1月10日,，在北京媒體會(huì),，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福坦言表示,，比亞迪曾經(jīng)出現(xiàn)了三方面的失誤,，包括渠道擴(kuò)展太快、品牌關(guān)注不夠以及對汽車品質(zhì)的追求不夠,。他同時(shí)表示,，比亞迪于過去三年的調(diào)整，正是著力于上述三方面的調(diào)整,，目前調(diào)整已經(jīng)完成,。
比亞迪2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，在隨后的幾年時(shí)間內(nèi)高速發(fā)展,，銷量年增長率在100%左右,，并在2009年銷量達(dá)到40萬輛,，成為中國車市第六名和自主品牌第一名。2010年初,，比亞迪將當(dāng)年目標(biāo)定在了80萬輛這個(gè)再翻一番的新高度,。為此，比亞迪開始推行擴(kuò)張性渠道戰(zhàn)略,，其經(jīng)銷商數(shù)量從2008年的600多家增至1200家左右,，并在2008年分網(wǎng)銷售改革的基礎(chǔ)上，將原有的A1,、A2兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)至四個(gè)網(wǎng)絡(luò),。
但是這樣的快速擴(kuò)張讓經(jīng)銷商進(jìn)入無序競爭，利潤大幅下滑,，并最終導(dǎo)致了2010年底的經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波，當(dāng)年比亞迪也未完成其預(yù)計(jì)銷售目標(biāo),。2010年底開始,，比亞迪進(jìn)入新一輪的調(diào)整，在銷售總經(jīng)理夏治冰辭職之后,，公司開始了大規(guī)模的減員,，當(dāng)年招聘的1700多名畢業(yè)生被勸退和分流，其中銷售部門有900人之多,。
隨后的兩年,，比亞迪銷量增速放緩，利潤下滑,。以2011年為例,，公司前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤2088萬元，同比大幅下降94.08%,，其中,，三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤461萬元，同比下滑94.04%,，二季度則出現(xiàn)有史以來的首次虧損,，虧損額為1077萬元。
《中國企業(yè)家》曾于2010年第24期以王傳福及比亞迪做了封面報(bào)道《比亞迪過坎》,，2010年的坎,，王傳福及比亞迪一直過到了2013年，對于這一次的過坎,，本刊記者馬吉英根據(jù)王傳福先的發(fā)言進(jìn)行整理,，為首次在網(wǎng)絡(luò)全文發(fā)表。
全文如下：
2013年是比亞迪二次騰飛的第一年,。有很多人在問,，比亞迪經(jīng)過三年調(diào)整，做了哪些工作？其實(shí)我們也不容易,。比亞迪從2003年開始做汽車,，2005年推出第一款車F3，差不多連續(xù)五年高速成長,。2010年末,，增長放緩，比亞迪進(jìn)入三年調(diào)整,，2012年是調(diào)整的收官之年,。
調(diào)什么呢？解決問題,。我們犯了很多錯(cuò),，有三大錯(cuò)誤。
第一是渠道發(fā)展過多,，擴(kuò)張過快,，太關(guān)注渠道的數(shù)量，忽略了渠道的質(zhì)量,。
第二是我們的品牌宣傳做得很欠缺,。比亞迪在做汽車之前是BtoB的企業(yè)，我們是賣電池,、賣手機(jī)零部件的,，給摩托羅拉[微博]和諾基亞[微博]做代工。我們只要拿到諾基亞的訂單,，這就是本事,，這個(gè)生意很單純。我們習(xí)慣于這種打法,。2003年開始做汽車,，我們稀里糊涂就成功了，但沒有理解品牌的內(nèi)涵,。
第三就是在品質(zhì)方面沒有做好,。以往做代工產(chǎn)品能做好，為什么汽車做不好,？這是我們要反思的問題,。
