7日,，春運(yùn)火車票正式開始發(fā)售。今年,，返鄉(xiāng)“大軍”有了更多選擇,，因?yàn)橛钟懈哞F開通了,。去年12月26日,，京廣高鐵全線開通運(yùn)營,，將原本20小時(shí)的路程縮短為8小時(shí)。至此,，中國高鐵總里程超過9300公里,，一張巨大的高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。
對此,，不少網(wǎng)民認(rèn)為,，京廣高鐵全線貫通,，縮短了沿線城市間時(shí)空距離,，方便了民眾出行。但對于京廣高鐵票價(jià),，很多網(wǎng)民認(rèn)為價(jià)格較高,，應(yīng)優(yōu)化高鐵票價(jià)的定價(jià)機(jī)制。在物盡其用的前提下,，高鐵票價(jià)不應(yīng)是高高在上的“鐵板一塊”,，而應(yīng)該在公開高鐵運(yùn)營成本的同時(shí)，采取更加市場化的定價(jià)機(jī)制,，依據(jù)旅客流量變化實(shí)時(shí)動態(tài)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整,。
高鐵效應(yīng)惠及民生
網(wǎng)民“蛤蛤黑”說，作為國家長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略,，發(fā)展高鐵是必經(jīng)之路,。以往經(jīng)驗(yàn)表明，哪里交通更加便利,，哪里的經(jīng)濟(jì)就會得到發(fā)展,。
網(wǎng)民“紫色的光”說，快速的人員流動必將刺激各類經(jīng)濟(jì)活動,，還將加速珠三角等經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,。
還有網(wǎng)民說,，京廣高鐵的開通不僅便利了民眾出行，也能刺激沿途經(jīng)濟(jì)和旅游,，給沿途的28個(gè)城市及周邊地區(qū)的發(fā)展帶來巨大動力,。
網(wǎng)民“熊蚊子”認(rèn)為，高鐵與民生不矛盾,。高鐵的發(fā)展,，可以讓交通資源重新配制、更適應(yīng)市場的需求,，高鐵的開通,，可以創(chuàng)造更多同城效應(yīng)，可以帶動一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，高鐵效應(yīng)更多的是惠及民生,。
票價(jià)和安全性成關(guān)注焦點(diǎn)
騰訊網(wǎng)近萬人參與的調(diào)查顯示，有超過2/3的網(wǎng)民認(rèn)為京廣高鐵票價(jià)過高,。
網(wǎng)民“石述思”認(rèn)為,，在與民航的角逐中，鐵路最有效的武器是票價(jià)相對低廉,。但據(jù)公布的京廣高鐵票價(jià)表,，北京至廣州，時(shí)速300公里高鐵列車最便宜的二等座票價(jià)為865元,，最貴的商務(wù)座則高達(dá)2727元,。考慮機(jī)票打折的因素,，價(jià)格優(yōu)勢并不明顯,。很多網(wǎng)友更是高呼“坐不起”。低速廉價(jià)的綠皮車紛紛退出歷史舞臺,，在春運(yùn)等特定運(yùn)能不足時(shí)期,，導(dǎo)致公眾出行難之余，越來越多地遭受出行貴的煎熬,。
也有網(wǎng)民認(rèn)為,，高鐵票價(jià)還算合理。網(wǎng)民“永遠(yuǎn)的智慧”認(rèn)為,，鐵路畢竟投資很大,，這么遠(yuǎn)的距離、這么快的速度,，這個(gè)票價(jià)還是可以接受的,。
有網(wǎng)民對高鐵的安全性心存疑慮，擔(dān)心速度越快,，風(fēng)險(xiǎn)越高,。網(wǎng)民“翟文龍”認(rèn)為,，高票價(jià)的高鐵動車，的確給我們帶來了激情和速度,，可是光有激情和速度不行,，激情和速度不能代替人們的安全，所以在追求高票價(jià)高速度的同時(shí),，高鐵動車還應(yīng)該像飛機(jī)等其他交通工具一樣,，給我們帶來旅途的安全，這才是最重要的,。
定價(jià)機(jī)制亟待優(yōu)化
網(wǎng)民“青果果”說,，媒體報(bào)道說，京廣高鐵建設(shè)貸款近4000億元,，每年光利息就數(shù)十億元,，這么多的錢，車廂滿座都難保長期運(yùn)營,，何況上座率不足,？管理模式必須創(chuàng)新。
網(wǎng)民“明珠”認(rèn)為,，與國外高鐵相比,，國內(nèi)高鐵最大缺陷是票價(jià)僵化。中國應(yīng)加快建設(shè)靈活的票價(jià)體系,，例如通過周末票,、月票，老人票,、學(xué)生票等靈活的促銷方式,，盡力爭取客源,。
網(wǎng)民“周繼堅(jiān)”認(rèn)為,，評價(jià)京廣高鐵的車票價(jià)格，必須綜合考量運(yùn)能和需求之間的關(guān)系,。年底是旅客集中出行的高峰時(shí)節(jié),，這個(gè)時(shí)候的“爆滿”并不能代表高鐵每天都能滿座。出行旺季和淡季的差別,，需要高鐵運(yùn)營方嘗試更加靈活的車票定價(jià)機(jī)制,。事實(shí)上，在近年來部分區(qū)間高鐵運(yùn)行的“淡季”,，就出現(xiàn)大量座位閑置的現(xiàn)象,。因此，高鐵完全可以借鑒航空公司的做法,，在旅行淡季試行票價(jià)折扣,，避免運(yùn)能過剩造成浪費(fèi),。
網(wǎng)民“王沁”認(rèn)為，希望高鐵仿效機(jī)票引入打折機(jī)制,，一方面物盡其用,，造福百姓，另一方面也能實(shí)現(xiàn)利潤最大化,。