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趙乃育 繪圖 |
擁有數(shù)項第一的美國波音787夢想飛機進入2013年連發(fā)故障,，從上周初至本周三，十天七次事故,，頻率極高,，雖未造成人員傷亡，但無疑已引發(fā)了全球?qū)ζ浒踩缘母叨汝P(guān)注,，也因此讓人反思其中存在的深層問題,。
多國航班停飛波音787
從7日起，波音787在日本接連發(fā)生燃料泄漏,、電池起火,、線路問題、制動計算機故障和駕駛艙窗戶破裂等一連串事故。11日,，美國聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)做出表示,，打算全面評估波音公司最先進客機波音787的關(guān)鍵系統(tǒng)，包括設(shè)計,、制造和組裝,。
16日，在一架全日空787客機迫降后,，日本兩大航空公司宣布暫停波音787飛行,。同日，美國航空管理局下令暫時停飛美國境內(nèi)由波音787夢想飛機執(zhí)飛的航班,，并稱需要拿出一套改進措施,，然后才能恢復(fù)航班，并且沒有就何時恢復(fù)飛行作業(yè)給出時間表,。印度航空管理當(dāng)局也下令停飛印度航空公司6架波音787,。歐洲聯(lián)盟航空安全局一名發(fā)言人表示，歐盟也將采取相同措施,。拉美最大空運商蘭智利航空公司當(dāng)日也停飛了旗下3架波音787,。
這距波音787交付使用僅僅一年三個月二十天。
新款機型藏多重隱患
許多人將波音787視為商用航空業(yè)的未來,。確實,，它承載著許多讓人夢想的新突破，既有設(shè)計理念上的提升,，也有人類在新材料、新產(chǎn)品領(lǐng)域的結(jié)晶,，還有乘客對空中飛行更為舒適體驗的向往,。787一經(jīng)面世，就以其卓越的性能成為波音公司歷史上最為暢銷機型,。
然而,，一連串事故的發(fā)生開始動搖乘客對夢想飛機的信心。
“我認為這件事差一點就要演變成一場嚴重的危機”,，Teal Group資深分析師理查德·阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)說,，“如果他們不迅速行動，這件事就會改變?nèi)藗儗Σㄒ?87的看法,�,！�
對于各方對787安全性的質(zhì)疑，客機的設(shè)計師以及美國監(jiān)管部門都表示相信,，波音787飛機是安全的,。那么問題究竟出在哪里？
仔細分析一連串的事故，拋開純技術(shù)問題,，在安全性背后若隱若現(xiàn)的是一系列的深層問題,，而這些問題又相互關(guān)聯(lián)。
●競爭壓力下的“急就章”
1990年代后期,，波音767的銷售量正逐步被空中客車A330系列所蠶食,，波音遂研發(fā)其取代產(chǎn)品。而9·11事件發(fā)生后,，全球航空市場均受創(chuàng),，美國公司更是首當(dāng)其沖，它們曾大力支持研發(fā)音速客機,，此時面對突如其來的資金流失措手不及,，“音速巡航機”遂被新計劃取代，并成為之后的787,。激烈競爭所引發(fā)的新型飛機競賽,，增加了潛伏在波音空客背后的安全隱患。
按照最初計劃,，波音787在2007年8月首飛,，第二年5月向日本全日空航空公司首次交付。然而,，這一日程表被7次推遲,，最終到2011年9月才完成交付。
即便這樣,，波音787的研發(fā),、測試、試飛周期也只有6年左右,，而一般新型飛機的研發(fā),、測試時間需要十多年。如果按最初設(shè)想,，波音用三年時間就要完成一架全新飛機的研發(fā)和測試,，這顯然是一項巨大的考驗。
可以相信,，如果不是懼怕波音與空客的激烈商戰(zhàn)可能帶來的客戶流失,，787的研發(fā)測試和試飛周期或許會更長一些。
●技術(shù)創(chuàng)新是把雙刃劍
波音787可以說融合了設(shè)計,、材料,、制造、集成等方面的創(chuàng)新,。被稱為一個顛覆性的產(chǎn)品,，其中包含了大量的創(chuàng)新,。不過，創(chuàng)新在帶來優(yōu)勢的同時,，風(fēng)險也隨之增加,。
