1月10日,，在北京媒體會,，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福坦言表示，比亞迪曾經(jīng)出現(xiàn)了三方面的失誤,，包括渠道擴展太快,、品牌關注不夠以及對汽車品質(zhì)的追求不夠。他同時表示,，比亞迪于過去三年的調(diào)整,，正是著力于上述三方面的調(diào)整，目前調(diào)整已經(jīng)完成,。
比亞迪2003年進入汽車行業(yè),，在隨后的幾年時間內(nèi)高速發(fā)展，銷量年增長率在100%左右,，并在2009年銷量達到40萬輛,，成為中國車市第六名和自主品牌第一名。2010年初，比亞迪將當年目標定在了80萬輛這個再翻一番的新高度,。為此,，比亞迪開始推行擴張性渠道戰(zhàn)略，其經(jīng)銷商數(shù)量從2008年的600多家增至1200家左右,，并在2008年分網(wǎng)銷售改革的基礎上,，將原有的A1、A2兩個銷售網(wǎng)絡擴至四個網(wǎng)絡,。
但是這樣的快速擴張讓經(jīng)銷商進入無序競爭,，利潤大幅下滑，并最終導致了2010年底的經(jīng)銷商退網(wǎng)風波,，當年比亞迪也未完成其預計銷售目標,。2010年底開始，比亞迪進入新一輪的調(diào)整,，在銷售總經(jīng)理夏治冰辭職之后,，公司開始了大規(guī)模的減員，當年招聘的1700多名畢業(yè)生被勸退和分流,，其中銷售部門有900人之多,。
隨后的兩年，比亞迪銷量增速放緩,，利潤下滑,。以2011年為例，公司前三季度實現(xiàn)凈利潤2088萬元,，同比大幅下降94.08%,，其中，三季度實現(xiàn)凈利潤461萬元,，同比下滑94.04%,，二季度則出現(xiàn)有史以來的首次虧損，虧損額為1077萬元,。
《中國企業(yè)家》曾于2010年第24期以王傳福及比亞迪做了封面報道《比亞迪過坎》,，2010年的坎，王傳福及比亞迪一直過到了2013年,，對于這一次的過坎,，本刊記者馬吉英根據(jù)王傳福先的發(fā)言進行整理，為首次在網(wǎng)絡全文發(fā)表,。
全文如下：
2013年是比亞迪二次騰飛的第一年,。有很多人在問，比亞迪經(jīng)過三年調(diào)整,，做了哪些工作,？其實我們也不容易,。比亞迪從2003年開始做汽車，2005年推出第一款車F3,，差不多連續(xù)五年高速成長,。2010年末，增長放緩,，比亞迪進入三年調(diào)整,，2012年是調(diào)整的收官之年。
調(diào)什么呢,？解決問題。我們犯了很多錯,，有三大錯誤,。
第一是渠道發(fā)展過多，擴張過快,，太關注渠道的數(shù)量,，忽略了渠道的質(zhì)量。
第二是我們的品牌宣傳做得很欠缺,。比亞迪在做汽車之前是BtoB的企業(yè),，我們是賣電池、賣手機零部件的,，給摩托羅拉[微博]和諾基亞[微博]做代工,。我們只要拿到諾基亞的訂單，這就是本事,，這個生意很單純,。我們習慣于這種打法。2003年開始做汽車,，我們稀里糊涂就成功了,，但沒有理解品牌的內(nèi)涵。
第三就是在品質(zhì)方面沒有做好,。以往做代工產(chǎn)品能做好,，為什么汽車做不好？這是我們要反思的問題,。
我們這個團隊是個年輕的團隊,，我們要順應市場的需要，不會有比市場更重要的,。什么面子啊都可以甩掉,。我們把IT領域里多年的經(jīng)驗、各種品質(zhì)管理的方法工具都運用到汽車領域,。只要我們敢正視問題,，這些問題并不復雜,。整個公司從上到下，從掃地的到總裁,，每個人都有任務,，定量地承擔目標。我們要把目標分解下去,，從廠長到車間的倉庫保管員到清潔工,，逐條逐條地去分解。
