12月1日,，中國(guó)寒冷地區(qū)的第一條高速鐵路哈大高鐵即將開通運(yùn)營(yíng),。而在11月26日，在新建的大連北站開始售票,，僅僅在當(dāng)天就售出48933張,，場(chǎng)面非�,；鸨Ｒ粋�(gè)月后,，京廣高鐵也將全線打通,，從北京到廣州只需要8個(gè)小時(shí)的時(shí)間，北上南下更加快捷方便了,。伴隨著高鐵時(shí)代出現(xiàn)的一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈以及大量城市群的涌現(xiàn),，能否提升中國(guó)經(jīng)濟(jì)并且改變我們的生活？南北縱橫高鐵的貫通,，是否能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的大整合,，這又會(huì)為我們帶來哪些商機(jī)？央視財(cái)經(jīng)頻道主持人王小丫和著名財(cái)經(jīng)評(píng)論員馬光遠(yuǎn),、劉戈共同評(píng)論,。
京廣高鐵年底實(shí)現(xiàn)大貫通，哈大高鐵車票預(yù)售第一天,，就遭到瘋搶,。高鐵網(wǎng)絡(luò)下的未來城市群會(huì)有多大競(jìng)爭(zhēng)力？中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)大整合又能帶來多少商機(jī),？
一大早,，旅客呂宏祥就來到了長(zhǎng)春西客站售票大廳,，等待十點(diǎn)鐘開始發(fā)售的哈大高鐵車票，并如愿拿到了哈大高鐵長(zhǎng)春西客站售出的第一張車票,。
呂宏祥(購(gòu)票旅客)：我早上六點(diǎn)三十分,，在中央電視臺(tái)新聞節(jié)目晃了一眼，就聽說十點(diǎn)(開始售票),，完了,，票價(jià)就過去了。我說我上門口去買張報(bào)紙吧,，這不就求證了,，這不都登了么？告訴十點(diǎn)賣的,，我說趕快去,。七點(diǎn)鐘就趕過來了。
同樣在大連火車站,，盡管正式售票從十點(diǎn)才開始,，但一早就涌入了眾多前來購(gòu)票的當(dāng)?shù)厥忻瘛?BR> 旅客：一個(gè)是奔著體會(huì)一下，體會(huì)一下高鐵剛開通,。
記者：您是專門來體驗(yàn)高鐵的,？
旅客：對(duì)，對(duì),。
受哈大高鐵即將開通影響,，大連周水子機(jī)場(chǎng)的多數(shù)航空公司開始調(diào)整，大連至長(zhǎng)春的航班,。南航大連分公司的航班將由每天一班,，調(diào)整到每周三班。
李紅昌(北京交通大學(xué)副教授)：它(哈大高鐵)的開通運(yùn)行,，對(duì)東北地區(qū)的主要城市時(shí)空距離的壓縮,，有重要的促進(jìn)作用。從而使人們出行更加方便,，出行的效率更高,，有利于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。
哈大高鐵南起大連,，北至黑龍江省哈爾濱市,，全長(zhǎng)921公里，縱貫東北三省,，途經(jīng)十座城市,，共設(shè)24個(gè)車站。從開通當(dāng)天到明年3月31號(hào),，哈大高鐵將保持時(shí)速兩百公里運(yùn)營(yíng),。而到了夏季,，車速也將提高到每小時(shí)三百公里。鐵路部門介紹,，未來高鐵將被公交化,，每半小時(shí)開行一次車。哈大高鐵,，開通運(yùn)行的同時(shí),，京廣高鐵北京至鄭州段，從11月25號(hào)開始,，正式轉(zhuǎn)入按運(yùn)行圖模擬運(yùn)行階段,。為年底前正式開通運(yùn)營(yíng),，做最后準(zhǔn)備,。
廖文(北京鐵路局副局長(zhǎng))：這階段(運(yùn)行試驗(yàn))主要任務(wù)是，驗(yàn)證運(yùn)行圖的合理性,，對(duì)正常和非正常運(yùn)行條件下,，行車組織和應(yīng)急處置等能力，進(jìn)行全面演練,。對(duì)運(yùn)營(yíng)人員進(jìn)行實(shí)操培訓(xùn),，對(duì)設(shè)備進(jìn)行運(yùn)用考驗(yàn)。
屆時(shí),，北京至廣州,，至深圳高速鐵路將全線貫通，沿途與石家莊至太原,，鄭州至西安,，武漢至合肥，漢口至宜昌等高鐵相連,。至此中國(guó)規(guī)劃的四縱四橫高鐵網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模,。