787使用的復(fù)合材料在商用飛機中確實已有幾十年的使用歷史，這也是今年事故發(fā)生后波音辯稱787安全的理由之一,，不過值得注意的是,，波音787是首次全機身機翼使用碳纖維復(fù)合材料代替金屬材料制造的客機�,？蜋C中高比例(50%)地使用這些復(fù)合材料尚屬首次,。航空業(yè)界人士表示，“這是一次嘗試,，需要攻克許多難題”,，“難免導(dǎo)致安全隱患”。飛機“脫層”缺陷則表明工藝還需要改進,。
787采用高容量的鋰離子電池,，所采用的系統(tǒng)極依賴電池運作，電池角色十分吃重,，這是部分電池起火事故的起因,。和其他飛機電池不同，鋰離子電池的內(nèi)部液體極易燃,，如果這種電池損耗太多或過度充電,，就會增加起火機率。波音為此建立了特殊的電路系統(tǒng)和其他保護措施,。然而,，787是中遠程飛機，在長距離飛行情況下,，電池故障率還是會有所提高,。
此外，波音采用了可更換發(fā)動機,，兩家供應(yīng)商通用電氣和勞斯萊斯的發(fā)動機均有相同的標(biāo)準(zhǔn)接口,，從而解決了兼容問題,，但也可能因燃油接頭都是“方便接頭”的緣故,，在長時間使用后出現(xiàn)了問題，從而導(dǎo)致漏油故障,。
專家表示,，對于787客機出現(xiàn)的問題，多與引擎和電力系統(tǒng)有關(guān),，也不排除與客機設(shè)計有關(guān),。
●全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略面臨拷問
波音一直是美國制造業(yè)的象征,。然而，在787項目上波音首次采取了全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略,，將其原在華盛頓州工廠的大量工作轉(zhuǎn)包了出去,，分散到美國14個州和美國以外的11個國家和地區(qū)。除了自己的工廠外,，波音需面對全球23個一級供應(yīng)商,。資料顯示，從工程量算,，美日供應(yīng)商約各占35%,，其他國家共占30%。
787使用日本東麗公司的碳纖維復(fù)合材料,，日本三菱重工的機翼盒,，日本富士重工集團生產(chǎn)的機翼與本體飛機相連接的機體，機頭與機身的連接機體則由日本川崎重工集團生產(chǎn),。而發(fā)生過安全事故的電池由日本一流的湯淺電池制造,。
全球供應(yīng)鏈雖然有助于減少自身投資和降低成本，但是在把關(guān),、組裝等環(huán)節(jié)面臨的突發(fā)問題會更多,，要求也更高。加上一級供應(yīng)商下面還有其他供應(yīng)商,，也使問題更為復(fù)雜,。
比如，勞斯萊斯的一個次級供應(yīng)商在制造過程中,，擅自改變工藝流程,，導(dǎo)致變速箱的一些冠狀齒輪出現(xiàn)腐蝕，幸好勞斯萊斯在測試中及時發(fā)現(xiàn)了問題,。
●監(jiān)管漏洞浮出水面
2011年10月24日,，美國政府問責(zé)辦公室(GAO)曾對波音787型飛機進行審查，報告顯示787存在四方面安全隱患：有關(guān)飛機復(fù)合結(jié)構(gòu)的活動狀態(tài)信息不足,；該復(fù)合材料獨特性所牽涉的技術(shù)問題,；維修的標(biāo)準(zhǔn)制定；相關(guān)人員培訓(xùn)和維修中心增設(shè)問題,。在報告中,，GAO認為涉及的幾個安全隱患只有在飛機正式運行服務(wù)后才能顯現(xiàn)。
由此可以推斷,，787是帶著這些隱患上路的,。而縱觀787交付之前遇到的種種問題，不難讓人懷疑787獲得“準(zhǔn)生證”的過程是否存在監(jiān)管漏洞,。
波音仍有市場空間
遭遇事故門的波音未來命運會如何,？
由于787夢想飛機故障頻出,，高盛在本周三下調(diào)了波音公司的信用評級，同時還將該公司目標(biāo)股價預(yù)測從目前的每股98美元水平下調(diào)至90美元,。
