時(shí)隔85天,，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))再次上破千點(diǎn)。截至10月19日,，BDI報(bào)收1010點(diǎn),，環(huán)比增長(zhǎng)2.12%，創(chuàng)下7月25日以來(lái)的第一個(gè)千點(diǎn),。雖然航運(yùn)業(yè)仍在艱難復(fù)蘇,，但受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨穩(wěn)以及新船價(jià)格跌入谷底的雙重影響，船東開(kāi)始“抄底”造船,。數(shù)據(jù)顯示,，我國(guó)9月接新船訂單34艘，涉及運(yùn)力191.7萬(wàn)載重噸,，同比增長(zhǎng)81%,。
專家表示，困擾航運(yùn)業(yè)的根本問(wèn)題是運(yùn)力過(guò)剩,，短期內(nèi)不會(huì)扭轉(zhuǎn),。在此背景下，應(yīng)控制運(yùn)力增長(zhǎng),，防止運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題加劇,。
利好 BDI艱難上破千點(diǎn)
進(jìn)入三季度以來(lái)，BDI陷入慘淡態(tài)勢(shì),，自7月24日?qǐng)?bào)收1003點(diǎn)后,，一直在一千點(diǎn)以下徘徊,，單季跌幅達(dá)29.46%。10月19日,，BDI報(bào)收1010點(diǎn),，這給沉寂已久的航運(yùn)業(yè)帶來(lái)一絲活力。
“為了穩(wěn)增長(zhǎng),，前期我國(guó)發(fā)改委審批通過(guò)了一批項(xiàng)目,，加大了基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，這對(duì)鐵礦的需求帶來(lái)正面影響,；另外,，鋼材的價(jià)格有所上漲，鋼廠出現(xiàn)了一定的利潤(rùn)空間,，開(kāi)始增產(chǎn),。”中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司副總經(jīng)理何應(yīng)杰向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示,，鐵礦價(jià)格的相對(duì)低位和鋼鐵價(jià)格的有所上漲是此番BDI上漲的重要原因,。
“從年初至9月，BDI的均值創(chuàng)下了近10年的最低點(diǎn),，甚至比金融危機(jī)時(shí)候的均值還低�,！鄙虾�(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永鋒表示,，而美國(guó)于9月中旬出臺(tái)QE3，這增加大宗原材料價(jià)格上漲預(yù)期,，導(dǎo)致進(jìn)口需求增加,，進(jìn)而帶動(dòng)BDI的上漲。
BDI的此番上漲會(huì)否曇花一現(xiàn),？“當(dāng)前雖然BDI突破了一千點(diǎn)大關(guān),，但是船東仍處于虧損水平，應(yīng)該關(guān)注當(dāng)前的增長(zhǎng)是否可能持續(xù),�,！敝袊�(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任包張靜告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，運(yùn)力過(guò)剩仍然是困擾航運(yùn)業(yè)發(fā)展的根本問(wèn)題,，雖然有圣誕節(jié)等季節(jié)性因素,，但是四季度的情況還是充滿了不確定性。
何應(yīng)杰稱,，四季度是傳統(tǒng)的旺季,，BDI有上升的空間，但是這種好轉(zhuǎn)能持續(xù)多久要看基本面的需求能夠維持多久,，尤其是中國(guó)的情況,。歐洲經(jīng)濟(jì)還在走下坡路,，目前的狀況只是不再惡化，歐洲債務(wù)危機(jī)遠(yuǎn)沒(méi)有解決,；美國(guó)的經(jīng)濟(jì)有所好轉(zhuǎn),，無(wú)論是就業(yè)率和房地產(chǎn)市場(chǎng)；我國(guó)的房地產(chǎn)仍在深度調(diào)控,，航運(yùn)業(yè)供大于求的局面沒(méi)有改善,，理論上，市場(chǎng)大漲的可能性很小,，“估計(jì)目前的這種上升能夠持續(xù)到年底”,。