初步估算，哈大高鐵通車初期,，僅沈大線每年就可增加貨運(yùn)能力1150萬噸,。大大緩解目前哈大鐵路通道運(yùn)輸能力緊張的局面。同樣,，京廣高鐵作為我國(guó)最長(zhǎng),，輻射范圍最廣的高速鐵路，這條大動(dòng)脈所經(jīng)過的區(qū)域,，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍,，人口密度最大的地區(qū)。全線有37個(gè)車站,，它連接了環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈,，多元經(jīng)濟(jì)區(qū),，武漢城市圈，珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)等區(qū)域,。形成了一條高鐵經(jīng)濟(jì)帶,，京廣高鐵開通后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)更大整合的大幕,，也將由此開啟,。
劉戈：給沿線的中小城市帶來了非常大的提升 (《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
這兩條線路通了以后，原來不成網(wǎng)的高鐵現(xiàn)在就成了網(wǎng)了,，原來京滬,、京津這樣零散的幾條連起來了。到2020年的時(shí)候,，四橫四縱都形成了以后,，中國(guó)的東部和西部就形成了網(wǎng)絡(luò)，那么基本上中東部的每一個(gè)省都會(huì)有高鐵,。這樣的話,，對(duì)于很多已經(jīng)在規(guī)劃當(dāng)中的一些城市圈，比如鄭州周圍,、長(zhǎng)沙周圍,、武漢周圍，這些地方都會(huì)形成十字交叉點(diǎn),，那么它周圍的這些大城市和一些中等城市都可以通過高鐵連接起來,，這就形成了所謂的一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子,，從北京到石家莊是一個(gè)比較尷尬的距離,。坐飛機(jī)，太短,，坐火車還要三,、四個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在高鐵是一個(gè)小時(shí),，那么石家莊現(xiàn)在非常積極的要加入到北京的經(jīng)濟(jì)圈里,，京津冀就真正地合為一體。對(duì)于一些北京的投資項(xiàng)目,，石家莊就有了這樣一個(gè)吸引投資的本錢,。
北京到廣州，如果從性價(jià)比的角度來說,，可能坐高鐵并不是最明智的選擇,，因?yàn)楫吘剐枰?個(gè)小時(shí)。但是從北京到廣州,，整條線路上,，從長(zhǎng)沙到武漢,，從武漢到鄭州，從鄭州到石家莊,，從石家莊到邯鄲,，有大量的客流在這個(gè)線路上進(jìn)行運(yùn)輸和流動(dòng)。而且整個(gè)網(wǎng)絡(luò)化了以后,，比如原來鄭西是單獨(dú)的一段,，那么它的客流是有限的，現(xiàn)在鄭西和京武高鐵在鄭州交會(huì)了,，那么西安的人直接坐高鐵就可以到北京,，對(duì)西安的經(jīng)濟(jì)和人流的拉動(dòng)作用就非常小。所以一旦形成了網(wǎng)絡(luò)以后,，對(duì)整個(gè)沿線的各個(gè)中小城市有帶動(dòng)作用,，但可能對(duì)大城市來說，相對(duì)而言反倒是不利的,，但是對(duì)于沿線的這些中小城市來說,，它絕對(duì)帶來了非常大的一個(gè)提升的機(jī)會(huì),。
馬光遠(yuǎn)：對(duì)于高鐵的便利 大家要學(xué)會(huì)在時(shí)間和金錢之間劃賬 (《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
