對于被稱作“草根航空”的春秋航空而言,，公司上市計(jì)劃在經(jīng)歷重重波折之后，終究取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,。今年年初公司被列入證監(jiān)會(huì)擬上市企業(yè)名單中,。如若上市成功，春秋航空將成為第五家上市的航空企業(yè),，也是唯一一家上市的民營航空公司,。
近日，有消息稱,，春秋航空或?qū)⒚髂晟习肽晖瓿蒊PO,。“目前仍處在證監(jiān)會(huì)落實(shí)反饋的等待階段,�,！贝呵锖娇招侣劙l(fā)言人孫武安接受記者采訪時(shí)表示。只是,，公司長達(dá)一年處于“相關(guān)上市程序進(jìn)展中”,，如今仍在等待之中。
與此同時(shí),，關(guān)于春秋航空資金鏈斷裂,、延誤“黑名單”等傳聞不絕于耳。面對種種質(zhì)疑，孫武安做出回應(yīng)：“公司并不缺資金,，利潤空間還很大,。”
IPO上市進(jìn)展緩慢
近日,，春秋航空董事長王正華在公開場合表示，希望春秋航空在2013年上半年獲得在上交所的上市批準(zhǔn),，公司計(jì)劃籌集逾10億元資金,，籌劃在香港實(shí)現(xiàn)雙重上市。
孫武安表示：“目前公司正在等待證監(jiān)會(huì)的落實(shí)反饋,，處于上市前的靜默期,。”他告訴記者,，上市并未有更多新的進(jìn)展,，時(shí)間更是不能確定。
因市況不佳和過于分散的股權(quán)結(jié)構(gòu)讓IPO計(jì)劃一推再推的春秋航空,，早早在去年初就啟動(dòng)上市準(zhǔn)備工作,，并將注冊資本從成立之初的8000萬元擴(kuò)充至3億元。原本市場預(yù)計(jì)2012年第一季度就完成首次公開招募,，登陸上海證券交易所,，歷經(jīng)一年后，春秋航空仍在漫長地等待,。
今年年初中國證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)公布的擬上市企業(yè)名單中,，已醞釀上市三年的春秋航空終取得一席。然而距今已有近十個(gè)月還未取得進(jìn)展,。
對于明年能否完成上市,，孫武安告訴記者，由于辦理相關(guān)手續(xù)和流程需要時(shí)間,，整個(gè)進(jìn)程還需證監(jiān)會(huì)把控,。“證監(jiān)會(huì)審批比較慎重,，審批時(shí)間會(huì)長一些也很正常,。”
公司上市計(jì)劃的推出可謂幾經(jīng)波折,，對盡快上市的渴望不言而喻,。“資本市場尋求突破是很多公司將治理結(jié)構(gòu)提高,、透明化的重要方式,。”孫武安如是說。
公司回應(yīng)稱“不缺錢”
今年以來市場需求增速下滑,，三大航運(yùn)力均有所收縮,。數(shù)據(jù)顯示，今年10月航空業(yè)總周轉(zhuǎn)量,、旅客周轉(zhuǎn)量,、貨郵周轉(zhuǎn)量同比增速分別為4.2%、7.9%,、-7.8%,。1-10月份客座率81.6%，同比下降0.7%,。
航空業(yè)整體經(jīng)營狀況不善,。市場份額占有率不足1%的春秋航空，去年約千萬旅客存儲(chǔ)量,。根據(jù)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),，2010年春秋航空凈利潤4.7億元，較前一年增長2.4倍,。2011年凈利潤近5億元,。
一位航空業(yè)分析師表示：“由于油價(jià)同比上漲和季節(jié)影響等，目前航空公司普遍主業(yè)盈利不多,，依靠營業(yè)外收入,。雖然民營航空公司收到鼓勵(lì)，但是一直面臨較大挑戰(zhàn),，真正生存下來并不輕松,。廉價(jià)分流了原先傳統(tǒng)航空公司的旅客，成為目前狀況下一種理想的生存模式,�,！钡硎局赋觯呵锖娇掌骄眱r(jià)水平比一般航空公司低30%,，低利潤和高成本給企業(yè)帶來挑戰(zhàn),。
近年來，低成本航空市場的競爭也越發(fā)激烈,。今年,，東方航空與澳洲航空合資成立總投資額為1.98億美元的捷星香港航空公司，參與傳統(tǒng)航空和低成本航空市場競爭,。
亞洲航空,、老虎航空和桃子航空等廉價(jià)航空在國際市場迅速開辟航線，隨著捷星香港航空的成立,，春秋航空更是面臨強(qiáng)敵,，資金鏈斷裂的傳聞甚囂塵上,。
孫武安認(rèn)為，目前公司發(fā)展平穩(wěn),，不存在資金鏈斷裂的情況,，暫時(shí)沒有考慮引進(jìn)投資者�,！澳壳笆袌稣w不好,，公司對于上市并不如外界想象的迫切�,！�
“保持上座率95%以上,，足以證明廉價(jià)模式非常受市場歡迎�,！彼嬖V記者，廉價(jià)航空利潤空間還很大,。中國廉價(jià)航空符合大眾化消費(fèi),，今年規(guī)模2.6億人次，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到15億人次,，國外非常多的廉價(jià)航空公司正擠進(jìn)中國市場,。
上述業(yè)內(nèi)分析人士稱：“從目前航空公司現(xiàn)狀來看，盡快完成上市,，不僅能夠滿足‘荷包’需求,，更有利于航空公司從產(chǎn)業(yè)運(yùn)營轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y本運(yùn)營�,！�
廉價(jià)航空模式是否可�,。�
雖然我國內(nèi)地有10多家民營,、中外合資航空公司曾投入運(yùn)行,，但最終活下來的并不多。在首批獲得“通行證”的民營航空中,，除了春秋航空,，奧凱和鷹聯(lián)兩家運(yùn)營處境艱難，鷹聯(lián)航空三年前已經(jīng)被四川航空兼并,，并更名成都航空,，由民營控股航空公司正式轉(zhuǎn)型為國有控股航空公司。
奧凱航空也最終走向廉價(jià)航空的道路,。在國有航空公司激烈競爭的環(huán)境下,，民營航空公司不斷尋找傳統(tǒng)航空公司沒有覆蓋市場的新盈利點(diǎn)，在夾縫中生長,。
上述業(yè)內(nèi)人士稱：“除油價(jià)的剛性需求外,，廉價(jià)航空開辟的新型服務(wù)和銷售模式能否被乘客接受，同時(shí)，規(guī)模小,、成本高都是廉價(jià)民營航空公司所面臨的挑戰(zhàn),。”
“為避免直接競爭,，降低成本,，部分傳統(tǒng)航空公司也悄然進(jìn)入廉價(jià)航空的競爭行列，國際低成本戰(zhàn)略盛行,，國內(nèi)航空公司借鑒低成本營銷改進(jìn)盈利模式,。雖然市場份額很小，但春秋航空的發(fā)展具有典型性,，廉價(jià)低成本策略在中國探索深入各行業(yè),，影響的或?qū)⒉粌H僅是航空業(yè)�,！北本┖教旌娇沾髮W(xué)一位不愿具名教授表示,。
“中國廉價(jià)航空在擴(kuò)張之中，低廉的價(jià)格將成為未來航空業(yè)發(fā)展的趨勢,。然而航空業(yè)成本居高不下,，廉價(jià)航空領(lǐng)域的競爭也日益加劇，強(qiáng)勁的現(xiàn)金流支撐和政策扶持成為影響廉價(jià)航空企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素,�,！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士指出。