整體性能得到很大提高,。以新型發(fā)動機(jī)技術(shù)為例,它可使飛機(jī)起飛和降落時(shí)的噪音比其他同類飛機(jī)低許多,,而且燃油消耗減少,。與現(xiàn)有相同級別客機(jī)相比,,該型客機(jī)能節(jié)省約20%的燃油,。而新型材料使飛機(jī)重量大大減輕,運(yùn)行成本也大幅下降,,形成該機(jī)重量輕,、噪音低、節(jié)能耐用等市場亮點(diǎn),。此外,,該機(jī)艙內(nèi)氣壓、照明、濕度,、行李艙也在舒適度上有了很大改進(jìn),。(王龍琴)
波音787交付使用后的不良記錄
2012年2月6日:一架波音787客機(jī)機(jī)身支撐結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)“分層”現(xiàn)象。
2012年7月11日:在范堡羅航展上,,一架卡塔爾航空公司的波音“夢想飛機(jī)”地面動力裝置發(fā)生火災(zāi),。
2012年7月30日:一架全新“夢想飛機(jī)”的引擎碎片在南卡羅來納機(jī)場引發(fā)火災(zāi),迫使緊急搶修人員將機(jī)場關(guān)閉了一個(gè)多小時(shí),。
2012年12月4日:由于機(jī)械故障,,美國聯(lián)航一架載有174名乘客和10名機(jī)組人員的全新“夢想飛機(jī)”緊急迫降。
2012年12月13日:因?yàn)閹讉(gè)故障引起的電氣系統(tǒng)問題,,卡塔爾航空公司一架“夢想飛機(jī)”停飛,。
2013年1月7日至11日:日本航空公司和全日空的波音787分別發(fā)生電池起火導(dǎo)致客艙冒煙、燃料泄漏和制動系統(tǒng)故障,、駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋,、發(fā)動機(jī)漏油等問題。
2013年1月16日,,全日本航空公司一架波音787因機(jī)艙冒煙再現(xiàn)險(xiǎn)情,。(周武英)