2013年1月7日，中國三三傳媒(08087)對外宣布,，倘出版伙伴決定不參加公開招標(biāo),，或未能借公開招標(biāo)取得分銷權(quán)，集團的收益及盈利能力將可能會受到重大不利影響。中國三三傳媒所指的招標(biāo)正是倍受爭議的《全國鐵路旅客列車雜志擺放權(quán)聯(lián)合招商》,。
奧神傳媒集團是鐵路媒體最重要參與者,，此前有三本雜志（《報林》、《旅伴》,、《旅客報》）被允許擺放在高鐵列車上,。奧神集團下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)打包在
香港創(chuàng)業(yè)板上市，名稱為中國三三傳媒,。印刷媒體廣告業(yè)務(wù)占該集團總收益約83.1%,。也就是說，這次招標(biāo)的成敗,，關(guān)乎著這家香港創(chuàng)業(yè)版上市公司的存亡,。
另一家上市公司賽迪傳媒（000504）同樣不樂觀。其主辦的《和諧之旅》是上市公司重要的利潤來源之一,。但在這次招商之后,，將有可能成為最大的虧損業(yè)務(wù)。這對于已經(jīng)被ST的賽迪來講無異于雪上加霜,。
招標(biāo)價遭質(zhì)疑
從2013年1月1日起,，以往鐵道部行政批準(zhǔn)可以在列車上擺放的雜志將全部被清理。
2013年1月份的高鐵列車上,，擺放雜志出現(xiàn)了“真空期”,。根據(jù)2012年12月28日《鐵道部政治部宣傳部關(guān)于廢止站車宣傳品發(fā)布有關(guān)文函的
通知》，從2013年1月1日起,，以往鐵道部行政批準(zhǔn)可以在列車上擺放的雜志將全部被清理,。據(jù)《中國經(jīng)營報》記者了解，由于招標(biāo)結(jié)果的不確定性,，《和諧之
旅》《中國鐵路地理》等雜志,，編輯流程已經(jīng)清樣，但不敢送印刷廠印刷,�,！耙黄谟∷�20萬本，印費就超過百萬,�,！敝槿耸看笸驴嗨耙驗榈浆F(xiàn)在不能上車,，
意味著我們對1月刊中的廣告客戶違約,，將面臨賠償�,！�
而這點損失,，或許只是他們噩運的開始,。
高鐵上的雜志以前都是被行政許可擺放，以往并沒有向媒體收取過渠道費用,。此前,，能夠被許可在全國鐵路列車上擺放的雜志主要有六種，分別為《旅客
報》《旅伴》《報林》《中國鐵路地理》《青年時訊》和《和諧之旅》,�,！肚嗄陼r訊》屬于中國青年報，由賽迪傳媒運營的《和諧之旅》,，由工業(yè)和信息化部主管,。
近兩三年，鐵路媒體越來越成熟,，大家的日子開始好過一些,。鐵道部也開始關(guān)注這塊優(yōu)質(zhì)資源，于2012年年中通知幾家媒體,，將會收取渠道費,。但誰都沒有想到的是，這個渠道費高得離譜,。
根據(jù)招商文件規(guī)定,，動車組旅客列車雜志擺放權(quán)費底價為每種雜志3.5
萬元/組·年，參與企業(yè)在規(guī)定時間內(nèi)網(wǎng)上競價,，出價高的前4本雜志獲得發(fā)行權(quán),。以目前全國700組動車計算，一本雜志如果想在動車上擺放,，最少需要支付2450萬元,。
如果奧神旗下的三本刊都中標(biāo)，意味著一年至少要上交7350萬元給鐵道部,。根據(jù)三三傳媒年報,，2010年和2011年其平面廣告收入分別為1.64億元和1.80億元,，其中2010年的凈利潤超過7000萬元,，但2011年凈利潤只有1400多萬元。
“天文數(shù)字呀,！在這個圈子里,，一本雜志年收入超過3000萬元的只有奧神旗下的《旅伴》，其它媒體的營收就是全交給鐵道部也不夠呀,？”知情人士
告訴記者,，整個幾本雜志加起來，一年的經(jīng)營收入在1.7億元人民幣左右,。這次招商的價格,，正是按照《旅伴》最巔峰時期的經(jīng)營狀況計算的底價,。而其它幾份媒
體的年收入只在2000~3000萬元的水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無力承受招商價的底線,，更無力競價,。
原本計劃在2012年12月29日進行競價，但只有一家上交了300萬元的競價保證金,，其它媒體全部持觀望態(tài)度,。競價沒能按時進行，隨后鐵道部又發(fā)文,，將競價延期到2013年1月19日,。
