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據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天天315》報道,，又到年末了,，在這個時候大家都琢磨著給自己家里添置新物件，最好是添置幾件大件,，就比如"新車",。2010年年末,，山西太原的梁先生給家里購置了一輛一汽大眾寶來轎車，他高興地開上新車回了家,，心情好是一回事,，日常生活也更方便了。但是后來,，梁先生發(fā)現(xiàn)這輛新車有些不對勁,。
梁先生：我的車是在8千公里左右時出的問題，在1萬3千公里時廠家更換了DSG離合器,，但并沒有更換變速箱,，當(dāng)時我以為車徹底沒有問題了,，廠家也我說換了新的離合器以后，車就完全沒有問題了,。
梁先生對于處理結(jié)果比較滿意,，不能要求十全十美，4S點(diǎn)誠懇地處理過后,，梁先生也算沒了心事,。但沒想到的是，這樣的"順利"沒保持多長時間,。
梁先生：大概開到2萬1千公里時,，問題又出現(xiàn)了，車身還會有抖動情況,。我又去找廠家,，廠家說先錄數(shù)據(jù)。一個星期后,，廠家說,，由于我的車更換了新的離合器之后行駛公里數(shù)不夠1萬公里，而拒絕給我更換,。他說離合器更換完以后需要公里數(shù)的磨合,，這個我非常接受不了。
車行駛在路上,，承載著一車人的安全,，可靠性是必須要保障的。而商家的態(tài)度也還算得上是誠懇,，有問題也積極解決,，但處理的方式、給出的說法多少讓人生疑,，似乎有些"治標(biāo)不治本",。
梁先生：車出現(xiàn)這個問題以后，廠家說如果跑得不夠1萬公里,，就沒有辦法更換新的離合器,。那反過來在這1萬公里之內(nèi)，如果是因?yàn)殡x合器的問題導(dǎo)致事故,，廠家是不是要賠償我,？現(xiàn)在這個車還是老毛病，又跑不到1萬公里,，如果開上這個車跟別人發(fā)生小碰撞,、小摩擦，那應(yīng)該找誰賠償,？總之,，我接受不了大眾給我的回復(fù),，而且他已經(jīng)由原來的兩年給我延保成了10年16萬公里，但這不能解決問題,。
延保不是關(guān)鍵,，解決問題那才是關(guān)鍵所在，這才是消費(fèi)者最為關(guān)心的核心問題,，而一汽大眾客服給出的解釋讓梁先生更加憤怒也更加疑惑,。
梁先生：他們從頭到尾也沒有說是質(zhì)量問題，有些人就有這個毛病,，有些人就沒這個毛病,。
記者深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上有一些"大眾轎車車主維權(quán)群"，發(fā)現(xiàn)幾位維權(quán)車主的問題與梁先生一樣,，都是因?yàn)閷I車變速箱的質(zhì)量有質(zhì)疑,，而各自車輛所出現(xiàn)的問題各不相同，有的甚至比梁先生遭遇的要糟心的多,。
車主洪先生：今年11月份我們開車回家,，在高速上正常行駛的情況下忽然就沒有動力了，DSG故障,、安全氣囊都跳出來了,。
車主吳先生：今年2月份，因?yàn)檐囎佣秳�,，我去換了離合器，在3月份升級,，5月份這個車子就起動不了了,，掛檔以后車子可以轉(zhuǎn)動，掛檔時只顯示有D,，后面沒有數(shù)據(jù),。
一汽大眾轎車變速箱故障率高，看來不是個傳說,。而由此引發(fā)的整車故障也顯而易見,，甚至觸目驚心。高速行駛過程中失去動力,、平衡系統(tǒng)故障,、氣囊彈出等等，這些使得大眾這款DSG變速箱的問題不可以被忽視,。以上幾位車主都曾向商家反應(yīng)過各自情況,，有幾位還直接找到了大眾的上海總公司,。記者聯(lián)系到了大眾的客服專員,，就變速箱的技術(shù)質(zhì)量問題進(jìn)行了詢問,。
客服：變速箱問題，每個車輛具體情況都會略有差別,，主要是在轉(zhuǎn)速以及換檔方面出現(xiàn)一些問題,，變速箱會有抖動以及異響聲，轉(zhuǎn)速,、換檔方面可能會發(fā)生脫檔情況,，出現(xiàn)換檔過早或者過晚。
