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何時(shí)推出新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策，改變目前汽車銷量增長(zhǎng)疲軟態(tài)勢(shì),，近期成為中國(guó)汽車行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn),。一些業(yè)內(nèi)人士和專家認(rèn)為,，對(duì)“汽車下鄉(xiāng)”等短期刺激政策的渴求，折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中亟需擺脫“政策依賴癥”,。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)10年的產(chǎn)銷量年均增幅超過25%的高速增長(zhǎng)期后,，進(jìn)入“微增長(zhǎng)”時(shí)期。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2011年,，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)僅0.8%和2.5%，今年1-10月全國(guó)汽車產(chǎn)銷1572萬(wàn)輛和1570萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)4.6%,、3.6%。
今年下半年以來(lái),，包括路透社在內(nèi)的海內(nèi)外媒體紛紛報(bào)道中國(guó)將出臺(tái)新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策,，消息引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注與期待，并帶動(dòng)中國(guó)股市汽車板塊股價(jià)整體上揚(yáng),。
位于武漢市竹葉山的一家汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露,，由于前兩年車市火爆，廠家大量擴(kuò)充產(chǎn)能,，沒想到今年車市如此不景氣,，店里前10月的銷量剛夠去年全年的一半，庫(kù)存積壓嚴(yán)重,，資金鏈非常緊張,，“希望‘汽車下鄉(xiāng)’等政策能早點(diǎn)出臺(tái)，給國(guó)內(nèi)車市‘添把火’”,。
全國(guó)層面的“汽車下鄉(xiāng)”政策雖遲遲未能問世,，但重慶、吉林兩地已先行出臺(tái)地方性購(gòu)車補(bǔ)貼政策,。重慶市6月份出臺(tái)對(duì)購(gòu)買農(nóng)用微車的購(gòu)車價(jià)給予一定財(cái)政補(bǔ)貼的汽車惠農(nóng)政策后,，迅速帶動(dòng)總部位于重慶的長(zhǎng)安汽車銷量激增。
面對(duì)市場(chǎng)疲軟和庫(kù)存壓力,，中國(guó)一些汽車生產(chǎn)商和銷售商慣性地將目光投向政府,，希望出臺(tái)財(cái)政補(bǔ)貼政策，拉動(dòng)汽車消費(fèi),。不少分析人士認(rèn)為,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須擺脫對(duì)扶持政策的過于依賴,。
“從去年起,，汽車行業(yè)希望政府出臺(tái)政策‘救市’的呼聲從未停息，表明不少車商的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念仍停留在金融危機(jī)后政府提供的‘政策溫室’中,�,！蔽錆h竹葉山汽車市場(chǎng)分析師陳志東認(rèn)為,，事實(shí)證明短期政策刺激出來(lái)的“汽車牛市”，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)弊大于利,。
受金融危機(jī)影響,，國(guó)務(wù)院在2009年出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，通過減征購(gòu)置稅,、財(cái)政補(bǔ)貼“汽車下鄉(xiāng)”,、汽車以舊換新等政策組合,，不僅迅速扭轉(zhuǎn)此前汽車產(chǎn)銷量下滑的局面,，且當(dāng)年就創(chuàng)造產(chǎn)量增長(zhǎng)48%、銷量增長(zhǎng)46%的歷史最高,。
然而,，隨著各項(xiàng)優(yōu)惠扶持政策的陸續(xù)退市，中國(guó)車市從2011年起增速明顯放緩,。德勤發(fā)布的《2012中國(guó)汽車經(jīng)銷商風(fēng)險(xiǎn)狀況調(diào)研報(bào)告》顯示,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)超過35%的產(chǎn)能過剩給經(jīng)銷商帶來(lái)巨大的壓力，成為汽車制造商和經(jīng)銷商的一大風(fēng)險(xiǎn)要素,。
政策刺激帶來(lái)的產(chǎn)銷兩旺,，并不代表車企核心競(jìng)爭(zhēng)力也有較大提升，這在自主品牌汽車中體現(xiàn)尤為明顯,。中國(guó)自主品牌乘用車銷量所占市場(chǎng)份額,，在經(jīng)過2009年至2010年“高歌猛進(jìn)”式增長(zhǎng)至超過45%后，從去年起持續(xù)下降,，今年前10月市場(chǎng)占有率已下滑至41%,。
雖然金融危機(jī)中處于政策“避風(fēng)港”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)并未受較大沖擊，卻同時(shí)也延緩了汽車行業(yè)改變過去單純依靠低價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程,，并直接導(dǎo)致再次面對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力時(shí),，大多數(shù)企業(yè)難以依靠自身實(shí)力抵御“寒風(fēng)”，只能再次寄希望于政策救助,。
有專業(yè)人士分析,，汽車產(chǎn)業(yè)患上政策依賴癥，一方面固然有車企希望依靠政府出臺(tái)相應(yīng)政策以便渡過難關(guān)或搶占市場(chǎng)的“捷徑心理”,，另一方面近年來(lái)一些地方政府遇上經(jīng)濟(jì)下行便頻頻出臺(tái)各種“土政策”,，對(duì)當(dāng)?shù)剀嚻蟮纳a(chǎn)或銷售環(huán)節(jié)給予補(bǔ)貼，背后反映的是借助政策刺激汽車產(chǎn)業(yè)盡快拉動(dòng)GDP和財(cái)稅的政績(jī)觀使然,。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)指出,，短期政策的頻繁推出對(duì)汽車行業(yè)的健康良性發(fā)展是不利的，汽車行業(yè)應(yīng)平穩(wěn)發(fā)展,，避免因政策導(dǎo)向造成的大起大落,。
“出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策有其必要性,，但一定要突出針對(duì)性和穩(wěn)定性�,！标愔緰|表示,，以刺激汽車消費(fèi)為目的的短期補(bǔ)貼政策，是以透支市場(chǎng)未來(lái)消費(fèi)能力為代價(jià),，對(duì)提高車企尤其是自主品牌的研發(fā)能力,、品牌形象和服務(wù)水平等方面作用有限，反而容易縱容國(guó)內(nèi)車企產(chǎn)生研發(fā)經(jīng)營(yíng)的惰性,。
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