11月28日，上海航交所將發(fā)布中國進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(CDFI)和中國進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)(CTFI)。
這也就意味著,，中國將有自己的BDI(波羅的海干散貨指數(shù))體系，能夠更好地反映市場行情,，貨主和船主的報(bào)價(jià)體系多了一個(gè)參考選擇，中國貨運(yùn)體系搭建將更加完善,。
中國版BDI指數(shù)將發(fā)布
中國在全球干散貨運(yùn)輸市場占據(jù)重要地位,。數(shù)據(jù)顯示，中國的礦石運(yùn)輸量約占全球礦石運(yùn)量的六成,，煤炭運(yùn)量占全球的兩成多,，糧食運(yùn)量占全球的近四成。中國擁有全球最大的船隊(duì),，散貨運(yùn)輸量也占據(jù)首位,。但航運(yùn)價(jià)格主要參考波羅的海干散貨指數(shù)BDI.
據(jù)悉，中國發(fā)布CDFI指數(shù)將包括三條航次期租航線,，11條程租航線,，覆蓋中國進(jìn)口鐵礦石、煤炭,、糧食和鎳礦四大貨種,，海岬型船、巴拿馬型船和超大靈便型船三大船型,。新指數(shù)采用程租美元/噸 和航次期租美元/天 相結(jié)合的運(yùn)價(jià)發(fā)布形式。而CTFI指數(shù)包括中國進(jìn)口原油運(yùn)輸兩條航線,，分別為中東灣拉斯坦努拉—中國寧波和西非馬隆格/杰諾—寧波,，船型為市場主流船舶超大型油輪VLCC 。上海航交所將由此搭建涵蓋集裝箱,、干散貨和石油三大運(yùn)輸品類的運(yùn)價(jià)指數(shù),。
上海航交所總裁張頁上周五指出，新發(fā)布的指數(shù)主要是針對中國市場編制,，能夠更好地反映中國市場狀態(tài),。他比喻說,，若將BDI指數(shù)看作上證綜指，那么航交所新指數(shù)則是滬深300,，或是其他分類指數(shù),。
BDI指數(shù)是國際上干散貨運(yùn)輸走勢的晴雨表，由全球首個(gè)航運(yùn)市場波羅的海交易所編制,，目前,，相當(dāng)多的貨主習(xí)慣使用其指數(shù)作為運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的基礎(chǔ)。
據(jù)了解,，新發(fā)布的指數(shù)和BDI的不同之處在于,，BDI主要是船舶的租賃價(jià)格指數(shù)，航交所新指數(shù)是運(yùn)輸價(jià)格指數(shù),；BDI指數(shù)參與者主要是經(jīng)紀(jì)人,，航交所指數(shù)的編委會(huì)則引入了貨主、航運(yùn)公司以及經(jīng)紀(jì)人等三方代表,。
“新發(fā)布的指數(shù),，主要是建立價(jià)格評估體系�,！遍L城證券某位不愿署名的分析師告訴本報(bào)記者,，比如說，重點(diǎn)監(jiān)測20條航線,，逐一詢價(jià),，久而久之，形成固定的報(bào)價(jià)機(jī)制,。通過詢價(jià)機(jī)制的建設(shè),，獲得期貨的定價(jià)權(quán)。
他認(rèn)為,，此次指數(shù)發(fā)布的目的有兩個(gè),，一方面，可以作為一種價(jià)格的參考體系,，讓中國貨主和船有更多的選擇,；另一方面，也是一種資源平臺(tái)的搭建,，是搭建貨運(yùn)體系的一部分,。就像金融市場的評級機(jī)構(gòu)一樣，并不影響公司本身的情況,，只是建立一個(gè)價(jià)格評估體系,。
航運(yùn)市場難言轉(zhuǎn)好
由于今年以來BDI持續(xù)低位徘徊，多家航運(yùn)板塊公司全年業(yè)績不樂觀。中國遠(yuǎn)洋表示,，由于航運(yùn)業(yè)供需失衡,，干散貨運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，而油價(jià)等成本處于高位,，預(yù)計(jì)全年凈利潤可能為虧損,。
中遠(yuǎn)航運(yùn)預(yù)計(jì)，2012年累計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤與上年同期相比將下滑50%以上,。中海發(fā)展也表示,，鑒于國內(nèi)外航運(yùn)市場于2012年持續(xù)低迷，預(yù)計(jì)2012年度凈利潤同比下降100%左右,。
至于航運(yùn)市場不景氣的原因,，上述分析師告訴本報(bào)記者，一方面是需求不旺盛,；另一方面,，2007年—2009年，供給過度增加,，需求市場已經(jīng)提前飽和,。
從本月初開始，BDI指數(shù)一路攀升,，至11月22日已經(jīng)達(dá)到1084點(diǎn),，指數(shù)的上升是否預(yù)示著市場轉(zhuǎn)好？
某上市公司高層表示,，BDI指數(shù)是宏觀經(jīng)濟(jì)的先行指標(biāo),，目前連續(xù)上漲十幾天，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注,。但目前需求并沒有明顯的回暖,，預(yù)計(jì)短期內(nèi)也不會(huì)有太大起色。
在張頁看來,，航運(yùn)市場難言轉(zhuǎn)好,。目前來看，航運(yùn)企業(yè)受益還在成本線以下,，至少要到1500—2000點(diǎn)才能夠達(dá)到成本線,。
會(huì)不會(huì)出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策？張頁認(rèn)為,，主要依靠市場規(guī)律來調(diào)整,，不要人為去干預(yù)。現(xiàn)在行業(yè)遇到困難,，政策還有調(diào)整的空間,，比如相對國外航運(yùn)企業(yè)而言,，中國航運(yùn)企業(yè)稅負(fù)較重,。
中銀國際分析師杜建平則認(rèn)為,，BDI再度回升至千點(diǎn)之上，干散貨市場運(yùn)價(jià)整體延續(xù)季度性反彈行情,。隨著氣溫下降,，干散貨市場傳統(tǒng)旺季將逐步接近尾聲，集運(yùn)市場主干航線步入淡季,，再加上運(yùn)力過剩態(tài)勢不改,，預(yù)計(jì)未來運(yùn)價(jià)將逐步步入下行通道。