11月28日,，上海航交所將發(fā)布中國進口干散貨運價指數(shù)(CDFI)和中國進口原油運價指數(shù)(CTFI),。
這也就意味著,，中國將有自己的BDI(波羅的海干散貨指數(shù))體系,，能夠更好地反映市場行情,，貨主和船主的報價體系多了一個參考選擇，中國貨運體系搭建將更加完善,。
中國版BDI指數(shù)將發(fā)布
中國在全球干散貨運輸市場占據(jù)重要地位,。數(shù)據(jù)顯示,，中國的礦石運輸量約占全球礦石運量的六成,，煤炭運量占全球的兩成多,，糧食運量占全球的近四成。中國擁有全球最大的船隊,，散貨運輸量也占據(jù)首位,。但航運價格主要參考波羅的海干散貨指數(shù)BDI.
據(jù)悉,，中國發(fā)布CDFI指數(shù)將包括三條航次期租航線,，11條程租航線,，覆蓋中國進口鐵礦石,、煤炭,、糧食和鎳礦四大貨種,，海岬型船,、巴拿馬型船和超大靈便型船三大船型,。新指數(shù)采用程租美元/噸 和航次期租美元/天 相結合的運價發(fā)布形式,。而CTFI指數(shù)包括中國進口原油運輸兩條航線，分別為中東灣拉斯坦努拉—中國寧波和西非馬隆格/杰諾—寧波,，船型為市場主流船舶超大型油輪VLCC ,。上海航交所將由此搭建涵蓋集裝箱,、干散貨和石油三大運輸品類的運價指數(shù)。
上海航交所總裁張頁上周五指出,，新發(fā)布的指數(shù)主要是針對中國市場編制，能夠更好地反映中國市場狀態(tài),。他比喻說,，若將BDI指數(shù)看作上證綜指，那么航交所新指數(shù)則是滬深300,，或是其他分類指數(shù),。
BDI指數(shù)是國際上干散貨運輸走勢的晴雨表,，由全球首個航運市場波羅的海交易所編制,，目前,，相當多的貨主習慣使用其指數(shù)作為運輸服務價格的基礎。
據(jù)了解,，新發(fā)布的指數(shù)和BDI的不同之處在于,，BDI主要是船舶的租賃價格指數(shù)，航交所新指數(shù)是運輸價格指數(shù),；BDI指數(shù)參與者主要是經(jīng)紀人,，航交所指數(shù)的編委會則引入了貨主、航運公司以及經(jīng)紀人等三方代表,。
“新發(fā)布的指數(shù),，主要是建立價格評估體系�,！遍L城證券某位不愿署名的分析師告訴本報記者,，比如說，重點監(jiān)測20條航線,，逐一詢價,，久而久之，形成固定的報價機制。通過詢價機制的建設,，獲得期貨的定價權,。
他認為，此次指數(shù)發(fā)布的目的有兩個,，一方面,，可以作為一種價格的參考體系，讓中國貨主和船有更多的選擇,；另一方面，也是一種資源平臺的搭建,，是搭建貨運體系的一部分,。就像金融市場的評級機構一樣，并不影響公司本身的情況,，只是建立一個價格評估體系,。
航運市場難言轉好
由于今年以來BDI持續(xù)低位徘徊，多家航運板塊公司全年業(yè)績不樂觀,。中國遠洋表示,，由于航運業(yè)供需失衡，干散貨運價持續(xù)低迷,，而油價等成本處于高位,，預計全年凈利潤可能為虧損。
中遠航運預計,，2012年累計實現(xiàn)凈利潤與上年同期相比將下滑50%以上,。中海發(fā)展也表示，鑒于國內外航運市場于2012年持續(xù)低迷,，預計2012年度凈利潤同比下降100%左右,。
至于航運市場不景氣的原因，上述分析師告訴本報記者,，一方面是需求不旺盛,；另一方面，2007年—2009年,，供給過度增加,，需求市場已經(jīng)提前飽和。
從本月初開始,，BDI指數(shù)一路攀升,，至11月22日已經(jīng)達到1084點，指數(shù)的上升是否預示著市場轉好,？
某上市公司高層表示,，BDI指數(shù)是宏觀經(jīng)濟的先行指標，目前連續(xù)上漲十幾天，引起業(yè)內廣泛關注,。但目前需求并沒有明顯的回暖,，預計短期內也不會有太大起色。
在張頁看來,，航運市場難言轉好,。目前來看，航運企業(yè)受益還在成本線以下,，至少要到1500—2000點才能夠達到成本線,。
會不會出臺相關產(chǎn)業(yè)扶持政策？張頁認為,，主要依靠市場規(guī)律來調整,，不要人為去干預。現(xiàn)在行業(yè)遇到困難,，政策還有調整的空間,，比如相對國外航運企業(yè)而言，中國航運企業(yè)稅負較重,。
中銀國際分析師杜建平則認為,，BDI再度回升至千點之上，干散貨市場運價整體延續(xù)季度性反彈行情,。隨著氣溫下降,，干散貨市場傳統(tǒng)旺季將逐步接近尾聲，集運市場主干航線步入淡季,，再加上運力過剩態(tài)勢不改,，預計未來運價將逐步步入下行通道。