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| 天津國際郵輪母港 |
天津是一座依海而生,、因港而興的城市,。
天津港歷史悠久，萌發(fā)于漢,，成港于唐,，興盛于明清。1860年第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后,，天津被迫對(duì)外開埠,，飽經(jīng)屈辱，天津港見證了近代幾乎所有的戰(zhàn)爭(zhēng)。到解放以前,，天津港的各種港口設(shè)施損壞嚴(yán)重,，整個(gè)港口幾乎癱瘓。
新中國成立后,，國家開始恢復(fù)性建設(shè),，1951年，當(dāng)時(shí)的中央政務(wù)院決定修建塘沽新港,，成立了以時(shí)任交通部長章伯鈞為主任委員的“塘沽建港委員會(huì)”,，拉開了我國自力更生建設(shè)港口的序幕。僅僅一年之后,，第一期建港工程就圓滿完成,，使幾乎淤死的港口重新煥發(fā)了生機(jī)。
1952年10月17號(hào),，萬噸巨輪“長春號(hào)”駛?cè)胩旖蛐赂�,，嘹亮的汽笛聲宣告了天津港的新生。老工人程云華回憶說,，“那前兒沒有一萬噸的船,，五六千噸是最大了，船來了裝不滿,，裝滿了出不去,，得等潮水。要是落水了,，又得擱淺,，得乘潮走，乘潮進(jìn),�,！�
天津新港重新開港僅一周后，毛澤東主席就來到天津新港視察,，并留下了“我們還要在全國建設(shè)更大,、更多、更好的港口”的歷史回音,。開港初期,，沒有大型機(jī)械和先進(jìn)工具，天津港靠人拉肩扛創(chuàng)造了當(dāng)年74萬噸吞吐量的驕人成績,。
1984年天津港率先打破舊管理體制,，實(shí)行“雙重領(lǐng)導(dǎo)、地方為主”的行政管理體制和“以港養(yǎng)港,、以收抵支”的財(cái)政政策,，天津港與天津市真正“綁”在了一起,。
從那時(shí)起，天津港就在同行業(yè)中創(chuàng)出多項(xiàng)“第一”：與荷蘭渣華集團(tuán)合資興建我國第一家商業(yè)保稅倉庫,、與挪威吉與寶碼頭公司共同投資成立國內(nèi)首家中外合營碼頭,、“津港儲(chǔ)運(yùn)”成為全國港口第一個(gè)上市企業(yè)……這些都成為彼時(shí)天津改革開放的一次次有益嘗試。在過去的日子里,，天津港與天津,，這一港一城在相互融合中不斷向前邁進(jìn)。
由于地處九河下梢,、渤海灣入�,？冢倌喑练e成為重新開港后天津港最大的困擾,。建港一期工程中,，天津港將原有的幾個(gè)3000噸級(jí)的碼頭改造為8000噸級(jí)，疏浚加深了航道和港池,，挖泥量相當(dāng)于開挖了一條寬35米,、深4米的京杭大運(yùn)河。曾有專家預(yù)言,，“天津港泥沙回淤嚴(yán)重,，建設(shè)維護(hù)成本高，會(huì)被船舶大型化發(fā)展的趨勢(shì)所淘汰”,。而事實(shí)上,，從上世紀(jì)90年代起，天津港大膽打破了“深水深用,、淺水淺用”的觀念束縛，明確提出“深水化”戰(zhàn)略,，而且智慧地將疏浚的淤泥用于吹填造陸,。
“從10萬、15萬,、25萬,，到現(xiàn)在建設(shè)30萬噸級(jí)航道，這也是適應(yīng)國際上船舶大型化,、深水化的發(fā)展趨勢(shì),，深水化航道的建設(shè)始終沒有停止過”。天津港集團(tuán)規(guī)劃建設(shè)部項(xiàng)目科科長林波指著一張港口規(guī)劃圖說,，通過持續(xù)開展的建設(shè),，天津港已經(jīng)從60年前的陸域面積不足1平方公里，擴(kuò)大到2012年的121平方公里,，碼頭數(shù)量也從最初的5個(gè)增加到如今的154個(gè),。天津港成為世界上等級(jí)最高,、也是我國最大的人工深水港。凡是進(jìn)入渤海灣的船舶,，天津港能夠?qū)崿F(xiàn)全天候接待,。
21世紀(jì)前十年，天津港貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)億噸的跨越,。2011年,，貨物吞吐量超過4.5億噸的天津港，一躍成為世界第四大港,。與此同時(shí),，港區(qū)功能也有了更加明晰的規(guī)劃。
“天津港已經(jīng)初步形成了南散北集的規(guī)范布局,，成為參與國際資源配置的樞紐港,，”天津港集團(tuán)調(diào)度指揮中心生產(chǎn)管理科科長梁冬介紹說，“現(xiàn)在我們北邊是集裝箱和件雜貨為主,，南疆是以散雜貨和油品,，原油、航空煤油為主,，東疆是以集裝箱和保稅功能,，這是天津港主港區(qū)。另外包括南港,、臨港,，也都有我們的投資。天津港是全國所有的港口里邊作業(yè)貨物品類最豐富的,。我們可以自豪地講,，沒有我們干不了的貨類�,！�
