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即使萬般不愿,，德國汽車制造商還是要正視這個事實：在經(jīng)歷了過去兩年夢幻般的繁榮之后,，汽車業(yè)正滑入慢車道。
因金融危機導致裁員、減產(chǎn)并利潤大減的德國汽車業(yè),，在2010年奇跡般咸魚翻身,，產(chǎn)銷兩旺,，利潤率直線飆升,。盡管歐債危機不斷加劇，但德國汽車業(yè)簡直就感覺不到危機的存在,。2011年法蘭克福車展上,，德國汽車制造商幾乎異口同聲地認為，汽車銷售市場前景大好,，不會有大的變數(shù),。
2012年上半年，德國汽車工業(yè)還是陽光普照,。有數(shù)據(jù)顯示,，前4個月，德國汽車業(yè)營業(yè)額同比增長6%,，行業(yè)雇員數(shù)量增長4%,。但就在2012年年初,，還是有人看到了“烏云從地平線上升起”,。德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心的研究報告認為，2013年汽車工業(yè)的銷售將停滯,。此后即便恢復增長,，增速也將低于繁榮時期,。研究中心負責人杜登霍夫說，做出這樣的判斷是基于包括美國和歐洲債務危機,、油價波動,、日本核災難以及德國退出核電政策在內(nèi)的一系列經(jīng)濟風險因素。杜登霍夫還預測,，中國汽車市場增長將大幅放緩,，僅維持在5%左右。
杜登霍夫被德國媒體稱為“汽車教父”,，此人上世紀八九十年代長期在各大汽車公司做市場分析師,，2008年開始在杜伊斯堡-埃森大學任教授，成為該校汽車研究中心負責人,，并因此轉換身份成為獨立的汽車市場專家,。盡管也有判斷有誤的時候，但杜登霍夫對汽車市場的大勢把握被認為還是相當靠譜的,。
因為銷售量下降,，一些汽車制造商在歐洲紛紛關閉工廠，致使成千上萬工作崗位被削減,。同時,，德國市場今年掀起汽車銷售折扣大戰(zhàn)，且折扣幅度越來越高,。據(jù)統(tǒng)計,，汽車制造商9月份在德國市場推出了435項降價措施。由于價格戰(zhàn)不斷升溫,，還引發(fā)了杜登霍夫與大眾汽車集團及其經(jīng)銷商的一場口水官司,。
在杜登霍夫最近發(fā)布的研究報告中，提到大眾11月7日才正式在市場銷售的第七代高爾夫,，在網(wǎng)上銷售有近28%的折扣,。報告一出，就引來經(jīng)銷商的指責,。德國最大的汽車經(jīng)銷商維勒集團的老板布克哈德·維勒發(fā)表公開信指杜登霍夫發(fā)布虛假數(shù)據(jù),，誤導消費者，損害汽車市場,。大眾集團也以支持的態(tài)度回應了維勒的公開信并表示將關注杜登霍夫發(fā)布數(shù)據(jù)的真?zhèn)�,。而根�?jù)德國《商報》的報道，雙方其實都只說出部分真相,。網(wǎng)上銷售28%的折扣確實存在,，但只是針對很小一部分目標消費人群，而非所有消費者,�,！罢,！钡牡谄叽郀柗虻恼劭墼�18%左右。
無論如何,，這場口水戰(zhàn)其實印證了杜登霍夫對汽車市場的大勢判斷,，德國汽車廠商數(shù)錢數(shù)到手累的好日子結束了。
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