我們有18萬員工,，再大的壓力,，除上18萬，就是很小的壓力,。再重的任務,，一除，也能變成小任務,。關鍵是能不能把巨大的壓力,，層層分解下去。
從結(jié)果上來看,，我們2012年實施“四年十萬公里”超長質(zhì)保,，這就是對品質(zhì)真正的承諾，是信心,。有些媒體好奇的話,，可以問問我們的經(jīng)銷商他們售后的收入。坦率地說,，如果2011年每個月售后收入是10萬塊錢的話,，現(xiàn)在最多兩萬塊錢。我們會真正做到兩年平均故障小于1,。這也是我們團隊這三年在壓力下交出的滿意成績,。
如果很多媒體朋友問，你們怎么做到的,。有的品牌是通過幾十年甚至一百年才做到這個水平,，為什么我們造車這么短的時間，就能做到,？我們把巨大的壓力分攤到18萬員工身上,，最后壓力就變得很小。
品質(zhì)是自主品牌的關鍵,。大家知道,，我們自主品牌不容易。全球很多市場都有一定的保護行為,，唯獨中國沒有,。所有的汽車品牌都來到中國,，不僅如此，所有品牌把它們的主力部隊都調(diào)到了中國,。很多品牌的主要利潤來源是中國,，而且協(xié)同他們的中國伙伴一起參與競爭。大家的觀念是買合資品牌有面子,，自主品牌沒面子�,，F(xiàn)實就是這樣。像我們公務車的采購,，一年才20萬臺,。我們2012年初不是發(fā)布一個公務車采購的草稿，但實施起來很難,。你抱怨,，抱怨有什么用呢？抱怨能成功嗎,？只有低下頭，繼續(xù)堅持,。
我們自主品牌并不抱怨,，但我們要說出來，敢于承受壓力,，默默地去創(chuàng)新,。過去確實我們做得不好，別人看不起我們,，覺得我們的車掉架子品質(zhì)不好,。我們并不抱怨。我們也不苛求政府像韓國政府(保護韓國汽車工業(yè))那樣去保護我們,。我們首先要學會堅強,。不要氣餒，不要抱怨,，要堅強,，要把自己的東西做好！過去我們的車沒有做好,，確實沒有做好,。我們的技術(shù)不夠先進。
但這只是在汽車工業(yè),，其他行業(yè)并不是這樣,。我們的IT工業(yè)，全球70%的IT工業(yè)都是中國制造,。你到美國商店去看,，牙刷剃須刀睡衣電視電腦,，都是中國制造。中國并不是產(chǎn)品不行,，別的領域已經(jīng)很強了,。
中國在有些領域有保護，但我們汽車沒有啊,。所以我們要堅強,，發(fā)憤。我們家電行業(yè)從全軍覆沒到把其他品牌全部趕走,，不也做到了嗎,？所以我們要把品質(zhì)做好，不能有任何妥協(xié),。我們當初給諾基亞供貨的時候,，打敗了很多供應商，包括德國的日本的,。因為我們不斷改進,，我們可以不睡覺啊，我星期一到星期天都在工作啊,。我們受了多少的冷眼,，多少的辱罵。我們有堅強的信念,。
我們在網(wǎng)絡上的錯誤,，是因為高速成長。我們到2012年12月份,，基本上合并成兩個網(wǎng),，紅網(wǎng)和藍網(wǎng)。紅網(wǎng)是原來的A1網(wǎng),，賣F3和速銳,，A2A3A4網(wǎng)合并成藍網(wǎng)。經(jīng)銷商數(shù)量也從1200家降到了800家,。