大眾客服也表示,，這肯定不是產(chǎn)品的質(zhì)量問題,，只是某些所謂"程序"，也就是軟件問題,。但同時我們也聽到幾位車主反應(yīng)的問題,，并不是如之前4S店商所說僅是個案，相反有不少車主都有類似體驗(yàn),。而問題也肯定不像客服所說僅是抖抖這么簡單,。采訪的時候，客服也向我們表示了,，出了問題,，售后一定會積極解決，只要找到4S經(jīng)銷店,。梁先生最初購車的一汽大眾4S店也是類似的答復(fù),。
店商：掛檔不利索，可能一個部件有質(zhì)量問題,，安全性倒沒什么大問題,。而且只要有質(zhì)量問題，換了離合器以后,，第二天出現(xiàn)問題,，我們還會更換，沒有說不足一萬就不給換,。
4S店的解釋比官方更加"實(shí)在",，DSG變速箱異樣導(dǎo)致行車出現(xiàn)不同問題，其根源就是來自于變速箱質(zhì)量問題,。我們基本可以斷定,，一汽大眾轎車出現(xiàn)的故障，但凡涉及到變速箱故障的,，都應(yīng)歸咎到產(chǎn)品質(zhì)量問題,，跟車主的所謂"運(yùn)氣"毫無關(guān)系，更不是所謂"軟件"，而是硬傷,。
北京地區(qū)第一位因?yàn)橘|(zhì)量問題與大眾談判成功置換到新車的消費(fèi)者劉先生介紹了當(dāng)時為什么會要置換這樣的車輛,。
劉先生：我是02年買的帕薩特，當(dāng)時在行駛2千公里左右時,，會有非常小的金屬撞擊聲,，后來就去華北的技術(shù)中心做了檢測，當(dāng)時檢測屬于正常問題,。后來我一直在報修,，該換的都換了，還是不行,。最后上汽的總工程師來了,，他覺得是車身的某一個焊點(diǎn)上的開焊，后來經(jīng)過十多個月的溝通,，需要整車的拆卸再再焊上,，就協(xié)商就換了一輛車。
換車是我提出來的,，大眾說初期可以維修,，不建議換。但是我個人一直堅(jiān)持換,，后來他們也決定給我換一個車身,，但我不同意，過了好長一段時間,，最后寫了一個申請就換了一輛整車,。這其中的談判進(jìn)行了15個月，大眾的態(tài)度還不錯,，他們有問題說問題,，因?yàn)闄C(jī)構(gòu)大要走程序，他們還是能夠正視一些問題的存在,。這個過程艱難點(diǎn)就在于時間和結(jié)點(diǎn)太多了，車主必須得找到充足的證據(jù)證明確實(shí)存在題,。
早期DSG技術(shù)是用在于專業(yè)的比賽用車上的,，后來把這個技術(shù)移植到了民用車。當(dāng)時分了兩塊,，一塊屬于干式離合器,，一塊是濕式離合器。干式離合器沒有油,，傳統(tǒng)的變速箱和離合器只是用電子來控制,，或者是用電子控制油頂開軸承，讓壓盤分離產(chǎn)生離合的功能。DSG變速箱的大多問題都是七速的變速箱上面,，這跟它的結(jié)構(gòu)有一點(diǎn)關(guān)系,，但主要原因還是在電腦調(diào)教上面。這款DSG的變速箱加入了自學(xué)習(xí)功能,，更加適應(yīng)車主的習(xí)慣,。但是我們經(jīng)常走走停停，長期變速箱的電腦模塊會學(xué)習(xí)混亂,，就會分不清是二檔還是三檔,，就會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及綜合使用上的一系列問題。如果遇到惡劣天氣,，路面輔助力比較差,，車輛檔位出現(xiàn)問題就會有側(cè)傾危險。
出問題的車可能跟駕駛者自己的駕駛習(xí)慣是有關(guān)系的,。其實(shí)不光只出現(xiàn)在大眾系列上,，包括其他一些高端車，包括寶馬,、奔馳等等也有自學(xué)習(xí)功能的變速箱,，往往也是因?yàn)殚L時間的路況不好、駕駛習(xí)慣不好,，也會出現(xiàn)變速箱混亂的問題,。
所以即使換了新的離合器總成，包括新的電腦,，有可能使用一段時間之后還會出現(xiàn)問題,。這只能讓大眾公司通過技術(shù)手段把它真正解決掉。