787曾經(jīng)在沒有進行任何試飛的情況下定單數(shù)超過500,，但它同時也七次延誤交付。雖然波音將787匆匆送上了路,，但事故門必然會對其產(chǎn)生一定影響,，隱患最終還將影響到飛機的終端銷售市場。
最新數(shù)據(jù)顯示,，去年空中客車定單大幅下滑,，波音獲得最大飛機制造商頭銜。然而,，來自空中客車公司的競爭仍不容小視,。空客方面的人士表示,，作為波音787的競爭機型,，首架空客A350將在2014年交付。
不過,，波音仍有機會,。首先，事故原因還在調(diào)查中,，究竟問題出在哪里現(xiàn)在還不清楚,。其次，波音787具有自身的優(yōu)勢：787機身的載客量只有空客A380的一半,，機身靈活,，但同屬中遠程飛機，而且省油,，可滿足未來日益繁忙的機場的需求,。再次，787比空客A350早下線,，如果近期的問題能夠得到很好解決,，隨著技術(shù)成熟度的提高，波音公司仍有可能保持定單不流失,。
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波音致歉 稱全力協(xié)助調(diào)查
波音公司董事長兼首席執(zhí)行官吉姆·邁克納尼(Jim McNerney)16日就近期787“夢想飛機”頻出事故致歉,，同時表示波音將支持美國聯(lián)邦航空管理局的調(diào)查工作，盡快找出事故原因,。
美國聯(lián)邦航空管理局當(dāng)日發(fā)布緊急指令,，要求擁有787的美國航空公司暫時停止運營并建議其他管理機構(gòu)一并跟進,。邁克納尼隨后在一份聲明中說,，“我們將提供力所能及的全部資源進行協(xié)助”,，并稱“在波音飛機上飛行的乘客和機組的安全是我們工作的重中之重”。邁克納尼還稱,，波音公司確信787是安全的,，未來幾天“我們將采取一切必要的措施，向我們的客戶和旅行大眾確保787安全性,，并使飛機恢復(fù)運營”,。(方燁)
波音787與技術(shù)進步
波音787是波音公司自1995年以來研制的首款全新型民用客機。它采用了四項關(guān)鍵技術(shù)：新型發(fā)動機技術(shù),、輕型復(fù)合材料技術(shù),、更高效的集成系統(tǒng)技術(shù)和先進的啟動技術(shù)。
借助這四項關(guān)鍵技術(shù),，波音787的整體性能得到很大提高,。以新型發(fā)動機技術(shù)為例，它可使飛機起飛和降落時的噪音比其他同類飛機低許多,，而且燃油消耗減少,。與現(xiàn)有相同級別客機相比，該型客機能節(jié)省約20%的燃油,。而新型材料使飛機重量大大減輕,，運行成本也大幅下降，形成該機重量輕,、噪音低,、節(jié)能耐用等市場亮點。此外,，該機艙內(nèi)氣壓,、照明、濕度,、行李艙也在舒適度上有了很大改進,。(王龍琴)
波音787交付使用后的不良記錄
2012年2月6日：一架波音787客機機身支撐結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)“分層”現(xiàn)象。
2012年7月11日：在范堡羅航展上,，一架卡塔爾航空公司的波音“夢想飛機”地面動力裝置發(fā)生火災(zāi),。
2012年7月30日：一架全新“夢想飛機”的引擎碎片在南卡羅來納機場引發(fā)火災(zāi)，迫使緊急搶修人員將機場關(guān)閉了一個多小時,。
2012年12月4日：由于機械故障,，美國聯(lián)航一架載有174名乘客和10名機組人員的全新“夢想飛機”緊急迫降。
2012年12月13日：因為幾個故障引起的電氣系統(tǒng)問題,，卡塔爾航空公司一架“夢想飛機”停飛,。
2013年1月7日至11日：日本航空公司和全日空的波音787分別發(fā)生電池起火導(dǎo)致客艙冒煙、燃料泄漏和制動系統(tǒng)故障,、駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋,、發(fā)動機漏油等問題,。
2013年1月16日，全日本航空公司一架波音787因機艙冒煙再現(xiàn)險情,。（周武英）