北京地鐵線路圖
今日首班車起,，北京4條城區(qū)地鐵新線（6號線一期,、10號線二期、8號線二期南段,、9號線北段）正式投入運營,。與往年不同的是,，今年新線開通，不再搞開通儀式,。無領導講話,、無鮮花紅地毯，4條新線“低調”起航,。
昨天,，記者從北京市交通委獲悉，今日首班車起,，4條新線列車按照各自首發(fā)車時間,，分別上線運營。
往年新地鐵線投入運營一般定在下午兩點,，并要在重點站前舉行隆重的開通儀式,，相關領導需上臺講話。
今年的開通無鮮花,、無紅毯,，也沒有領導講話，也不再是“齊發(fā)”,。列車在清晨按各自的首班車時間依次發(fā)車,。市交通委負責人表示，中共中央政治局會議上要求改進工作作風,，不搞儀式,，新地鐵線路開通不搞儀式也是貫徹新規(guī)的表現(xiàn)。相關領導在儀式開通前進行了多次地鐵調研及慰問一線人員等工作,，不必再重復進行,。
昨天下午,，市委書記郭金龍與市民共同試乘地鐵新線時說,，希望大家一起宣傳和實踐，多坐地鐵,，多乘公交,，遵守交通秩序，合理規(guī)劃錯峰出行,，讓北京交通更順暢,。市委副書記、代市長王安順,，市委副書記吉林一同檢查,。
從蓮花橋到國家圖書館，市領導先后試乘10號線,、6號線,、9號線三條新線,，最后與已經(jīng)投入運營的4號線實現(xiàn)同平臺換乘。
郭金龍說,，北京地鐵今年增加了69.8公里,。下決心在城市中心區(qū)加密地鐵線網(wǎng)，就是為了更大程度緩解交通擁堵,，方便群眾出行,。
提醒
4新線暫無手機信號
相關部門表示，4條新開通地鐵線內(nèi),，手機信號暫不能通,。目前地鐵運營方與聯(lián)通、電信,、移動還在協(xié)商投資建設方案,。
此外，4條新線內(nèi)也未安裝公用電話,，如果乘客有需求,，可以隨時找站內(nèi)工作人員求助，辦公區(qū)的部分電話可以外借,。
相關部門還表示,，由于電梯安裝到位后還需要經(jīng)過15天的運行測試，待質監(jiān)局頒發(fā)運行許可證后才能開通,，因此有些電梯可能今日開通時無法使用,。
運力
地鐵日客運量追平公交
據(jù)介紹，4條新線開通后,，整個地鐵網(wǎng)日客運量預計增加135萬人次,。6號線短期內(nèi)為60萬人次，8號線連接2號線后增加10萬人次,，9號線目前僅有四五萬運力,，但接入軌道網(wǎng)后能增加20萬，10號線一期有100萬運力,，二期開通后整條線增加到145萬人次,，預計一期的擁擠狀況會有所增加。
相關負責人表示,，在節(jié)假日客流高峰時期,，北京地鐵與京港地鐵所經(jīng)營的16條線的日客運量將輕松突破1000萬人次，與公交日客運量基本持平,。隨著未來軌道交通的發(fā)展,，地鐵的日客運量將超過公交，不但使市民上下班更加方便,，也有利于緩解地面交通壓力,。
4條新線開通后,，本市地鐵運營線路條數(shù)增至16條，總里程達442公里,，這也意味著北京地鐵建成長度闖入世界前三位,。
未來
明年預計4條新線開通
明年，本市仍有新線路開通,，包括14號線西段,、昌八聯(lián)絡線，同時10號線也將在上半年實現(xiàn)環(huán)形運行,，8號線可與6號線南鑼鼓巷站換乘,。
14號線西段長約12.4公里，包括6站,，預計在上半年開通,。
昌八聯(lián)絡線長約6.3公里，共設3座車站,，是連接昌平線朱辛莊站與8號線回龍觀東大街站之間的聯(lián)絡線,，預計明年底通車，列車全程運行約15分鐘,，將緩解目前西二旗站的換乘壓力,。
10號線豐臺站、前泥洼站,、角門東站因施工進度,，年底暫緩開通，預計明年上半年三站正式投入運營,，10號線可實現(xiàn)環(huán)形通車,。
今年，8號線二期南段與2號線鼓樓大街線實現(xiàn)換乘,，明年上半年,，8號線二期繼續(xù)南延，經(jīng)過什剎海站,，可與6號線南鑼鼓巷站換乘,。
今年11月,，國家發(fā)改委通過了北京市城市軌道交通近期（2007～2016年）的建設規(guī)劃調整,，其中包括，新增8號線三期,、16號線,、新機場快軌線，將S1號線的磁懸浮計劃調整為6號線西延工程,，調整后新增線路里程89公里,，預計到2016年本市軌道交通運營里程將達到664公里,。另據(jù)記者了解，本市正在研究制定2018年軌道交通規(guī)劃,，屆時預計軌道交通運營里程達800公里,。
