強硬派塞繆爾森上位 沃爾沃第一關(guān)鍵詞中國,，李書福翹首
中國市場1.7%增幅望33.5%的寶馬“塵”,，“舵手”雅各布被棄,，新任CEO漢肯·塞繆爾森前路荊棘
漢肯·塞繆爾森(Hakan
Samuelsson)最終成為沃爾沃汽車(微博)集團的總裁兼首席執(zhí)行官,。早在兩年前,，他即是這一職位的熱門人選之一,。
10月19日,，沃爾沃汽車集團(以下簡稱“沃爾沃”)董事會在瑞典哥德堡總部宣布,，任命獨立董事塞繆爾森為新一任總裁兼首席執(zhí)行官,。
他的前任斯蒂芬·雅各布(Stefan
Jacoby)則與沃爾沃“達成良好共識”,，就此卸任。尚在假期中的雅各布原本計劃于10月底重返工作崗位。此前,，他因為“輕度中風(fēng)”休假一個月,。
沃爾沃易帥，非因雅各布健康問題,。業(yè)內(nèi)人士分析或與沃爾沃當(dāng)前業(yè)績與目標(biāo)差距較大有關(guān),。不過，沃爾沃官方稱這是一次正常的人事調(diào)整,，與業(yè)績無關(guān),。
履新之后的薩繆爾森，其主要任務(wù)是提高沃爾沃的銷售和盈利能力,，并加速在中國等新興市場的發(fā)展和布局,。
易帥迷局
9月23日，沃爾沃官方宣布,，現(xiàn)年54歲的雅各布發(fā)生輕度中風(fēng),，將暫停履行職務(wù)一個月，而現(xiàn)在卻得到他被取代的消息,。沃爾沃高管表示,，雅各布的離職沒有任何沖突，人事變動是為了把公司戰(zhàn)略步入正軌,，以提高盈利能力并加強在中國的表現(xiàn),。
9月23日，沃爾沃在哥德堡召開新聞發(fā)布會,，宣布雅各布將休假一個月,，由財政總監(jiān)楊·古蘭德(Jan
Gurander)接管其工作。在一周之前,，今年54歲的雅各布遭遇了一場中風(fēng),。
據(jù)瑞典當(dāng)?shù)孛襟w《哥德堡郵報》引述，雅各布只是輕度中風(fēng),，他稱自己的右手手臂和右腿行動有所限制,。
雅各布原本計劃于10月底重返哥德堡工作，希望憑借近期在巴黎車展推出的沃爾沃V40,，以提升沃爾沃在歐洲市場的銷量,。
不過，等待雅各布的卻是離開,。接替他的是大其7歲的塞繆爾森,。
但雅各布此前在接受瑞典當(dāng)?shù)孛襟w采訪時表示自己“康復(fù)理想”。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，雅各布下臺的一個重要原因是,，沃爾沃過去的業(yè)績沒有達到其董事會要求,。
中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉即認(rèn)為，沃爾沃換帥與其目前銷量低迷有一定的關(guān)系,。
對此,，理財周報記者曾于上周通過電話和郵件向沃爾沃咨詢。10月25日,，沃爾沃中國工作人員向理財周報記者表示,，這是一次正常的人事調(diào)整，與業(yè)績等因素?zé)o關(guān),。
此前有媒體認(rèn)為,，雅各布與沃爾沃董事會之間已經(jīng)有一點“摩擦”，尤其是與沃爾沃副董事長漢斯·奧洛夫·奧爾森(Hans-Olov
Olsson)在工作上有所分歧,。
奧爾森日前在接受媒體采訪時表示,，沃爾沃做得不如競爭對手，沒有遵循正確的戰(zhàn)略,。
沃爾沃新任總裁兼首席執(zhí)行官塞繆爾森在獲得任命之后的記者會上也稱,，“我們對于目前在中國的銷售數(shù)字并不滿意”，他同時表示,，必須讓沃爾沃中國增長計劃回到正軌,。
中國市場1.7%增幅
