“今年歐洲經(jīng)濟不景氣,，公司歐洲航線的運量下滑得非常厲害,，運價也在下滑�,！敝羞h(yuǎn)集裝箱運輸有限公司大連分部的一位負(fù)責(zé)人預(yù)計,，公司四季度業(yè)績?nèi)詫K淡,，業(yè)務(wù)量也會相應(yīng)下滑。
三季度的傳統(tǒng)出口旺季如期未至,，本應(yīng)繁忙的航運公司飽受業(yè)績下滑的困擾,，低迷的經(jīng)濟形勢重創(chuàng)了航運市場。
內(nèi)憂外患
10月9日,，上海國際航運研究中心發(fā)布了2012年第三季度中國航運景氣報告,。報告顯示，中國航運企業(yè)經(jīng)營狀況持續(xù)下滑,，陷入了“深度調(diào)整之中”,。中國航運景氣指數(shù)為78.17點，處于較為不景氣區(qū)間,，較二季度下降了16.37點,。報告顯示，三季度中國大型航運企業(yè)景氣指數(shù)為83.44點,，中型航運企業(yè)景氣指數(shù)為96.59,，小型航運企業(yè)景氣指數(shù)為97.95，數(shù)值跌至新低,。
2008年爆發(fā)的金融危機阻斷了中國航運業(yè)高速膨脹的發(fā)展,，伴隨經(jīng)濟萎縮和出口下滑，船運業(yè)的發(fā)展陷入衰退,�,！澳壳昂竭\業(yè)的衰退是經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的客觀反應(yīng)，對此,，應(yīng)給予理性看待,。至于何時觸底反彈,，則取決于中國經(jīng)濟的第二輪變革進程�,！睆V東商學(xué)院流通經(jīng)濟研究所所長王先慶對本報記者說,。
三季度，中國經(jīng)濟增速溫和放緩,，美國經(jīng)濟緩慢復(fù)蘇，而歐元區(qū)經(jīng)濟繼續(xù)萎縮,，外需不足影響了航運業(yè)的發(fā)展,。據(jù)悉，今年1~8月份,，中國規(guī)模以上港口累計完成貨物吞吐量63.5億噸,，同比增長6.1%。其中外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量分別為20.1億噸和43.4億噸,，增長11.1%和3.9%,，增速有所放緩。
上海國際航運研究中心航運市場分析師張永鋒對本報記者表示,，航運市場自二季度開始逐漸低迷,，市場運價不振，航運企業(yè)普遍面臨虧損,。與此同時,，市場運力嚴(yán)重過剩，供需關(guān)系進一步惡化,。從整個市場來看,，大量過剩的市場運力很難在短期內(nèi)得以消化，而未交付的新船訂單仍處高位,。
數(shù)據(jù)顯示,，2003年~2011年，國際干散貨船的運力增速平均達到了8.5%,，而貨量平均增長率僅為5.4%,，大量累計的運力嚴(yán)重超過市場需求，而目前船東手持的新船訂單量占現(xiàn)有運力的比例達到30%以上,，未來運力將繼續(xù)增長,。
張永鋒表示，世界主要礦山,、中國煤炭企業(yè)和鋼廠等都推出了造船計劃,，上下游企業(yè)集體造船入市給市場帶來了較大壓力。上下游企業(yè)進入運輸市場,，在大幅增加運力的同時,，也分散了現(xiàn)貨市場的可承運貨源,。在此背景下，受裝載率不足,、運力過剩影響,，航運公司之間的競爭進一步加劇，致使“零運價,、負(fù)運價”現(xiàn)象重現(xiàn)市場,。
逆市謀生
中國航運景氣報告顯示，四季度中國航運企業(yè)發(fā)展的總體環(huán)境更為惡劣,，航運行業(yè)狀況將進一步惡化,。雖然航運市場較難在短期內(nèi)整體走出低迷，但有專家預(yù)計,，四季度市場走勢可能會呈現(xiàn)分化,。
張永鋒指出，一方面,，四季度國際干散貨市場將會呈現(xiàn)小幅回升,。隨著部分發(fā)達國家推出經(jīng)濟新政刺激增長，加上以中國為代表的新興經(jīng)濟體加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的舉動,，鋼材價格有所回暖,，預(yù)計大宗商品的市場需求在四季度將有所回升。但基于市場流動運力持續(xù)高漲的現(xiàn)實,，運價指數(shù)將呈現(xiàn)小幅回升,，但上漲空間有限；另一方面,，受旺季效應(yīng)逐步消退的影響,，主要航線的集裝箱貨運量將有所下滑，班輪公司可能會采取新一輪的運力裁剪計劃,。
雖然航運市場整體低迷,，但亦有不少航運企業(yè)積極調(diào)整市場結(jié)構(gòu)，業(yè)績?nèi)〉昧四鎰菰鲩L,。
寧波市浩通國際貨運代理有限公司市場和業(yè)務(wù)部的蔣先生在接受本報記者采訪時透露,，公司9月份的訂單量為745單，主要發(fā)運的是圣誕產(chǎn)品,。10月份受國慶的影響,，公司訂單量減少了很多，但仍有不少9月份的尾單支撐,。據(jù)介紹,，公司繞開了歐美航線，轉(zhuǎn)做中東,、拉美市場,，保持了業(yè)績增勢,。8月份公司的訂單為605單，7月份是579單,，業(yè)績基本處在穩(wěn)步上升的狀態(tài),。
對此，中國物流協(xié)會常務(wù)理事劉建新指出,，航運公司大多采取重要客戶跟進的策略,，旨在為老客戶做好服務(wù)，現(xiàn)在到了轉(zhuǎn)變思路的時候,，航運企業(yè)應(yīng)積極開拓新客戶,、轉(zhuǎn)戰(zhàn)新航線，切忌坐以待斃,。“外貿(mào)不足,、內(nèi)貿(mào)來補”,，劉建新指出，在外需不景氣的情況下,，航運企業(yè)還可以大力開發(fā)國內(nèi)運輸市場,，積極尋找新的增長點。例如中外運就在珠三角以及大連,、青島等地開辟了內(nèi)貿(mào)運輸線路,，在重慶開通了專線運輸大宗貨物。
中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明認(rèn)為,，在全球宏觀經(jīng)濟并未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn),、終端需求沒有呈現(xiàn)觸底回升的情況下，航運業(yè)景氣度將持續(xù)低迷,，并將向縱深方向發(fā)展,，向全產(chǎn)業(yè)鏈蔓延。此時,，優(yōu)化運力,、抱團取暖或許是航運企業(yè)“過冬”的有效方法。一方面削減運力,，有效降低運營成本,；另一方面，加強與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的溝通,、交流與合作,，快速匹配需求與運力，提升運營效率,。