經(jīng)濟(jì)之聲評論員包華表示,，這表明上是個態(tài)度問題,，但根本上應(yīng)該是技術(shù)問題。
包華：目前一汽大眾沒有拿出徹底解決問題的方法,，只能是出現(xiàn)問題再更換,，延遲問題的發(fā)生，其實(shí)根本點(diǎn)還應(yīng)該是技術(shù)問題,。
一汽大眾可以正視問題,，消費(fèi)者還是接受的。但關(guān)鍵在于如果技術(shù)問題不解決,，消費(fèi)者永遠(yuǎn)會開著一個具有瑕疵,、不能夠完全保證安全的車輛，這很危險,。而記者和消費(fèi)者收到的一汽大眾客服和4S店回復(fù)不同,，這中間就存在信息不對稱的內(nèi)容,，所以還現(xiàn)在的銷商商解決信息對稱的問題。
核心技術(shù)本來應(yīng)該是核心競爭力,，一方面大眾需要通過核心技術(shù)彰顯自己的價值,，另外一方面又要保證對方安全，尤其是在雙方信息不對稱的情況下,，所以這方面就會非常難,。大眾公司應(yīng)該把自己的核心技術(shù)真正做成對消費(fèi)者有益的核心技術(shù)，而不是對消費(fèi)者進(jìn)行隱瞞,。
大眾可以做得更好,，完全有能力做得更好。既然有能力,、有空間,，它至少可以給出技術(shù)上如何推進(jìn)的時間表，同時明確告知購車人,，今后在購車時對于細(xì)節(jié)應(yīng)該相的關(guān)注,，或者給予一定指導(dǎo)，否則消費(fèi)者會有擴(kuò)大性損失,。而且給予消費(fèi)者提示和警告,，短時間內(nèi)會影響銷量，但是可以樹立消費(fèi)者心中大眾的品牌,，品牌不會因此而受到任何貶損,。同時消費(fèi)者也會更加愿意接受大眾的新產(chǎn)品，消費(fèi)者和大眾是可以實(shí)現(xiàn)雙贏的,。
北京潮陽律師事務(wù)所的律師鄭傳凱卻表示,，這并不是技術(shù)問題，而是態(tài)度問題,。
鄭傳凱：我認(rèn)為這不是技術(shù)問題,，而是態(tài)度問題。它的態(tài)度不體現(xiàn)在處理危機(jī)公關(guān)解決問題上,，而是市場規(guī)劃的態(tài)度存在問題,。某些廠商為了利益把沒有成熟的技術(shù)直接投放到市場上，實(shí)際上是拿消費(fèi)者做試驗(yàn),，更是拿消費(fèi)者的生命開玩笑,。
案例中，消費(fèi)者頻繁更換零件是為了解決問題,，不是為了更換而更換,，單純的更換沒有從實(shí)質(zhì)上解決技術(shù)障礙,，消費(fèi)者肯定是不滿意的,。并且4S店包括廠家在解決技術(shù)性問題的時候，往往是能小換就小換，能小修就小修,，這當(dāng)中會有巨大的利益差異,，也反映出生產(chǎn)者包括生產(chǎn)者委托的維修商在對待消費(fèi)者的問題上確實(shí)存在態(tài)度上的問題。
大眾的一個賣點(diǎn)就是核心技術(shù),，現(xiàn)在所謂的變速箱出現(xiàn)了問題了,，很多消費(fèi)者都在投訴，很多的消費(fèi)者針對不同的批次提出過相應(yīng)召回的申請,，但質(zhì)監(jiān)總局答復(fù)說,，目前無法確認(rèn)是存在需要召回的事由。但這并不表示消費(fèi)者喪失了投訴和主張權(quán)利的機(jī)會,。召回汽車是針對某一批次出現(xiàn)的統(tǒng)一性問題,，如果消費(fèi)者針對新的車型、新的批次發(fā)現(xiàn)存在類似的統(tǒng)一性問題,，可以不斷向相關(guān)部門也就是國家質(zhì)檢總局缺陷汽車質(zhì)量管理中心進(jìn)行投訴,，我想由于消費(fèi)者不斷地依據(jù)法律主張權(quán)利，會有更好的結(jié)果出現(xiàn),。
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