事實(shí)上,，高鐵帶來最顯著的變化體現(xiàn)在長(zhǎng)三角一帶，上海,、南京,、杭州、杭嘉湖平原,，現(xiàn)在大家如果說,，我是杭州人，我是上海人,，或者我是蘇南人,，已經(jīng)沒有這么一個(gè)概念了，因?yàn)檎勂饋砗孟窬驮谏磉�,。比如,，我們有一回去無錫，大家突然說上海有一個(gè)什么好東西,，我們坐上高鐵就直接去了,，很快到了。我們?cè)诒本┏詡�(gè)飯,，有時(shí)候從二環(huán)到五環(huán),，我們都要預(yù)留出一個(gè)半小時(shí)，但是現(xiàn)在從無錫到上海去吃飯,，一個(gè)小時(shí)綽綽有余,，因?yàn)?0幾分鐘就到了,，所以這個(gè)距離非常小。我想這對(duì)人們的生活改變,，在這個(gè)地區(qū)非常明顯,，也就是說，大家已經(jīng)沒有上海的概念,，沒有蘇南的概念,，沒有杭州的概念了，好像就是一個(gè)地方的,。在周末的時(shí)候,，我在上海，但我很快就能去杭州,，我覺得這個(gè)變化是非常大的,。
高鐵一開通以后，肯定會(huì)成為一個(gè)主要的交通工具,，但是我認(rèn)為整個(gè)高鐵還應(yīng)該來算一筆帳,。比如京廣高鐵，現(xiàn)在來看,，我們不知道票價(jià)怎么賣,？但是按照它的分段，按照已經(jīng)開通的武廣高鐵來算的話,，那么現(xiàn)在的京廣高鐵一旦開通以后,，它的二等座的票價(jià)需要970多塊錢，但是北京到廣州,，按照全價(jià)買機(jī)票來算,，也就1700多塊錢，但是全價(jià)機(jī)票一般非常少,，一般都有打折,，時(shí)間也就在三個(gè)小時(shí)左右。也就是說,，如果跟飛機(jī)比,，這么長(zhǎng)的一段長(zhǎng)度的話，讓我來選擇,，我寧可選擇飛機(jī),，不選擇高鐵。但是如果我去石家莊,，去鄭州,，我肯定會(huì)選擇高鐵。也就是短距離，我選擇高鐵,；遠(yuǎn)距離,，我選擇飛機(jī)。現(xiàn)在我們?cè)诤芏嗲闆r下談高鐵網(wǎng)絡(luò),，我倒覺得不要去強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò),，主要還是看真實(shí)的給大家?guī)淼谋憷疫@種便利,，大家要在時(shí)間和金錢之間劃賬,。
劉戈：高鐵帶來的是整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的活躍 (《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
京廣線是個(gè)大動(dòng)脈，而且從南到北六個(gè)省市的人口加起來將近4億,。在歷史上,，這些地方是中國(guó)經(jīng)濟(jì)真正的腹地，人口非常多,，但是和東部發(fā)達(dá)地區(qū)相比,，經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在是比較落后的。所以現(xiàn)在這條大動(dòng)脈開了以后,，尤其是像河南,、湖南、湖北這樣的一些勞務(wù)輸出大省,，他們的人口往北,、往南的流動(dòng)，再加上要是中間的這四橫成了網(wǎng)以后,，是從西從東的自由流動(dòng),，那么在每一個(gè)城市周邊，都會(huì)形成一個(gè)大的城市圈,，和其他城市之間的交往也非常快,。一些高鐵的先發(fā)國(guó)家,，比如法國(guó)計(jì)算過，當(dāng)人流的增加幅度每年提高7%的時(shí)候,，兩地之間的經(jīng)濟(jì)交往就會(huì)增加一倍,，就是增加14%。所以這種交通的便利它帶來的是整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的活躍,。
馬光遠(yuǎn)：建設(shè)高鐵的融資方式必須更多元(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
我們可以從生產(chǎn)方式的改變來解讀京廣高鐵,，可能帶來的革命意義上的一些變化。比如我們談到人類經(jīng)濟(jì)方式,，談到人類經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,，可能最革命的就是兩個(gè)，第一是交通方式的改變，第二是通訊方式的改變,，我覺得哪一個(gè)革命都比不過交通方式的改變和通訊方式的改變,。事實(shí)上，京廣線的運(yùn)輸非常繁忙,，基本上京廣鐵路的貨運(yùn)非常飽和,，這么多年，一到春節(jié),，基本上是人滿為患,。在這種情況下，建這么一條鐵路,，從總體來講,，肯定是非常有必要的。這個(gè)動(dòng)脈連接起來以后,，連接它的不僅僅是一個(gè)人流,，不僅僅是物流，更重要的是信息流,，而且是帶來的是整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)方式的一個(gè)重大改變,。
