|
即使萬般不愿,，德國汽車制造商還是要正視這個事實：在經(jīng)歷了過去兩年夢幻般的繁榮之后,，汽車業(yè)正滑入慢車道。
因金融危機(jī)導(dǎo)致裁員,、減產(chǎn)并利潤大減的德國汽車業(yè),，在2010年奇跡般咸魚翻身，產(chǎn)銷兩旺,，利潤率直線飆升,。盡管歐債危機(jī)不斷加劇，但德國汽車業(yè)簡直就感覺不到危機(jī)的存在,。2011年法蘭克福車展上,，德國汽車制造商幾乎異口同聲地認(rèn)為，汽車銷售市場前景大好,，不會有大的變數(shù),。
2012年上半年，德國汽車工業(yè)還是陽光普照,。有數(shù)據(jù)顯示,，前4個月，德國汽車業(yè)營業(yè)額同比增長6%,，行業(yè)雇員數(shù)量增長4%,。但就在2012年年初，還是有人看到了“烏云從地平線上升起”,。德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心的研究報告認(rèn)為,，2013年汽車工業(yè)的銷售將停滯。此后即便恢復(fù)增長,，增速也將低于繁榮時期,。研究中心負(fù)責(zé)人杜登霍夫說，做出這樣的判斷是基于包括美國和歐洲債務(wù)危機(jī),、油價波動,、日本核災(zāi)難以及德國退出核電政策在內(nèi)的一系列經(jīng)濟(jì)風(fēng)險因素。杜登霍夫還預(yù)測,，中國汽車市場增長將大幅放緩,，僅維持在5%左右。
杜登霍夫被德國媒體稱為“汽車教父”，此人上世紀(jì)八九十年代長期在各大汽車公司做市場分析師,，2008年開始在杜伊斯堡-埃森大學(xué)任教授,，成為該校汽車研究中心負(fù)責(zé)人，并因此轉(zhuǎn)換身份成為獨立的汽車市場專家,。盡管也有判斷有誤的時候,，但杜登霍夫?qū)ζ囀袌龅拇髣莅盐毡徽J(rèn)為還是相當(dāng)靠譜的。
因為銷售量下降,，一些汽車制造商在歐洲紛紛關(guān)閉工廠,，致使成千上萬工作崗位被削減。同時,，德國市場今年掀起汽車銷售折扣大戰(zhàn),，且折扣幅度越來越高。據(jù)統(tǒng)計,，汽車制造商9月份在德國市場推出了435項降價措施,。由于價格戰(zhàn)不斷升溫，還引發(fā)了杜登霍夫與大眾汽車集團(tuán)及其經(jīng)銷商的一場口水官司,。
在杜登霍夫最近發(fā)布的研究報告中,，提到大眾11月7日才正式在市場銷售的第七代高爾夫，在網(wǎng)上銷售有近28%的折扣,。報告一出,，就引來經(jīng)銷商的指責(zé)。德國最大的汽車經(jīng)銷商維勒集團(tuán)的老板布克哈德·維勒發(fā)表公開信指杜登霍夫發(fā)布虛假數(shù)據(jù),，誤導(dǎo)消費者,，損害汽車市場。大眾集團(tuán)也以支持的態(tài)度回應(yīng)了維勒的公開信并表示將關(guān)注杜登霍夫發(fā)布數(shù)據(jù)的真?zhèn)�,。而根�?jù)德國《商報》的報道,，雙方其實都只說出部分真相。網(wǎng)上銷售28%的折扣確實存在,，但只是針對很小一部分目標(biāo)消費人群,，而非所有消費者�,！罢,！钡牡谄叽郀柗虻恼劭墼�18%左右。
無論如何,，這場口水戰(zhàn)其實印證了杜登霍夫?qū)ζ囀袌龅拇髣菖袛�,，德國汽車廠商數(shù)錢數(shù)到手累的好日子結(jié)束了。
|