中金報(bào)告認(rèn)為，當(dāng)前的BDI數(shù)值并未出現(xiàn)根本性翻轉(zhuǎn),，當(dāng)BDI觸及1000點(diǎn)之后,，就已經(jīng)可以滿足部分船東的現(xiàn)金保本水平，這將會(huì)使得部分運(yùn)力解凍,。一旦BDI短期沖高至1500至2000的水平(總成本保本點(diǎn)),，那么更多的過(guò)剩閑置運(yùn)力將重新投入市場(chǎng)，直接且顯著的對(duì)于運(yùn)價(jià)造成壓力,，本輪回升后續(xù)的高度十分有限,。
業(yè)內(nèi)人士表示，雖然南方水電回落,、冬季儲(chǔ)煤高峰都會(huì)帶來(lái)下游需求的季節(jié)性回升,，但是受供給制約旺季運(yùn)價(jià)可能出現(xiàn)旺季不旺的情況。據(jù)記者了解,，雖然運(yùn)力過(guò)剩的局面短期內(nèi)不能得到扭轉(zhuǎn),，但是在經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)的形勢(shì)下，新船造價(jià)不斷下跌的情況下,，船東出現(xiàn)抄底造船現(xiàn)象,。
動(dòng)作 船東“抄底”造船
張永鋒表示，自金融危機(jī)以來(lái),，新船價(jià)格已經(jīng)下降了40%,，基本上跌入谷底了。由于世界經(jīng)濟(jì)已顯現(xiàn)企穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì),，通貨膨脹的預(yù)期又不斷增大,，各方面生產(chǎn)要素成本可能面臨新一輪回升，未來(lái)新造船價(jià)格下跌的空間已非常有限,，當(dāng)前或是造船的良好時(shí)機(jī),。倫敦克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，雖然今年1至9月全球船舶訂單同比減少48%,，但是9月船舶訂單數(shù)據(jù)展現(xiàn)強(qiáng)勁勢(shì)頭,。數(shù)據(jù)顯示,，9月全球共獲得新船訂單79艘，運(yùn)力達(dá)320萬(wàn)載重噸,，同比增長(zhǎng)7.7%,，環(huán)比增長(zhǎng)9.6%；中國(guó)9月接新船訂單34艘,，涉及運(yùn)力共191.7萬(wàn)載重噸,，同比增長(zhǎng)81%。
9月以來(lái),，船東拋出訂單的消息不時(shí)傳來(lái),。中遠(yuǎn)、中海和招商局等三巨頭拋出了50艘VLCC(超級(jí)油輪)訂單,，總價(jià)值約300億元人民幣,，這將新增運(yùn)力超過(guò)1500萬(wàn)載重噸，將國(guó)內(nèi)現(xiàn)有VLCC運(yùn)力翻了一番,。
近日,，希臘集裝箱船公司Costamare籌措1億美元的資金，并表示,，計(jì)劃將這些資金用到新船隊(duì)上,。另外，Costamare公司今年已經(jīng)收購(gòu)了4艘二手集裝箱船,，且訂造的10艘超巴拿馬型集裝箱船正在建造之中,，完工交付后將租給MSC公司及Evergreen公司。據(jù)臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)盧峰海日前透露,，該公司計(jì)劃建造5艘1.4萬(wàn)箱超大型集裝箱船，明年新增集裝箱船估計(jì)有10%,。另外,，一些貨主也開(kāi)始投資航運(yùn)企業(yè)，繼續(xù)增加運(yùn)力,。
受全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷影響,，航運(yùn)業(yè)閑置運(yùn)力與日俱增。法國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)ALPHALlNER預(yù)計(jì),，到今年年底,，全球的閑置船舶運(yùn)力將達(dá)到110萬(wàn)TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，市場(chǎng)閑置船隊(duì)時(shí)間將從短期向中長(zhǎng)期演變,，要消化運(yùn)力過(guò)�,？赡苄枰�3年至5年，甚至10年的時(shí)間,。而業(yè)內(nèi)對(duì)航運(yùn)低迷的時(shí)候抄底造船也有不同看法,。