我們非常希望把中國(guó)的高鐵真的建好，而且用一個(gè)比較好的市場(chǎng)化的方式來建,，那么這個(gè)市場(chǎng)化的方式最根本的是什么,？是你必須賺錢。我認(rèn)為高鐵從長(zhǎng)久來講,，不賺錢的話,，對(duì)任何人都是沒法交代的，那么我們現(xiàn)在高鐵很多為什么不賺錢,？我覺得最根本的還是我們的融資體制有問題,。這么多年以來，鐵道部的融資體制最主要還是銀行貸款,，發(fā)債券,，這么兩種方式。我認(rèn)為,，未來如果要把高鐵做好,，一定要轉(zhuǎn)變我們目前的融資體制，多元化的融資體制非常重要,。既然我們看好高鐵給沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的變化,，那么為什么我們沒有信心，去吸引更多的多元投資,？為什么我們沒有信心去搞市場(chǎng)化,？所以我認(rèn)為高鐵真的要走向春天,，真的要給中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來巨變，它自己首先要活的好,，它自己活的好的一個(gè)最根本的方式,，仍然要市場(chǎng)化。
馬光遠(yuǎn)：要讓大家在交通工具上有更多元的選擇 (《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
我們當(dāng)然是期待所有的人都能坐上高鐵,，所有人的生活節(jié)奏都快起來,。但是我想生活也好，經(jīng)濟(jì)也好,，發(fā)展都是多元的,，有些人愿意坐高鐵，有些人愿意坐飛機(jī),，有些人愿意坐普通鐵路,，因?yàn)樗X得太貴坐不起。我們未來整個(gè)交通的發(fā)展應(yīng)該是協(xié)調(diào)發(fā)展,，現(xiàn)在大家談高鐵,，說高鐵跟航空是競(jìng)爭(zhēng)，但是看不到合作,。但實(shí)際上,，上海紅橋高鐵就建在飛機(jī)場(chǎng)的旁邊，而除了上海紅橋以外,，別的地方高鐵跟飛機(jī)場(chǎng)之間基本上都是兩碼事,，這樣就形成不了一個(gè)合力。
我認(rèn)為未來應(yīng)該給大家更多的機(jī)會(huì),，高鐵的出現(xiàn)不是消滅多元,，而是應(yīng)該增加多元。也就是說,，有些人愿意坐高鐵,，讓他坐高鐵，有些人如果不愿意坐高鐵,，還是應(yīng)該給他留機(jī)會(huì)選擇,。所以高鐵開通以后，我寧愿有一個(gè)選擇,，就是讓選擇坐高鐵的人坐高鐵，但是不愿意選擇的,，把那些普通鐵路仍然留下來,，不要高鐵出現(xiàn)以后，讓大家都高鐵,，我覺得這也是一種對(duì)大家選擇的強(qiáng)制,。
劉戈：高鐵改變著大家的生活方式 (《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
最簡(jiǎn)單、最具體的就是對(duì)于游客的開發(fā)，比如法國(guó),、德國(guó),、日本，他們的高鐵建成了以后,，對(duì)于整個(gè)大家的生活方式,，對(duì)旅游，對(duì)買房子,、工作等等,，都會(huì)帶來一個(gè)大的變化。比如像巴黎周邊,，很多人就不在巴黎買房子了,，到周圍的小城鎮(zhèn)買了房子，所以這樣的一個(gè)變化,，我們今后可能也會(huì)發(fā)生,。
馬光遠(yuǎn)：高鐵的建成對(duì)城鎮(zhèn)化有很大的推動(dòng)作用 (《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
特別是未來中國(guó)的城鎮(zhèn)化，里邊有一個(gè)可能躲不過去的命題,，就怎么樣形成一個(gè)大的都市圈,？這個(gè)都市圈以在一個(gè)大城市的帶動(dòng)下形成新城，那么未來比如在北京周邊形成新城,，北京的房?jī)r(jià)就不會(huì)這么恐怖,，大家就會(huì)有很多的選擇。那么我寧可選擇到河北去買房,，到別的地方去買房,，因?yàn)橛懈哞F，我可以到北京來工作,，這對(duì)整個(gè)的城鎮(zhèn)化本身也有很大的推動(dòng)作用,，也就是說，城市的距離肯定會(huì)變小,。