數(shù)量減少的同時,，關鍵是把投資者的信心恢復起來。以前我們是無序在擴張,，現(xiàn)在我們給了投資者一個定心丸——這個區(qū)域只要是你做,，這個地方就是你的。如果量大了需要建第二個店,，我首先會問你,，你投不投資，你投資你優(yōu)先,。除非你不投,。這樣從根本上解決投資者的信心問題,，投資者敢做你的品牌了。我們的品牌有一個很重要的窗口就是經(jīng)銷商啊,。
第三是我們品牌的建設�,，F(xiàn)在我們有很多制度來保證媒體的溝通，首先要打開門,，讓大家知道比亞迪怎么干的,。我本人實際上不太善于和大家交流，按照我的興趣,，我是更愿意待在實驗室跟我們的工程師討論技術(shù)方案,，討論技術(shù)開發(fā)的難度，這是我的興趣,。但是大勢所趨,，我必須要把問題解決掉。我現(xiàn)在也慢慢習慣和大家做一些交流,，讓大家知道自主品牌在中國的難處,。這也不是抱怨，是讓大家知道我們內(nèi)心深處的想法,，但我們并不怕,，我們在堅持，我們有信念,。
過去三年，除了調(diào)整,，我們還在電動車領域積極探索和追求,。我們不是在做單純的產(chǎn)品，我們還在一些不該我們做的領域積極探討,，比如基礎設施的問題,，商業(yè)模式的問題。
原來制約我們的是基礎設施,，我們也在想怎么讓基礎設施不再成為我們的障礙,。我們不能調(diào)動社會資源，但能調(diào)動我們的工程師資源,，讓我們的技術(shù)來顛覆一些障礙,。我們不用直流充電，我們用交流充電,，我們把巨大的充電站投資變成零,。第二，我們改變充電標準,，你們家的空調(diào)要搞個充電標準嗎,？不需要的,。就是交流電嘛。因此你買電動車就像買空調(diào)一樣,，這樣問題不就解決了嗎,？
此外，我們還把電動車變成儲能電站,。像炒股票一樣,，你晚上3毛錢一度的時候充電，白天9毛錢一度的時候出貨,。一度電賺6毛錢,。這并不遙遠。你賺了錢,，電網(wǎng)也高興,，你幫它移峰填谷，你賺它的錢它也笑死了,，它也要感謝你的,。這就是智能電網(wǎng)。
實際上最密的網(wǎng)不是互聯(lián)網(wǎng),，是電網(wǎng),。電動車一天真正在路上跑的只有兩個小時，其他22個小時在家里趴著,。這22個小時只要它連上電網(wǎng),，它就是在“炒股票”。這我們把基礎設施的障礙拿掉以后,，我們又能帶來智能電網(wǎng)的建設,。這就是我們用技術(shù)創(chuàng)造的。
在商業(yè)模式方面,，電動車賣不動的一個原因是太貴,，那我們就要想辦法，因為我們要堅強,，要有信念,。電動車光靠政府采購和有社會責任的人去買，這個數(shù)量是不夠的,。老百姓需要算經(jīng)濟賬,。我們就想啊想啊，于是我們找到了公交這個領域,。比如在深圳,，電動出租車兩毛錢一公里，傳統(tǒng)出租車是八毛錢一公里，兩毛錢就可以革八毛錢的命了,。就好比奇瑞造一輛車兩萬塊錢,，比亞迪造一輛車八萬，這兩者是不能和平共處的,，要么比亞迪死掉,，要么就要找到一種解決辦法。現(xiàn)在我們在深圳已經(jīng)有800輛出租車,，占深圳出租車市場的7-8%,，那另外90%多就沒法干了。在電動大巴領域也是一樣的道理,。
我們把公共交通優(yōu)先發(fā)展,，因為政府對公共交通有很大話語權(quán)，有固定區(qū)域,，對基礎設施問題的解決有好處,，私家車也可以協(xié)同去發(fā)展。
我們在電動車領域也是一樣,，要堅強,，有信念。當然第一步很困難,，但總要有人走,。我們有很多壓力很多困難，但我們也看到了曙光,。
(本刊記者馬吉英根據(jù)王傳福1月10日在公司技術(shù)講解會上的發(fā)言整理,，有刪節(jié)。)