此時，奧神,、賽迪兩家上市公司面臨著生死的審判,。“奧神通過他的合作伙伴——鐵道出版社,，再游說鐵道部,，希望能改變招商條款�,！敝槿耸扛嬖V記
者,，但前景并不樂觀�,！笆涨蕾M是應(yīng)該的,，如果一家收800~1000萬元，我們虧一兩年之后還有盈利的希望,。但如果是2450萬元,，是誰都賠不起的一個 價格�,！�
在遇到幾家媒體的強烈反對之后,，招商方也變得格外謹(jǐn)慎。記者就第一次招商失敗的原因以及招商進展等問題,，采訪這次被委托進行招商活動的北京產(chǎn)權(quán)
交易所,，負(fù)責(zé)人陳先生說：“我無法給你提供任何信息�,！敝码姶舜握猩讨饕�(fù)責(zé)單位中國廣告協(xié)會鐵路分會秘書處,，工作人員告知，這件事只有鄧經(jīng)理一個人負(fù)
責(zé),，其它人均不知情,，而鄧經(jīng)理在外地出差，無法聯(lián)系,。記者幾次撥打鄧經(jīng)理的手機,，也均無人接聽,。
“合理”市場化之難
此次招商，鐵道部一方面是想規(guī)范上車雜志的管理,，另一方面也有著吸引更多圈外媒體進入的想法,，打破壟斷。
“這是殺雞取卵,！這個市場培育起來真的不容易,。”《中國鐵路地理》雜志的一個內(nèi)部人士告訴記者,，鐵路發(fā)行的水很深,，奧神、賽迪在這個領(lǐng)域經(jīng)營多
年,，前些年都是虧損,，“特別是賽迪，曾經(jīng)虧得很慘,！”2009年,、2010年市場開始有起色�,！吨袊F路地理》是2010年在最好的時機進入市場,，15個
月后便實現(xiàn)盈利。
以前雜志媒體在鐵路列車上擺放,，需要通過鐵道部宣傳處等部門的行政審批,。這些雜志并沒有向鐵道部交過一分錢。根據(jù)鐵道部此前的規(guī)定,，這些雜志在
內(nèi)容上要配合鐵道部的一些宣傳需求,。伴隨鐵道部推進政企分開，落實各地方鐵路局市場主體地位,，鐵道部明確鐵路廣告位及在鐵路列車雜志擺放權(quán)屬于各鐵路局,。
因此，這些廣告招標(biāo)的招標(biāo)人為十八個地方鐵路局,，招標(biāo)人通過中廣協(xié)鐵路分會組成聯(lián)合體,，共同招標(biāo)，而鐵道部多經(jīng)中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)制定相關(guān)招標(biāo)規(guī)則,。這可以視作
鐵道部市場化運作,、多元化發(fā)展思路的嘗試,。
此次招商,，鐵道部一方面是想規(guī)范上車雜志的管理，另一方面也有著吸引更多圈外媒體進入的想法,，打破壟斷,。而將招商放在北京產(chǎn)權(quán)交易所的平臺上,，則可以保證公正、公平,。但相關(guān)媒體人員卻認(rèn)為他們的招商條款就是霸王條款,。
“我們并不反對招標(biāo)，但希望‘鐵老大’能夠遵守基本的市場規(guī)律,�,！痹谡袠�(biāo)說明會上雙方就價格問題發(fā)生過激烈的爭辯，“按照現(xiàn)在的價格,，我們將淪為給鐵道部打工的,，還要賠著錢打工�,！鄙鲜鲋槿耸勘硎�,。
按照招商文件，如果有圈外媒體（此前6本刊物之外）中標(biāo),，要先交當(dāng)年的50%成交價,，再交25%保證金。也就是說意味著什么都不做,，先交2000萬元現(xiàn)金,，然后再投資辦新雜志，根本沒有市場培育的空間,�,！澳闼闼悖叛廴珖F(xiàn)在有幾本雜志年利潤可以過2000萬元,？”
鐵道部的招商會雖然邀請了一些圈外的媒體（此前6本刊物之外）,，但到目前為止，沒有一家圈外媒體交保證金,、參與競價,。“圈外的人,，根本做不了,，
我們也是摸索很多年才都搞定�,！鄙鲜鲋槿耸扛嬖V記者,，以前雜志上車看似是不向鐵道部交錢，但雜志的發(fā)行成本卻非常高,。比如每一個車站的方方面面都要打
點,，要不然發(fā)行人員的進出都困難；使用車站的電梯,，要交使用費或是押金,；一個12平方米的庫房一年要交3萬的租金,；最重要的是還要向列車保潔員“發(fā)工
資”，要不然雜志很快就被保潔員當(dāng)廢品賣掉,。