7日,，春運(yùn)火車(chē)票正式開(kāi)始發(fā)售。今年,，返鄉(xiāng)“大軍”有了更多選擇,，因?yàn)橛钟懈哞F開(kāi)通了。去年12月26日,，京廣高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng),，將原本20小時(shí)的路程縮短為8小時(shí)。至此,，中國(guó)高鐵總里程超過(guò)9300公里,，一張巨大的高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。
對(duì)此,，不少網(wǎng)民認(rèn)為,，京廣高鐵全線貫通，縮短了沿線城市間時(shí)空距離,，方便了民眾出行,。但對(duì)于京廣高鐵票價(jià)，很多網(wǎng)民認(rèn)為價(jià)格較高,，應(yīng)優(yōu)化高鐵票價(jià)的定價(jià)機(jī)制,。在物盡其用的前提下，高鐵票價(jià)不應(yīng)是高高在上的“鐵板一塊”,，而應(yīng)該在公開(kāi)高鐵運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí),，采取更加市場(chǎng)化的定價(jià)機(jī)制，依據(jù)旅客流量變化實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整,。
高鐵效應(yīng)惠及民生
網(wǎng)民“蛤蛤黑”說(shuō),，作為國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)展高鐵是必經(jīng)之路,。以往經(jīng)驗(yàn)表明,，哪里交通更加便利,，哪里的經(jīng)濟(jì)就會(huì)得到發(fā)展。
網(wǎng)民“紫色的光”說(shuō),，快速的人員流動(dòng)必將刺激各類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng),，還將加速珠三角等經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
還有網(wǎng)民說(shuō),，京廣高鐵的開(kāi)通不僅便利了民眾出行,，也能刺激沿途經(jīng)濟(jì)和旅游，給沿途的28個(gè)城市及周邊地區(qū)的發(fā)展帶來(lái)巨大動(dòng)力,。
網(wǎng)民“熊蚊子”認(rèn)為,，高鐵與民生不矛盾。高鐵的發(fā)展,，可以讓交通資源重新配制,、更適應(yīng)市場(chǎng)的需求，高鐵的開(kāi)通,，可以創(chuàng)造更多同城效應(yīng),，可以帶動(dòng)一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，高鐵效應(yīng)更多的是惠及民生,。
票價(jià)和安全性成關(guān)注焦點(diǎn)
騰訊網(wǎng)近萬(wàn)人參與的調(diào)查顯示,，有超過(guò)2/3的網(wǎng)民認(rèn)為京廣高鐵票價(jià)過(guò)高。
網(wǎng)民“石述思”認(rèn)為,，在與民航的角逐中,，鐵路最有效的武器是票價(jià)相對(duì)低廉。但據(jù)公布的京廣高鐵票價(jià)表,，北京至廣州,，時(shí)速300公里高鐵列車(chē)最便宜的二等座票價(jià)為865元，最貴的商務(wù)座則高達(dá)2727元,�,？紤]機(jī)票打折的因素，價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯,。很多網(wǎng)友更是高呼“坐不起”,。低速廉價(jià)的綠皮車(chē)紛紛退出歷史舞臺(tái)，在春運(yùn)等特定運(yùn)能不足時(shí)期,，導(dǎo)致公眾出行難之余,，越來(lái)越多地遭受出行貴的煎熬。
也有網(wǎng)民認(rèn)為,，高鐵票價(jià)還算合理,。網(wǎng)民“永遠(yuǎn)的智慧”認(rèn)為，鐵路畢竟投資很大,，這么遠(yuǎn)的距離,、這么快的速度，這個(gè)票價(jià)還是可以接受的,。
有網(wǎng)民對(duì)高鐵的安全性心存疑慮,，擔(dān)心速度越快，風(fēng)險(xiǎn)越高,。網(wǎng)民“翟文龍”認(rèn)為,，高票價(jià)的高鐵動(dòng)車(chē)，的確給我們帶來(lái)了激情和速度,，可是光有激情和速度不行,，激情和速度不能代替人們的安全，所以在追求高票價(jià)高速度的同時(shí),，高鐵動(dòng)車(chē)還應(yīng)該像飛機(jī)等其他交通工具一樣,，給我們帶來(lái)旅途的安全，這才是最重要的,。
定價(jià)機(jī)制亟待優(yōu)化
網(wǎng)民“青果果”說(shuō),，媒體報(bào)道說(shuō)，京廣高鐵建設(shè)貸款近4000億元,，每年光利息就數(shù)十億元,，這么多的錢(qián)，車(chē)廂滿座都難保長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng),，何況上座率不足,？管理模式必須創(chuàng)新。
網(wǎng)民“明珠”認(rèn)為,，與國(guó)外高鐵相比,，國(guó)內(nèi)高鐵最大缺陷是票價(jià)僵化。中國(guó)應(yīng)加快建設(shè)靈活的票價(jià)體系,，例如通過(guò)周末票,、月票，老人票,、學(xué)生票等靈活的促銷(xiāo)方式,，盡力爭(zhēng)取客源。
網(wǎng)民“周繼堅(jiān)”認(rèn)為,，評(píng)價(jià)京廣高鐵的車(chē)票價(jià)格,，必須綜合考量運(yùn)能和需求之間的關(guān)系。年底是旅客集中出行的高峰時(shí)節(jié),，這個(gè)時(shí)候的“爆滿”并不能代表高鐵每天都能滿座,。出行旺季和淡季的差別，需要高鐵運(yùn)營(yíng)方嘗試更加靈活的車(chē)票定價(jià)機(jī)制,。事實(shí)上,，在近年來(lái)部分區(qū)間高鐵運(yùn)行的“淡季”,，就出現(xiàn)大量座位閑置的現(xiàn)象。因此,，高鐵完全可以借鑒航空公司的做法,，在旅行淡季試行票價(jià)折扣，避免運(yùn)能過(guò)剩造成浪費(fèi),。
網(wǎng)民“王沁”認(rèn)為,，希望高鐵仿效機(jī)票引入打折機(jī)制，一方面物盡其用,，造福百姓,，另一方面也能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。