望33.5%的寶馬“塵”
雅各布對于自己的工作并不完全滿意。他此前曾向媒體坦承,，沃爾沃目前在盈利能力以及拓展中國市場方面有些問題,。
他希望借助推出新車型，以扭轉(zhuǎn)沃爾沃在歐洲市場的頹勢,。但這樣的想法并非沃爾沃所想要的,。
雅各布在2010年成為沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官。李書福給他的任務(wù)是“穩(wěn)定沃爾沃,，順利完成過渡”,。
在過去兩年，雅各布帶領(lǐng)沃爾沃從連年虧損的困境中逐漸走出,，并實現(xiàn)盈利。
2010年,，沃爾沃扭虧為盈,，當(dāng)年全球新車銷量為37.34萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入1130億瑞典克朗,，較上年增加174億瑞典克朗;其當(dāng)年息稅前利潤為23.4億瑞典克朗,，同比增長75.25億瑞典克朗。
而到2011年,，沃爾沃全球新車銷量同比增長20.3%至44.93萬輛,，其中中國市場銷量達4.72萬輛,，同比增長55%，創(chuàng)歷史新高,。其全年營業(yè)收入為1255億瑞典克朗,，息稅前利潤為16.36億瑞典克朗。
然而,，進入2012年之后,，沃爾沃的步伐重新放慢。據(jù)沃爾沃于9月5日發(fā)布的半年報,，其今年上半年營業(yè)收入為653億瑞典克朗,，同比增加3.9%;息稅前利潤從2011年同期的15.29億瑞典克朗降至2.39億瑞典克朗。
沃爾沃汽車銷售也遇到阻礙,。其上半年全球銷量為22.13萬輛,，同比下降4.1%。其中,，在中國市場銷售2.14萬輛,，同比增長率僅為1.7%，低于國內(nèi)行業(yè)平均水平;而在歐洲和美國市場下降較快,，歐洲市場同比下滑9.1%,，在美國市場也有4.7%的負(fù)增長。
不過,，2012年前7個月,，沃爾沃主力車型XC60和S60的增長率均在30%左右。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為沃爾沃在2012年以來的業(yè)績變化,，主要是因為全球市場環(huán)境的變化,。
全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，歐債危機的持續(xù)影響使得國際市場普遍表現(xiàn)不佳,，“不只是沃爾沃,，其他企業(yè)在歐洲也是如此�,！碧K暉也認(rèn)為,，整個經(jīng)濟形勢下滑對于汽車企業(yè)的影響深重，而“明年的情況可能更壞”,。
不過,，相比于奧迪、寶馬等豪華汽車依然維持較快增長,，沃爾沃的差距并不小,。今年上半年，豪華車在國內(nèi)銷量增幅依然保持在30%以上,。而今年前9月,，寶馬在華銷量同比增長33.5%,，奧迪同期則同比增長31.4%，奔馳也有9%的增幅,。
讓李書福滿意
吉利在收購沃爾沃之后,，計劃在2020年之前投資約110億美元，使年銷量達到80萬輛;同時,，到2015年將在華年銷量提升至20萬輛,。
這個充滿雄心壯志的目標(biāo)是雅各布于2011年2月宣布的。但他主政兩年多,，卻遭遇阻隔與停滯,。如今，塞繆爾森成為沃爾沃的新舵手,，但沃爾沃復(fù)興目標(biāo)沒有改變,。只是，新主帥想要完成目標(biāo),，難度不小,。
不過，塞繆爾森的當(dāng)前首要任務(wù),，是先提升沃爾沃的銷量和盈利能力,。
