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日本汽車制造商希望扭轉(zhuǎn)在中國市場的不利銷售局面。
豐田預(yù)計該公司2013年在中國市場的銷量將達(dá)到90萬輛,，較去年的84萬輛增長7.1%,。本田的目標(biāo)是75萬輛，在新車型上市的推動下實現(xiàn)25%的同比增長,。
考慮到2012年中日領(lǐng)土爭端引發(fā)了中國國內(nèi)的抗議活動,，因此今年的日系車銷售情況應(yīng)該會比2012年有所改善,。但日系汽車在中國市場的銷量很難恢復(fù)到最高水平,。兩國之間的領(lǐng)土爭端緊張局勢雖有所緩和，但卻并未結(jié)束。中國在亞洲的聲勢日益擴大,，而日本新任首相安倍晉三則有民族主義傾向,，因此也不排除兩國出現(xiàn)更多摩擦。
即使兩國不再出現(xiàn)類似的抗議活動,，2012年的影響也難以消除,。中國汽車經(jīng)銷商可能會把投資側(cè)重點轉(zhuǎn)移到美國和韓國車上。福特和現(xiàn)代都因購車者遠(yuǎn)離日系車而受益,，它們的銷量在2012年最后幾個月強勁上升,。
即使豐田和本田實現(xiàn)了各自的目標(biāo)，銷量的上升也不會直接轉(zhuǎn)化為利潤增長,。中國汽車市場分析師說,，預(yù)計2013年乘用車銷量將增長7%-8%。但供應(yīng)過�,？赡軙箖r格承壓,。在截至2012年11月的一年，汽車生產(chǎn)方面的投資同比增長32.9%,，而汽車銷量增幅僅為6.9%,。
從全球范圍來看，日本汽車出口應(yīng)能受到最近日元走軟以及韓元走高趨勢的提振,，這種匯率走勢可消除韓國汽車的價格優(yōu)勢,。但中國市場的情況不同，由于多數(shù)汽車都是在中國本土制造,，因此匯率變化不會有那么大的影響,。
本田超越中國市場整體增速的遠(yuǎn)大目標(biāo)似乎很難實現(xiàn)；豐田的與中國市場步調(diào)一致的銷量增長計劃可能更現(xiàn)實一些,，但也難免為了爭奪市場而損失利潤率,。
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