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昨天,，上海航交所權(quán)威人士向本報記者證實(shí),，28日上海航交所將正式發(fā)布中國進(jìn)口干散貨運(yùn)價指數(shù)(CDFI)和中國進(jìn)口原油運(yùn)價指數(shù)(CTFI)，由此三大傳統(tǒng)航運(yùn)市場國內(nèi)版運(yùn)價指數(shù)全部推出,，這是上海建設(shè)國際航運(yùn)中心爭取定價權(quán)的又一關(guān)鍵動作,。據(jù)參與設(shè)計(jì)的研究員介紹,，CDFI指數(shù)更貼近國內(nèi)需要鎖定運(yùn)價企業(yè)的需求。目前相應(yīng)的運(yùn)價金融衍生品還在設(shè)計(jì)中，一旦成熟就會推出交易,。
“中國需求對于國際干散貨市場具有決定性的作用,，很可惜我們此前長期只能將波羅的海干散貨指數(shù)（BDI指數(shù)）作為觀察依據(jù)�,！鄙虾：浇凰嘘P(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時表示,，
2011年中國鐵礦石進(jìn)口量占全球鐵礦石海運(yùn)量的比重高達(dá)63％，占亞洲地區(qū)進(jìn)口量比重近3/4,，煤炭進(jìn)口量占全球煤炭貿(mào)易量比重達(dá)到17％,；大豆進(jìn)口量約占全球市場比重達(dá)60%。由此可以看出,，海外市場至中國的干散貨單程運(yùn)價變動情況對于中國市場頗為重要,。
將于本月28日起試運(yùn)行的CTFI和CDFI兩大指數(shù)將覆蓋中國煤、礦,、糧,、油進(jìn)口主流航線。在數(shù)據(jù)采集上,，兩大指數(shù)都采用船東,、經(jīng)紀(jì)人和貨主/貿(mào)易商三方報價的方式，相比BDI指數(shù)只采用經(jīng)紀(jì)人報價,，能更準(zhǔn)確地反映在市場供需波動的不同時期,，船貨雙方對市場運(yùn)價的專業(yè)判斷。試運(yùn)行期間,，兩大指數(shù)將在每個指數(shù)發(fā)布日的北京時間17：00點(diǎn)發(fā)布,，以滿足亞太地區(qū)對市場走勢的信息需要。
“作為進(jìn)口運(yùn)輸運(yùn)價參照依據(jù)的航線中,，涉及原油運(yùn)輸有2條,，而干散貨則多達(dá)14條�,！鄙虾：浇凰晃粎⑴c運(yùn)價指數(shù)編制工作的研究員告訴記者,，基于干散貨運(yùn)輸舉足輕重的地位，該指數(shù)實(shí)際細(xì)分為3條航次期租航線,，11條程租航線,，覆蓋中國進(jìn)口鐵礦石、煤炭,、糧食和鎳礦四大貨種,，以及海岬型船、巴拿馬型船和超大靈便型船三大船型,，將采用程租（美元/噸）和航次期租（美元/日）相結(jié)合的運(yùn)價發(fā)布形式,。
“目前相應(yīng)的運(yùn)價金融衍生品還在設(shè)計(jì)過程中,，距離推出可能還要經(jīng)歷一段時間�,！鄙虾：竭\(yùn)運(yùn)價交易有限公司的知情人士告訴記者,，未來可能會考慮挑選上述兩大指數(shù)中運(yùn)價波動相對活躍的航線作為交易標(biāo)的，而相關(guān)航線在指數(shù)中的權(quán)重暫時也不便透露,。
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