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印度鐵道部長帕萬·庫馬爾·班薩爾9日確認(rèn)，打算全面上調(diào)火車客運(yùn)票價,，彌補(bǔ)鐵路系統(tǒng)財務(wù)缺口,。班薩爾說，調(diào)高票價籌得的資金有助鐵路系統(tǒng)改進(jìn)硬件設(shè)施,，提高服務(wù)質(zhì)量,，改善乘車環(huán)境。
“立即調(diào)高票價勢在必行,�,！彼f，票價新規(guī)定于1月21日執(zhí)行,，預(yù)計(jì)每年為鐵路系統(tǒng)籌措660億盧比(約合12億美元)資金,。
火車是印度民眾、特別是貧困民眾出行主要交通工具,，日客流量超過1000萬人次,。火車票價2004年以來一直沒有全面上調(diào),。
鐵道部去年2月有意全面上調(diào)票價,，觸發(fā)民眾大規(guī)模抗議,。政府隨后擱置調(diào)價方案，時任鐵道部長遭解職,。隨后,，作為妥協(xié)方案，政府調(diào)高了三類高檔倉位票價,。
班薩爾闡述這次全面上調(diào)票價的理由,，認(rèn)定不能全面提價意味著政府必須削減“涉及提高安全性、改善衛(wèi)生環(huán)境,、升級鐵路車站的必要項(xiàng)目”,。
班薩爾估算，2012年至2013年,，鐵道部虧損總額為45億美元,。
班薩爾9日告訴媒體記者，先前的“交叉補(bǔ)貼”方案已經(jīng)不適用,。所謂“交叉補(bǔ)貼”,，就是提高鐵路貨運(yùn)價格,，貼補(bǔ)客運(yùn)。班薩爾認(rèn)為,，這種方案會使鐵路貨運(yùn)在與公路貨運(yùn)的競爭中處于下風(fēng),，導(dǎo)致公路擁堵加劇，物價抬升,，污染更加嚴(yán)重,。
他說，過去數(shù)年,，客運(yùn)票價一直沒有全面上調(diào),，“民眾必須了解這一點(diǎn)，我們正在尋求他們的合作”,。
“價格上漲會讓人苦惱,，但我們采取措施時必須立足現(xiàn)實(shí)�,！�
依據(jù)政府方案,，依據(jù)倉位等級不同，火車票價上調(diào)額度將在每公里0.02盧比至0.1盧比之間�,，F(xiàn)在,，乘臥鋪火車從首都新德里至孟買，路程1390公里,，票價為400盧比(7.25美元),。調(diào)價后，票價上漲至484盧比(8.78美元),。
班薩爾說,，提高票價的目的是改善鐵路系統(tǒng)硬件設(shè)施，提升服務(wù)質(zhì)量,。他認(rèn)定,，鐵路系統(tǒng)需要資金完成一些基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，包括升級信號燈系統(tǒng)以提高霧天行車能力,、安裝防撞擊設(shè)施以及在車廂和車站配備生態(tài)廁所以改善衛(wèi)生環(huán)境,。
印度鐵路網(wǎng)大多成型于英殖民時期，年久失修,，事故多發(fā),。2012年一份政府報告顯示，每年大約1.5萬印度人過鐵路道口時遭撞擊喪生,。
一些分析師說,，提高票價必定會引發(fā)民眾不滿。這一舉措意味著,，政府有意推行在政治和民意層面不受歡迎,、但至關(guān)重要的改革方案,，分擔(dān)財政壓力，提振經(jīng)濟(jì)活力,。
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