“鐵道部這艘航船在明年的大部制改革中會不會淹沒在歷史的長河中,，我也說不準(zhǔn)�,，F(xiàn)在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部，是各種消息滿天飛�,！币晃唤咏F道部的政府官員在電話中對本報(bào)記者表示,。
而從行業(yè)人士的反饋來看,，鐵道部似乎有并入未來大交通部的可能,。一位從事鐵路防災(zāi)系統(tǒng)軟件開發(fā)和硬件維護(hù)的企業(yè)高管稱，他們以前遇到業(yè)務(wù)上的一些事情,，都是跟對口的鐵道部相關(guān)司局溝通,，但最近這些司局的人有點(diǎn)“撂挑子”了，說讓我們?nèi)フ医煌ㄟ\(yùn)輸部的對口部門了,�,！暗@只是一點(diǎn)微妙的跡象，確切的消息誰也沒有,，也都不好說�,！�
存在還在毀滅,，這是一個問題。
鐵道部自身也希望改革,？
早在四年前的2008年,，鐵道部就面臨過類似的“生死關(guān)頭”，即會不會在大部制改革中被撤并掉,。
發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰表示：“國家發(fā)改委和國務(wù)院發(fā)展研究中心等相關(guān)研究機(jī)構(gòu)關(guān)于鐵道系統(tǒng)改革的方案早就已經(jīng)制定好了,，但是由于‘上面’遲遲不下決心，再加上鐵道部不愿意自己被‘改革’出去,，因此這個事情就耽擱下來了,。”
對于鐵路改革,，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部心態(tài)是矛盾的,。多位受訪的系統(tǒng)內(nèi)部人士對本報(bào)記者表示，他們也希望改革,，因現(xiàn)在的這種體制,，對他們壓力也很大。
壓力主要表現(xiàn)在兩個方面,，一是這種體制下,，民營資本不愿意進(jìn)入鐵路投資領(lǐng)域，鐵道部面臨融資壓力,。而如果一旦因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)形勢或國家的經(jīng)濟(jì)政策收緊,，鐵路貸款和發(fā)債困難的話,，大批續(xù)建和待建的項(xiàng)目完不成十二五和中長期規(guī)劃的指標(biāo)，大量的鐵路工程局和包工隊(duì)就會因?yàn)榍沸降葐栴}引發(fā)群體性事件,�,！斑@是個棘手的兩難問題�,！鄙鲜鼋咏F道部人士稱,。
如果說融資的壓力只事關(guān)鐵路系統(tǒng)最高領(lǐng)導(dǎo)層的話，另一個壓力則涉及上至鐵道部部長下至普通鐵路職工的所有鐵路系統(tǒng)人士,。這就是安全,。在目前的管理體制下，鐵道部既是鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲蠼?jīng)營者,，又是管理和監(jiān)督者,，前一職能要求鐵道部最大可能地增加運(yùn)輸收入，尤其在鐵道部負(fù)債率不斷攀升,、營運(yùn)收入日益慘淡的當(dāng)下,；而后一職能則要求鐵道部必須將安全作為首要職責(zé)，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)事故,，則會給社會穩(wěn)定和鐵路自身的發(fā)展致命的一擊,。這種互相矛盾的雙重激勵體制讓所有的鐵路系統(tǒng)人士都很“崩潰”。
誰是下一任鐵道部長,？
壓力之下,，系統(tǒng)內(nèi)部希望改革，但他們又不希望改得太過火,，大部制改革對他們的利益損失太大,，因?yàn)橐怀凡ⅲ�是那么多,，但粥變少了,。
除了這些切身的利益之外，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對鐵路改革的慎重態(tài)度也出于一個生怕出事的心態(tài),，漸進(jìn)式改革的思路已經(jīng)深入他們的骨髓,。
中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢恕對本報(bào)記者表示,，鐵路當(dāng)然需要改,，但改革是手段不是目的，鐵路哪些地方有問題,，就改哪些,，不能把改革本身作為目的，為了改革而改革。
然而,，這種漸進(jìn)式的改革終有一個邊際效益遞減的效應(yīng),。
北交大運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼表示，鐵道部今年早些時(shí)候曾經(jīng)出臺過一份鼓勵民營資本進(jìn)入鐵路投資市場的文件,，然而效果幾乎為零,，鐵道部假裝在改，市場則以觀望的心態(tài)冷眼以待,�,！叭绻麤]有一個通盤的全局的頂層設(shè)計(jì)方案，局部零件的更換終究無補(bǔ)于事,�,！�
雖然贊同鐵路體制要大改，但胡思繼對大部制改革也不樂觀,，“鐵路本身的問題不是一個大部制改革就能解決的,，尤其是目前的這種大部制改革，只是挪個窩,，大部底下各個部門該干嘛還干嘛,，溝通協(xié)調(diào)統(tǒng)籌機(jī)制很不順暢�,！�
但胡思繼表示,，鐵道部如果連挪個窩的勇氣都沒有的話，也很難期望它能對自己進(jìn)行大刀闊斧的改革,。
如果明年鐵道部仍被保留，由于現(xiàn)任鐵道部部長盛光祖已經(jīng)臨近退休年齡,，誰來執(zhí)掌復(fù)興路10號大院,，攸關(guān)未來改革格局。
上述接近鐵道部人士表示,，從大的政治形勢判斷,，從鐵道部內(nèi)部提升可能性不大。目前有兩種說法,，一是兄弟部門分管鐵路等交通運(yùn)輸?shù)闹鞴茴I(lǐng)導(dǎo)調(diào)過來,，二是此前在鐵路系統(tǒng)“耕耘”過，后來調(diào)出去擔(dān)任地方大員,，有可能重新入主鐵道部,。從大的政治形勢判斷，前一種可能性不大,，第二種可能性比較大,。
不過，其表示，現(xiàn)在一切都是未知數(shù),。從心理上和歷史情況來看,，他主張從外部空降的做法，因?yàn)椤斑@樣可以避免因身在局中而出現(xiàn)的利益糾纏和短視行為,，局外人反而更容易看得清,，干得起來”。