現(xiàn)場探訪
6號線
增車廂每趟車多拉700人
6號線首次采用8節(jié)車廂編組，每趟車比6節(jié)編組的列車多運輸近500人,。另外,，在列車端頭區(qū)域取消了6個座椅,增加了腰靠，按每取消一個座位多站3個人計算,，每列車可多承載36個人,，8節(jié)車廂可多拉200余人，也就是說,，6號線一趟車比普通車多承載700余人,，可大大滿足大客流的承載需求。同時,，6號線車廂相比其他線路車要高出20多厘米,，以此緩解因車廂人多造成的壓抑感。
工藝裝飾花費近1500萬
6號線各站所裝飾的壁畫和工藝品尤為精致,。據(jù)軌道交通建設管理有限公司規(guī)劃部部長陳曦介紹,，今年新開通的4條新線共投資近4000萬用于工藝品裝飾，開通的33個站內(nèi),，安裝了58幅壁畫,。其中6號線有14個站，斥資1466萬元,。
據(jù)北車長客股份有限公司(下稱北車長客)相關負責人介紹,，為確保發(fā)生緊急情況時，乘客與司機建立暢通的聯(lián)系,，在列車每個車門的左側設置了緊急對講機,，緊急狀態(tài)下打開保護蓋，按壓報警鍵,，報警燈會亮,，乘客之后可與司機室直接溝通。
報警鍵一按,，司機室的監(jiān)控顯示器直接切換到報警人所處的車廂內(nèi),，司機可以直接看到車廂內(nèi)情況，每個車廂上方都裝有兩個攝像頭,，可達到車廂內(nèi)無攝像區(qū)域盲點,。同時，系統(tǒng)能將視頻實時記錄到大容量硬盤中,，事后可隨意調取任意時間段內(nèi)的視頻資料,，堪稱地鐵上的“黑匣子”,。
10號線二期
剎車發(fā)電實現(xiàn)節(jié)能減排
“車內(nèi)安靜，廣播音量也隨著變小,，車內(nèi)嘈雜,，廣播聲音也會更大，無人操控系統(tǒng)可以自動調節(jié),�,！弊蛱欤避囬L客工作人員稱,，10號線二期列車車廂內(nèi)安裝的廣播噪檢裝置,，可以實時監(jiān)控背景噪音。
列車同時使用“電制動停車技術”,，當列車進站或者因為緊急狀態(tài)制動時,，牽引電機轉入發(fā)電狀態(tài)，并將剎車產(chǎn)生的能量回傳到電網(wǎng),。
北車長客負責人舉例說,，以北京一條20公里的地鐵線路為例，運用這項技術年節(jié)約電能達到1000萬度以上,，每年減少運營成本500萬元以上,，同時每年減少了8000噸二氧化碳排放量。地鐵6號線和9號線也采用了該技術,。
另外,，10號線二期車輛還被“減肥”，在一期車輛基礎上車身減重4噸/列車,，這項改進使得全年節(jié)省車輛運行電能約4萬度,。
8號線
明年從昌平直達南鑼鼓巷
按照規(guī)劃8號線分三期建設，一期為奧運支線在2008年開通,，二期又分南北兩段,，南段從北土城至中國美術館站，今年開通北土城至鼓樓大街站,，預計明年上半年能再開通兩站,，即什剎海站和南鑼鼓巷站，實現(xiàn)與6號線換乘,。
同時,，昌八聯(lián)絡線正在加緊建設當中，該線將昌平線南端的朱辛莊站和8號線北段的回龍觀東大街站連接,，乘坐昌平線的乘客可直達回龍觀地區(qū),。預計,，明年年底昌八聯(lián)絡線能正式開通,，屆時,，昌平線乘客可乘坐8號線到南鑼鼓巷站與6號線換乘。
9號線
國圖站首次實現(xiàn)同臺換乘
站在9號線國家圖書館的站臺上,，一轉身便是4號線的列車站臺,。從4號線天宮院方向向北的乘客換乘9號線，需要上樓梯到對面站臺完成換乘,。如果乘客從4號線安河橋北方向向南,，到達9號線國家圖書館站，“一轉身”就可以換乘,，兩線間距離只有大約10來步,。這是北京地鐵路網(wǎng)中首次實現(xiàn)的“同臺換乘”方式。
在平安里站和角門西站,，列車均是采用通道的換乘方式,，換乘時間不超過3分鐘。軌道交通建設管理公司規(guī)劃部部長陳曦介紹,，由于軌道交通發(fā)展速度較快,，既有線路預留的連接口狹窄無法滿足新線路對接，新建設的線路中充分考慮與未來線路換乘問題,，所以一般不會出現(xiàn)像西直門,、國貿(mào)、宣武門等換乘站線路長且擁擠的狀況,。