我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)是個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)，我們要順應(yīng)市場的需要,，不會(huì)有比市場更重要的,。什么面子啊都可以甩掉。我們把IT領(lǐng)域里多年的經(jīng)驗(yàn),、各種品質(zhì)管理的方法工具都運(yùn)用到汽車領(lǐng)域,。只要我們敢正視問題,，這些問題并不復(fù)雜。整個(gè)公司從上到下,，從掃地的到總裁,，每個(gè)人都有任務(wù)，定量地承擔(dān)目標(biāo),。我們要把目標(biāo)分解下去,，從廠長到車間的倉庫保管員到清潔工，逐條逐條地去分解,。
我們有18萬員工,，再大的壓力，除上18萬,，就是很小的壓力,。再重的任務(wù)，一除,，也能變成小任務(wù),。關(guān)鍵是能不能把巨大的壓力，層層分解下去,。
從結(jié)果上來看，我們2012年實(shí)施“四年十萬公里”超長質(zhì)保,，這就是對品質(zhì)真正的承諾,，是信心。有些媒體好奇的話,，可以問問我們的經(jīng)銷商他們售后的收入,。坦率地說，如果2011年每個(gè)月售后收入是10萬塊錢的話,，現(xiàn)在最多兩萬塊錢,。我們會(huì)真正做到兩年平均故障小于1。這也是我們團(tuán)隊(duì)這三年在壓力下交出的滿意成績,。
如果很多媒體朋友問,，你們怎么做到的。有的品牌是通過幾十年甚至一百年才做到這個(gè)水平,，為什么我們造車這么短的時(shí)間,，就能做到？我們把巨大的壓力分?jǐn)偟?8萬員工身上,，最后壓力就變得很小,。
品質(zhì)是自主品牌的關(guān)鍵。大家知道,，我們自主品牌不容易,。全球很多市場都有一定的保護(hù)行為,，唯獨(dú)中國沒有。所有的汽車品牌都來到中國,，不僅如此,，所有品牌把它們的主力部隊(duì)都調(diào)到了中國。很多品牌的主要利潤來源是中國,，而且協(xié)同他們的中國伙伴一起參與競爭,。大家的觀念是買合資品牌有面子，自主品牌沒面子�,，F(xiàn)實(shí)就是這樣,。像我們公務(wù)車的采購，一年才20萬臺(tái),。我們2012年初不是發(fā)布一個(gè)公務(wù)車采購的草稿,，但實(shí)施起來很難。你抱怨,，抱怨有什么用呢,？抱怨能成功嗎？只有低下頭,，繼續(xù)堅(jiān)持,。
我們自主品牌并不抱怨，但我們要說出來,，敢于承受壓力,，默默地去創(chuàng)新。過去確實(shí)我們做得不好,，別人看不起我們,，覺得我們的車掉架子品質(zhì)不好。我們并不抱怨,。我們也不苛求政府像韓國政府(保護(hù)韓國汽車工業(yè))那樣去保護(hù)我們,。我們首先要學(xué)會(huì)堅(jiān)強(qiáng)。不要?dú)怵H,，不要抱怨,，要堅(jiān)強(qiáng)，要把自己的東西做好,！過去我們的車沒有做好,，確實(shí)沒有做好。我們的技術(shù)不夠先進(jìn),。
但這只是在汽車工業(yè),，其他行業(yè)并不是這樣。我們的IT工業(yè),，全球70%的IT工業(yè)都是中國制造,。你到美國商店去看,，牙刷剃須刀睡衣電視電腦，都是中國制造,。中國并不是產(chǎn)品不行,，別的領(lǐng)域已經(jīng)很強(qiáng)了。
中國在有些領(lǐng)域有保護(hù),，但我們汽車沒有啊,。所以我們要堅(jiān)強(qiáng)，發(fā)憤,。我們家電行業(yè)從全軍覆沒到把其他品牌全部趕走,，不也做到了嗎？所以我們要把品質(zhì)做好,，不能有任何妥協(xié),。我們當(dāng)初給諾基亞供貨的時(shí)候，打敗了很多供應(yīng)商,，包括德國的日本的,。因?yàn)槲覀儾粩喔倪M(jìn)，我們可以不睡覺啊,，我星期一到星期天都在工作啊,。我們受了多少的冷眼，多少的辱罵,。我們有堅(jiān)強(qiáng)的信念,。
我們在網(wǎng)絡(luò)上的錯(cuò)誤，是因?yàn)楦咚俪砷L,。我們到2012年12月份，基本上合并成兩個(gè)網(wǎng),，紅網(wǎng)和藍(lán)網(wǎng),。紅網(wǎng)是原來的A1網(wǎng)，賣F3和速銳,，A2A3A4網(wǎng)合并成藍(lán)網(wǎng),。經(jīng)銷商數(shù)量也從1200家降到了800家。