天津港的發(fā)展壯大對(duì)天津經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展建設(shè),，對(duì)濱海新區(qū)的開發(fā)開放都有著重要的影響。據(jù)研究報(bào)告顯示,，每萬噸貨物過境天津港,，便可帶動(dòng)27人就業(yè)，創(chuàng)造GDP約194萬元,。
2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來,，國際國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，港口面臨的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,。天津港集團(tuán)公司歷來高度重視發(fā)展戰(zhàn)略的制定與實(shí)施,，2008年，在第一次天津港工作高層研討會(huì)上,，公司正式確立了港口裝卸業(yè),、國際物流業(yè),、港口地產(chǎn)業(yè)和港口綜合服務(wù)業(yè)“四大產(chǎn)業(yè)”的多元化發(fā)展方向。
天津港集團(tuán)相繼制定并推出了《港口裝卸業(yè)發(fā)展綱要》,、《國際物流業(yè)發(fā)展綱要》,、《工程建設(shè)業(yè)務(wù)發(fā)展綱要》、《相關(guān)金融業(yè)發(fā)展綱要》,、《港口地產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要》,、《裝備制造業(yè)發(fā)展綱要》等，使之成為全港上下共同付諸的行動(dòng),，在此驅(qū)動(dòng)下,，天津港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了由“相關(guān)多元化”向“適度多元化”轉(zhuǎn)型升級(jí)，形成了一批大項(xiàng)目,、好項(xiàng)目在各個(gè)港區(qū)聚集發(fā)展的新格局：散貨物流中心正在努力實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型,，未來一個(gè)現(xiàn)代化的新城區(qū)將會(huì)迅速崛起，成為濱海新區(qū)中部新城的一個(gè)重要組成部分,；臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)南部區(qū)域?qū)⒔ǔ芍匮b備制造業(yè),、新能源、糧油輕工業(yè)的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū),；南疆港區(qū)將建成中國北方最重要的能源和原材料中轉(zhuǎn)樞紐,；東疆港區(qū)將建設(shè)成為北方國際航運(yùn)中心的核心功能區(qū)，成為國際航運(yùn),、國際物流,、國際貿(mào)易和離岸金融等產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)。
天津港(集團(tuán))有限公司董事長于汝民認(rèn)為,，天津港的60年大體分三個(gè)階段,，第一個(gè)階段是從1952年到改革開放。這個(gè)時(shí)期天津港各種發(fā)展速度比較慢,，各種現(xiàn)代化建設(shè)速度也比較慢,；從1978年一直到2001年，天津港發(fā)展成了億噸大港,，這是第二個(gè)階段。在這個(gè)階段經(jīng)歷了港口體制的改革,，這是天津港快速發(fā)展的時(shí)期,，港口體制、規(guī)模都發(fā)生了很大變化,，同時(shí)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度也進(jìn)一步提高,；第三個(gè)階段是從2001年到現(xiàn)在，主要是我國在2001年加入世貿(mào)組織之后,，促進(jìn)了外貿(mào)事業(yè)的快速發(fā)展,，同時(shí)天津市和濱海新區(qū)的發(fā)展速度也非�,？欤旖蚋圩プ×诉@個(gè)發(fā)展機(jī)遇,，有了跨越式發(fā)展,。只用了10年的時(shí)間，就成為世界一流大港,。