中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)表示,，當(dāng)前航運(yùn)形勢(shì)低迷，主要原因就是運(yùn)力過(guò)剩,。在這種情況下,，部分企業(yè)依然繼續(xù)增加運(yùn)力，無(wú)異于火上澆油,。而針對(duì)貨主投資航運(yùn)企業(yè),，中國(guó)船東協(xié)會(huì)曾公開(kāi)呼吁，要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家相關(guān)規(guī)定,，規(guī)范貨主投資國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè),。
警示 防止運(yùn)力過(guò)剩加劇
船東抄底造船或源于兩方面的原因：一方面，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn),，給船東增加信心,；另一方面，造船廠度日艱難,，需要船東拿出新訂單“輸血”,。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)初現(xiàn)趨穩(wěn)信號(hào)。10月18日,，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布三季度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo),，初步測(cè)算，三季度GDP按可比價(jià)格計(jì)算,，同比增長(zhǎng)7.4%,，環(huán)比增長(zhǎng)2.2%，9月投資,、消費(fèi),、出口和工業(yè)生產(chǎn)環(huán)比增速和同比增速均高于7月和8月。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),，2012年9月,，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總值3450.3億美元，同比增長(zhǎng)6.3%,。其中,，出口1863.5億美元，同比增速反彈與9.9%,，單月出口規(guī)模意外創(chuàng)歷史新高,；進(jìn)口1586.8億美元，同比增長(zhǎng)2.4%,。
商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)表示,，由于當(dāng)前外貿(mào)環(huán)境仍然復(fù)雜嚴(yán)峻，擴(kuò)大外需仍然面臨很多的困難,，因此僅憑這一個(gè)月的數(shù)據(jù)還不能馬上斷定中國(guó)的外貿(mào)已經(jīng)企穩(wěn)回升,，但是可以反映出我國(guó)的外貿(mào)正處于緩中企穩(wěn),、穩(wěn)中有增的態(tài)勢(shì)。
民生證券認(rèn)為,，四季度隨著美國(guó),、歐洲和日本繼續(xù)采取寬松的貨幣政策，加上歐美傳統(tǒng)消費(fèi)旺季來(lái)臨,，海外需求將繼續(xù)好轉(zhuǎn),，出口增速將高于三季度。另外,，隨著國(guó)內(nèi)穩(wěn)增長(zhǎng)政策措施的逐步到位,，四季度投資和消費(fèi)增速也將高于三季度。
在航運(yùn)業(yè)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩的情況下,，船東逆市新增運(yùn)力不可否認(rèn)有救助船廠的考慮,。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司董事長(zhǎng)魏家福曾公開(kāi)表示，一方面抨擊同行非理性擴(kuò)大船隊(duì)的行為,，打破了運(yùn)力的供給秩序,，另一方面又呼吁同行搶在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)前布置運(yùn)力。
“船東還要不要造船,？還是要保護(hù)船廠的生存,。如果都‘死掉’，后面想要發(fā)展最現(xiàn)代化的清潔能源船,，誰(shuí)來(lái)造,？所以我們要兼顧船廠的利益�,！睒I(yè)內(nèi)人士透露,，中遠(yuǎn)、中海,、招商局的50艘VLCC訂單將被國(guó)內(nèi)幾大國(guó)有造船廠所分食,，將大為緩解幾大船廠訂單之荒。
雖然船東拋出訂單能一定程度上緩解船廠的訂單荒狀況,。但是,，專家表示,，在航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩的情況下,，再投入新的運(yùn)力，將會(huì)延緩航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇時(shí)間,，或進(jìn)一步形成惡性循環(huán),。