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歷經(jīng)兩年試點穩(wěn)步推進,，中國低空空域管理改革將于２０１３年伊始步入全國推廣階段,。業(yè)內(nèi)人士表示,，隨著改革的鋪開，中國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將迎來難得歷史機遇,。
國家空管委辦公室空管局副局長馬欣在１３日開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會上指出，中國將從明年開始,，全面推進通信指揮和對空監(jiān)視設(shè)施建設(shè),，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導,、市場化運作,、全國一體化的低空空域管理運行和服務(wù)保障體系。
中國工程院院士,、遼寧通用航空研究院院長楊鳳田說,，通用航空是民航事業(yè)的兩翼之一，已被列入中國國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),。隨著國家在低空空域管理改革層面上的破冰,，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了一個難得的歷史機遇期。
通用航空，是指除軍事,、警務(wù),、海關(guān)緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，通常所說的私人飛機,，包含公務(wù)飛機,，搶險救援、航拍等用途的飛行,。低空空域則是通用航空活動的主要區(qū)域,，是國家重要的戰(zhàn)略資源，蘊藏著極大的經(jīng)濟和社會價值,，被稱為“萬億大蛋糕”,。
目前，中國已經(jīng)有２０多個省市建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)園,。在有著“中國西雅圖”之譽的西安閻良,，國家級陜西航空經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)吸納５００家企業(yè)入駐，形成圍繞航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈,；在珠三角經(jīng)濟圈中的珠海航空產(chǎn)業(yè)園則吸引中航工業(yè)通航板塊落戶于此,，形成集研發(fā)、組裝試飛,、銷售,、維修和運營一體的通用航空產(chǎn)業(yè)基地。
楊鳳田指出,，在迅速涌動的“通航?jīng)_動”之下,，中國通用航空軟硬件設(shè)施配套薄弱、產(chǎn)品研發(fā)起步晚,、服務(wù)體系缺乏等現(xiàn)實障礙,，也使得單純主攻制造業(yè)發(fā)展無法緩解產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的考驗與挑戰(zhàn)。
救援救護,、勘察測繪,、農(nóng)林噴灑等公共用途需要通航飛機，國際化的企業(yè),、高端商務(wù)人士也熱切企盼高效便捷的公務(wù)機,。與此同時，隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展,，私人飛行夢想也不斷升騰,。
“買飛機不難，飛起來很難,；買得起飛機,，養(yǎng)不起飛機,。在考察一個空中旅游線路的時候，飛行員拒絕再飛,，因為前方是劃設(shè)的管制空域,。”西安騰龍通用航空發(fā)展有限公司董事長陳毅龍說,。
陳毅龍擁有兩架飛機,，在過去的一年，這個飛行愛好者的合法飛行時數(shù)僅為十幾個小時,，卻為此付出了總共高達百萬的投入,。迫于無奈，他干脆自己成立通航公司,，摸索以飛機養(yǎng)飛機之路,。
業(yè)內(nèi)權(quán)威人士提出，低空空域管理改革不僅要規(guī)范收費問題,，還要解決改革動力問題,。
限于審批程序和空域管制的問題，在中國私人飛機擁有者的圈子里,，很多人都曾經(jīng)嘗試“偷偷飛起來再說”,。但通航機場、地面服務(wù)保障,、飛機托管的缺乏也讓飛行之樂和私人飛機的便捷性大打折扣,。
“目前，一系列通用航空飛行管理的審批辦法正在全面,、深入改進之中,，這將極大簡化通航單位普遍反映強烈的飛行審批程序,�,！瘪R欣說。
據(jù)介紹,，各有關(guān)部門正在加緊修訂通用航空飛行管制條例,，低空空域管理使用、通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定等相關(guān)法規(guī)也有望近期頒布,。
馬欣說,，低空空域管理基礎(chǔ)設(shè)施配套上也已取得了實質(zhì)進展�,？展芪呀�(jīng)完成長春,、海南管制分區(qū)和海南島“兩區(qū)一島”試點地區(qū)的通信指揮和低空監(jiān)視設(shè)施建設(shè)，正在加速改造升級通用航空飛行服務(wù)站,。
目前,，沈陽法庫、深圳南頭、海南東方,、珠海航空產(chǎn)業(yè)園四個飛行服務(wù)站已經(jīng)投入運行,，為建設(shè)覆蓋通用航空低空飛行服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供示范，鼓勵各地政府和社會資本參與通航發(fā)展,。
“在中國市場生存下來的通用航空企業(yè)終于挺過了困難的‘冬眠期’,，迎來春天，”中航工業(yè)試飛院航空俱樂部有限公司總經(jīng)理趙軍明說,，中國需要更多有資質(zhì)的企業(yè)成為通用航空規(guī)范的“紅飛”代表,，引領(lǐng)有著“通航?jīng)_動”的參與者有序發(fā)展。
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