李書福在任命塞繆爾森的申明中表示，希望新總裁兼首席執(zhí)行官,，提高沃爾沃的銷售和盈利能力,，并加速在中國等新興市場的發(fā)展和布局。
而塞繆爾森在接受記者采訪時也稱,，自己履新之后的工作重心即是改善公司業(yè)績,，提高銷售和確保盈利�,！白屛譅栁制嚬境蔀橐患腋嶅X的公司,，這將是我的主要焦點�,！比姞柹谏先沃笕缡钦f,。
2012年，各大車企在歐洲市場普遍受挫,。而沃爾沃在歐盟20國銷量占其全球銷量的55.7%左右,。而中國市場的銷量則只占其總銷量的9.66%，俄羅斯市場占比則為4.5%,。沃爾沃把復(fù)興希望寄托在中國等新興市場。
北京一位汽車分析師介紹,，相比于歐洲生產(chǎn),，在中國生產(chǎn)的沃爾沃汽車成本較低,，更具優(yōu)勢。
2013年開始,，沃爾沃中國工廠將陸續(xù)投產(chǎn),，同時，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也將會大幅擴張,。
據(jù)悉,，沃爾沃新車型V40即將在廣州車展亮相，在未來6年沃爾沃計劃先后推出10款以上新車型,。
不過,，對于塞繆爾森而言，中國等新興市場,，并非救世主,。“中國車市也不好過,，加碼中國市場并不能對其銷量有更本性的提升,。”蘇暉認(rèn)為,。
新帥熟稔新興市場
沃爾沃力主全球化戰(zhàn)略,，加碼中國等市場，而這需要一位對新興市場熟稔的主帥去推動,。顯然,，在李書福的心目中，塞繆爾森正是這樣的人選,。
塞繆爾森作風(fēng)“強硬”,，擁有豐富的汽車行業(yè)和財務(wù)管理經(jīng)驗，在過去的35年中,，曾領(lǐng)導(dǎo)多家全球性企業(yè),。
早在2010年李書福收購沃爾沃之時，即有傳聞稱李曾邀請塞繆爾森出任重組之后的沃爾沃首任總裁,。最終,，塞繆爾森成為沃爾沃董事會一員，雅各布成為總裁,。
塞繆爾森今年61歲,，出生于瑞典東海岸的東約特蘭省穆拉特市。他在這個以造船業(yè)為主的小城生活了21年,。
26歲的塞繆爾森進入薩博·斯堪尼亞集團(Scania),，成為一名技術(shù)工程師。2000年他離開時,，已是這家貨車及巴士制造企業(yè)的技術(shù)總監(jiān)兼執(zhí)行董事,。
在斯堪尼亞集團工作的23年,，塞繆爾森長期從事汽車制動系統(tǒng)的研制，并總領(lǐng)技術(shù)研發(fā),。
2000年,，塞繆爾森成為德國曼商用車輛股份公司首席執(zhí)行官，這是曼集團最大的子公司,。由于所負(fù)責(zé)的卡車業(yè)務(wù)發(fā)展迅速,，塞繆爾森在2005年成為曼集團首席執(zhí)行官。
塞繆爾森上任之后對曼集團進行了一系列整合,，將這家業(yè)務(wù)包羅萬象的“大雜燴”工廠變得更為專注,，只涉及商用汽車、燃氣輪機和超大型船用柴油機,，并使其扭虧為盈,。
2009年11月，塞繆爾森因為與曼集團控股股東大眾集團高策意見不合,，遞交辭呈,。
在斯堪尼亞集團和曼集團任職期間，塞繆爾森在中國,、巴西等新興市場開拓力度均頗為激進,。他曾于1993年奔赴巴西，出任薩博·斯堪尼亞南美公司副總裁,，為之開拓南美市場,。
而后，他參與了“曼集團與中國重汽戰(zhàn)略合作”談判,，幫助曼集團先后完成對巴西,、印度、俄羅斯和中國商用車市場的布局,。目前他依然是中國重汽(香港)公司獨立董事,。
塞繆爾森在成本控制方面也頗有心得。其在整合曼集團客車業(yè)務(wù)和尼奧普蘭巴士公司時,，果斷將德國生產(chǎn)線遷至人力成本較低的東歐,。