7日，春運火車票正式開始發(fā)售。今年,，返鄉(xiāng)“大軍”有了更多選擇，因為又有高鐵開通了,。去年12月26日，京廣高鐵全線開通運營,，將原本20小時的路程縮短為8小時,。至此，中國高鐵總里程超過9300公里,，一張巨大的高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模,。
對此，不少網(wǎng)民認(rèn)為,，京廣高鐵全線貫通,，縮短了沿線城市間時空距離，方便了民眾出行,。但對于京廣高鐵票價,，很多網(wǎng)民認(rèn)為價格較高，應(yīng)優(yōu)化高鐵票價的定價機制,。在物盡其用的前提下,，高鐵票價不應(yīng)是高高在上的“鐵板一塊”，而應(yīng)該在公開高鐵運營成本的同時,，采取更加市場化的定價機制,，依據(jù)旅客流量變化實時動態(tài)進(jìn)行價格調(diào)整。
高鐵效應(yīng)惠及民生
網(wǎng)民“蛤蛤黑”說,，作為國家長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略,，發(fā)展高鐵是必經(jīng)之路。以往經(jīng)驗表明,，哪里交通更加便利,，哪里的經(jīng)濟(jì)就會得到發(fā)展。
網(wǎng)民“紫色的光”說,，快速的人員流動必將刺激各類經(jīng)濟(jì)活動,，還將加速珠三角等經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
還有網(wǎng)民說,，京廣高鐵的開通不僅便利了民眾出行,，也能刺激沿途經(jīng)濟(jì)和旅游，給沿途的28個城市及周邊地區(qū)的發(fā)展帶來巨大動力,。
網(wǎng)民“熊蚊子”認(rèn)為,，高鐵與民生不矛盾。高鐵的發(fā)展,，可以讓交通資源重新配制,、更適應(yīng)市場的需求，高鐵的開通,，可以創(chuàng)造更多同城效應(yīng),，可以帶動一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，高鐵效應(yīng)更多的是惠及民生,。
票價和安全性成關(guān)注焦點
騰訊網(wǎng)近萬人參與的調(diào)查顯示,，有超過2/3的網(wǎng)民認(rèn)為京廣高鐵票價過高。
網(wǎng)民“石述思”認(rèn)為,，在與民航的角逐中,，鐵路最有效的武器是票價相對低廉。但據(jù)公布的京廣高鐵票價表,，北京至廣州,，時速300公里高鐵列車最便宜的二等座票價為865元，最貴的商務(wù)座則高達(dá)2727元,�,？紤]機票打折的因素，價格優(yōu)勢并不明顯,。很多網(wǎng)友更是高呼“坐不起”,。低速廉價的綠皮車紛紛退出歷史舞臺，在春運等特定運能不足時期,，導(dǎo)致公眾出行難之余,，越來越多地遭受出行貴的煎熬。
也有網(wǎng)民認(rèn)為,，高鐵票價還算合理,。網(wǎng)民“永遠(yuǎn)的智慧”認(rèn)為，鐵路畢竟投資很大,，這么遠(yuǎn)的距離,、這么快的速度，這個票價還是可以接受的,。
有網(wǎng)民對高鐵的安全性心存疑慮,，擔(dān)心速度越快，風(fēng)險越高,。網(wǎng)民“翟文龍”認(rèn)為,，高票價的高鐵動車，的確給我們帶來了激情和速度,，可是光有激情和速度不行,，激情和速度不能代替人們的安全,，所以在追求高票價高速度的同時，高鐵動車還應(yīng)該像飛機等其他交通工具一樣,，給我們帶來旅途的安全,，這才是最重要的。
定價機制亟待優(yōu)化
網(wǎng)民“青果果”說,，媒體報道說,，京廣高鐵建設(shè)貸款近4000億元，每年光利息就數(shù)十億元,，這么多的錢,，車廂滿座都難保長期運營，何況上座率不足,？管理模式必須創(chuàng)新,。
網(wǎng)民“明珠”認(rèn)為，與國外高鐵相比,，國內(nèi)高鐵最大缺陷是票價僵化,。中國應(yīng)加快建設(shè)靈活的票價體系，例如通過周末票,、月票,，老人票、學(xué)生票等靈活的促銷方式,，盡力爭取客源,。
網(wǎng)民“周繼堅”認(rèn)為，評價京廣高鐵的車票價格,，必須綜合考量運能和需求之間的關(guān)系,。年底是旅客集中出行的高峰時節(jié)，這個時候的“爆滿”并不能代表高鐵每天都能滿座,。出行旺季和淡季的差別,，需要高鐵運營方嘗試更加靈活的車票定價機制。事實上,，在近年來部分區(qū)間高鐵運行的“淡季”,，就出現(xiàn)大量座位閑置的現(xiàn)象。因此,，高鐵完全可以借鑒航空公司的做法,，在旅行淡季試行票價折扣，避免運能過剩造成浪費,。
網(wǎng)民“王沁”認(rèn)為,，希望高鐵仿效機票引入打折機制，一方面物盡其用，造福百姓,，另一方面也能實現(xiàn)利潤最大化,。