對于被稱作“草根航空”的春秋航空而言,，公司上市計劃在經(jīng)歷重重波折之后，終究取得實質(zhì)性進展,。今年年初公司被列入證監(jiān)會擬上市企業(yè)名單中,。如若上市成功，春秋航空將成為第五家上市的航空企業(yè),，也是唯一一家上市的民營航空公司,。
近日，有消息稱,，春秋航空或?qū)⒚髂晟习肽晖瓿蒊PO,。“目前仍處在證監(jiān)會落實反饋的等待階段,�,！贝呵锖娇招侣劙l(fā)言人孫武安接受記者采訪時表示。只是,，公司長達一年處于“相關(guān)上市程序進展中”,，如今仍在等待之中。
與此同時,，關(guān)于春秋航空資金鏈斷裂,、延誤“黑名單”等傳聞不絕于耳。面對種種質(zhì)疑,，孫武安做出回應：“公司并不缺資金,，利潤空間還很大�,！�
IPO上市進展緩慢
近日,，春秋航空董事長王正華在公開場合表示，希望春秋航空在2013年上半年獲得在上交所的上市批準,，公司計劃籌集逾10億元資金,，籌劃在香港實現(xiàn)雙重上市。
孫武安表示：“目前公司正在等待證監(jiān)會的落實反饋，處于上市前的靜默期,�,！彼嬖V記者，上市并未有更多新的進展,，時間更是不能確定,。
因市況不佳和過于分散的股權(quán)結(jié)構(gòu)讓IPO計劃一推再推的春秋航空，早早在去年初就啟動上市準備工作,，并將注冊資本從成立之初的8000萬元擴充至3億元,。原本市場預計2012年第一季度就完成首次公開招募，登陸上海證券交易所,，歷經(jīng)一年后,，春秋航空仍在漫長地等待。
今年年初中國證監(jiān)會官網(wǎng)公布的擬上市企業(yè)名單中,，已醞釀上市三年的春秋航空終取得一席,。然而距今已有近十個月還未取得進展。
對于明年能否完成上市,，孫武安告訴記者,，由于辦理相關(guān)手續(xù)和流程需要時間，整個進程還需證監(jiān)會把控,�,！白C監(jiān)會審批比較慎重，審批時間會長一些也很正常,�,！�
公司上市計劃的推出可謂幾經(jīng)波折，對盡快上市的渴望不言而喻,。“資本市場尋求突破是很多公司將治理結(jié)構(gòu)提高,、透明化的重要方式,。”孫武安如是說,。
公司回應稱“不缺錢”
今年以來市場需求增速下滑,，三大航運力均有所收縮。數(shù)據(jù)顯示,，今年10月航空業(yè)總周轉(zhuǎn)量,、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量同比增速分別為4.2%,、7.9%,、-7.8%。1-10月份客座率81.6%,，同比下降0.7%,。
航空業(yè)整體經(jīng)營狀況不善,。市場份額占有率不足1%的春秋航空，去年約千萬旅客存儲量,。根據(jù)財務數(shù)據(jù),，2010年春秋航空凈利潤4.7億元，較前一年增長2.4倍,。2011年凈利潤近5億元,。
一位航空業(yè)分析師表示：“由于油價同比上漲和季節(jié)影響等，目前航空公司普遍主業(yè)盈利不多,，依靠營業(yè)外收入,。雖然民營航空公司收到鼓勵，但是一直面臨較大挑戰(zhàn),，真正生存下來并不輕松,。廉價分流了原先傳統(tǒng)航空公司的旅客，成為目前狀況下一種理想的生存模式,�,！钡硎局赋觯呵锖娇掌骄眱r水平比一般航空公司低30%,，低利潤和高成本給企業(yè)帶來挑戰(zhàn),。
近年來，低成本航空市場的競爭也越發(fā)激烈,。今年,，東方航空與澳洲航空合資成立總投資額為1.98億美元的捷星香港航空公司，參與傳統(tǒng)航空和低成本航空市場競爭,。
亞洲航空,、老虎航空和桃子航空等廉價航空在國際市場迅速開辟航線，隨著捷星香港航空的成立,，春秋航空更是面臨強敵,，資金鏈斷裂的傳聞甚囂塵上。
孫武安認為,，目前公司發(fā)展平穩(wěn),，不存在資金鏈斷裂的情況，暫時沒有考慮引進投資者,�,！澳壳笆袌稣w不好，公司對于上市并不如外界想象的迫切,�,！�
“保持上座率95%以上，足以證明廉價模式非常受市場歡迎�,！彼嬖V記者,，廉價航空利潤空間還很大。中國廉價航空符合大眾化消費,，今年規(guī)模2.6億人次,，預計2020年達到15億人次，國外非常多的廉價航空公司正擠進中國市場,。
上述業(yè)內(nèi)分析人士稱：“從目前航空公司現(xiàn)狀來看,，盡快完成上市，不僅能夠滿足‘荷包’需求,，更有利于航空公司從產(chǎn)業(yè)運營轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y本運營,。”
廉價航空模式是否可�,�,？
雖然我國內(nèi)地有10多家民營、中外合資航空公司曾投入運行,，但最終活下來的并不多,。在首批獲得“通行證”的民營航空中，除了春秋航空,，奧凱和鷹聯(lián)兩家運營處境艱難,，鷹聯(lián)航空三年前已經(jīng)被四川航空兼并，并更名成都航空,，由民營控股航空公司正式轉(zhuǎn)型為國有控股航空公司,。
奧凱航空也最終走向廉價航空的道路。在國有航空公司激烈競爭的環(huán)境下,，民營航空公司不斷尋找傳統(tǒng)航空公司沒有覆蓋市場的新盈利點,，在夾縫中生長。
上述業(yè)內(nèi)人士稱：“除油價的剛性需求外,，廉價航空開辟的新型服務和銷售模式能否被乘客接受,，同時，規(guī)模小,、成本高都是廉價民營航空公司所面臨的挑戰(zhàn)�,！�
“為避免直接競爭,，降低成本，部分傳統(tǒng)航空公司也悄然進入廉價航空的競爭行列,，國際低成本戰(zhàn)略盛行,，國內(nèi)航空公司借鑒低成本營銷改進盈利模式。雖然市場份額很小，但春秋航空的發(fā)展具有典型性,，廉價低成本策略在中國探索深入各行業(yè),，影響的或?qū)⒉粌H僅是航空業(yè)�,！北本┖教旌娇沾髮W一位不愿具名教授表示,。
“中國廉價航空在擴張之中，低廉的價格將成為未來航空業(yè)發(fā)展的趨勢,。然而航空業(yè)成本居高不下,，廉價航空領(lǐng)域的競爭也日益加劇，強勁的現(xiàn)金流支撐和政策扶持成為影響廉價航空企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素,�,！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士指出。