數(shù)量減少的同時(shí),，關(guān)鍵是把投資者的信心恢復(fù)起來,。以前我們是無序在擴(kuò)張，現(xiàn)在我們給了投資者一個(gè)定心丸——這個(gè)區(qū)域只要是你做,，這個(gè)地方就是你的,。如果量大了需要建第二個(gè)店，我首先會(huì)問你,，你投不投資,，你投資你優(yōu)先,。除非你不投。這樣從根本上解決投資者的信心問題,，投資者敢做你的品牌了,。我們的品牌有一個(gè)很重要的窗口就是經(jīng)銷商啊。
第三是我們品牌的建設(shè)�,，F(xiàn)在我們有很多制度來保證媒體的溝通,，首先要打開門，讓大家知道比亞迪怎么干的,。我本人實(shí)際上不太善于和大家交流,，按照我的興趣，我是更愿意待在實(shí)驗(yàn)室跟我們的工程師討論技術(shù)方案,，討論技術(shù)開發(fā)的難度,，這是我的興趣。但是大勢所趨,，我必須要把問題解決掉,。我現(xiàn)在也慢慢習(xí)慣和大家做一些交流，讓大家知道自主品牌在中國的難處,。這也不是抱怨,，是讓大家知道我們內(nèi)心深處的想法，但我們并不怕,，我們在堅(jiān)持,，我們有信念。
過去三年,，除了調(diào)整,，我們還在電動(dòng)車領(lǐng)域積極探索和追求。我們不是在做單純的產(chǎn)品,，我們還在一些不該我們做的領(lǐng)域積極探討,，比如基礎(chǔ)設(shè)施的問題，商業(yè)模式的問題,。
原來制約我們的是基礎(chǔ)設(shè)施,，我們也在想怎么讓基礎(chǔ)設(shè)施不再成為我們的障礙。我們不能調(diào)動(dòng)社會(huì)資源,，但能調(diào)動(dòng)我們的工程師資源,，讓我們的技術(shù)來顛覆一些障礙。我們不用直流充電,，我們用交流充電,，我們把巨大的充電站投資變成零。第二,，我們改變充電標(biāo)準(zhǔn),，你們家的空調(diào)要搞個(gè)充電標(biāo)準(zhǔn)嗎,？不需要的。就是交流電嘛,。因此你買電動(dòng)車就像買空調(diào)一樣,，這樣問題不就解決了嗎？
此外,，我們還把電動(dòng)車變成儲(chǔ)能電站,。像炒股票一樣，你晚上3毛錢一度的時(shí)候充電,，白天9毛錢一度的時(shí)候出貨,。一度電賺6毛錢。這并不遙遠(yuǎn),。你賺了錢,，電網(wǎng)也高興，你幫它移峰填谷,，你賺它的錢它也笑死了,，它也要感謝你的。這就是智能電網(wǎng),。
實(shí)際上最密的網(wǎng)不是互聯(lián)網(wǎng),，是電網(wǎng)。電動(dòng)車一天真正在路上跑的只有兩個(gè)小時(shí),，其他22個(gè)小時(shí)在家里趴著,。這22個(gè)小時(shí)只要它連上電網(wǎng)，它就是在“炒股票”,。這我們把基礎(chǔ)設(shè)施的障礙拿掉以后,，我們又能帶來智能電網(wǎng)的建設(shè)。這就是我們用技術(shù)創(chuàng)造的,。
在商業(yè)模式方面,，電動(dòng)車賣不動(dòng)的一個(gè)原因是太貴，那我們就要想辦法,，因?yàn)槲覀円獔?jiān)強(qiáng)，要有信念,。電動(dòng)車光靠政府采購和有社會(huì)責(zé)任的人去買,，這個(gè)數(shù)量是不夠的。老百姓需要算經(jīng)濟(jì)賬,。我們就想啊想啊,，于是我們找到了公交這個(gè)領(lǐng)域。比如在深圳,，電動(dòng)出租車兩毛錢一公里,，傳統(tǒng)出租車是八毛錢一公里,，兩毛錢就可以革八毛錢的命了。就好比奇瑞造一輛車兩萬塊錢,，比亞迪造一輛車八萬,，這兩者是不能和平共處的，要么比亞迪死掉,，要么就要找到一種解決辦法�,，F(xiàn)在我們在深圳已經(jīng)有800輛出租車，占深圳出租車市場的7-8%,，那另外90%多就沒法干了,。在電動(dòng)大巴領(lǐng)域也是一樣的道理。
我們把公共交通優(yōu)先發(fā)展,，因?yàn)檎畬步煌ㄓ泻艽笤捳Z權(quán),，有固定區(qū)域，對基礎(chǔ)設(shè)施問題的解決有好處,，私家車也可以協(xié)同去發(fā)展,。
我們在電動(dòng)車領(lǐng)域也是一樣，要堅(jiān)強(qiáng),，有信念,。當(dāng)然第一步很困難，但總要有人走,。我們有很多壓力很多困難,，但我們也看到了曙光。
(本刊記者馬吉英根據(jù)王傳福1月10日在公司技術(shù)講解會(huì)上的發(fā)言整理,，有刪節(jié),。)