巴西民航局10月底在其高層會議上通過一項決議,，將航空企業(yè)造成空中交通堵塞,、影響公共安全的罰金上限,，從此前的1萬美元提高到1000萬美元,，處罰力度瞬間提高千倍。民航局此番大動作乃是不得已而為之,，因為過去一個月里發(fā)生的一連串事故足以讓整個巴西航空業(yè)蒙羞,。
事情的導火索之一,，是一家美資航空貨運公司一架大型貨機10月13日晚在圣保羅州坎皮納斯國際機場唯一的跑道上著陸時發(fā)生前起落架爆胎事故,，飛機在跑道上動彈不得，機場不得不為此暫停運營,。根據(jù)當?shù)胤ㄒ?guī),，發(fā)生此類事故后，飛機所屬公司是第一責任方,，如航空公司不具備相關(guān)技術(shù)條件,，由機場管理方協(xié)助處理。但面對百余噸重的出事貨機這個龐然大物,，公司和機場一時均束手無策,。
機場方面次日從鄰近的圣保羅市調(diào)來一套大型飛機拖拽設(shè)備,，直到15日下午才將出事飛機拖至貨運機庫,，此時距離事發(fā)已過去45小時。這起事故導致500余架航班延誤,，3萬旅客滯留,，直接經(jīng)濟損失1000萬美元，一時間成為全國民眾茶余飯后的熱門話題,。民航局幾天后宣布對該航空貨運公司處以約合140萬美元的罰金,。
其實飛機在跑道上出故障的案例并不鮮見,，據(jù)統(tǒng)計,，全球近4000個民用機場幾乎每周都會發(fā)生因飛機機械故障導致跑道臨時關(guān)閉的事故。這對于擁有多條跑道的大機場來說問題不大,，但如果這是機場唯一的跑道,，則會升級為大麻煩�,！�
據(jù)統(tǒng)計,，目前巴西共有121座民用機場，其中僅有14座擁有1條以上跑道,，相比之下,，美國544座民用機場中有八成為多跑道機場。結(jié)合每日航班總架次數(shù)據(jù)計算可以發(fā)現(xiàn),，在巴西,，平均每條跑道日均迎來送往航班54架次,，這個數(shù)字在美國只有22架次。對比之下,，巴西事故概率之高以及一旦出事后事態(tài)之嚴重,，完全可以想象。據(jù)估算,，在后年的世界杯期間,，約有500萬乘客將密集使用12個承辦城市的15座機場，而這些機場當中只有8座是有回旋余地的雙跑道機場,�,！�
令巴西方面頭疼的還不僅僅是跑道數(shù)量，事故善后處理混亂更是一塊心病,。此次事故,，航空公司和機場管理方均未在第一時間給出有效解決方案，機場長時間關(guān)閉造成了惡劣影響,。能夠拖動肇事飛機的設(shè)備,，全巴西居然只有一套。業(yè)內(nèi)人士指出,，在世界杯期間如果發(fā)生類似事故,，情況將不會有任何改觀�,！�
業(yè)內(nèi)普遍認為,，一個國家的GDP每增加一個百分點，航空業(yè)規(guī)模會隨之增加2.5個百分點,，過去5年巴西經(jīng)濟發(fā)展步伐穩(wěn)健，同期航空客流量激增75%就是很好的證明,。但令人沮喪的是,，即便算上了世界杯相關(guān)改擴建工程，屆時供需差將依然有30%,�,！�
現(xiàn)在每當因基建設(shè)施不足或管理混亂導致大規(guī)模事故，巴西人就會用調(diào)侃的口吻說：“想象一下世界杯期間會是啥樣子吧,！”如果說巴西的經(jīng)濟社會發(fā)展步伐有如一架騰在空中的飛機,，那么若是沒有配套的軟硬件設(shè)施作為保障，這架“巴西號”航班實難達到期望中的巡航速度,。
