“今年歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣，公司歐洲航線的運(yùn)量下滑得非常厲害,，運(yùn)價(jià)也在下滑,。”中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司大連分部的一位負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì),，公司四季度業(yè)績(jī)?nèi)詫K淡，業(yè)務(wù)量也會(huì)相應(yīng)下滑,。
三季度的傳統(tǒng)出口旺季如期未至,，本應(yīng)繁忙的航運(yùn)公司飽受業(yè)績(jī)下滑的困擾，低迷的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)重創(chuàng)了航運(yùn)市場(chǎng),。
內(nèi)憂外患
10月9日,，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布了2012年第三季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告。報(bào)告顯示,，中國航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營狀況持續(xù)下滑,，陷入了“深度調(diào)整之中”。中國航運(yùn)景氣指數(shù)為78.17點(diǎn),，處于較為不景氣區(qū)間,，較二季度下降了16.37點(diǎn)。報(bào)告顯示,，三季度中國大型航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)為83.44點(diǎn),，中型航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)為96.59，小型航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)為97.95,，數(shù)值跌至新低,。
2008年爆發(fā)的金融危機(jī)阻斷了中國航運(yùn)業(yè)高速膨脹的發(fā)展，伴隨經(jīng)濟(jì)萎縮和出口下滑,，船運(yùn)業(yè)的發(fā)展陷入衰退,。“目前航運(yùn)業(yè)的衰退是經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的客觀反應(yīng),，對(duì)此,，應(yīng)給予理性看待。至于何時(shí)觸底反彈,，則取決于中國經(jīng)濟(jì)的第二輪變革進(jìn)程,。”廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王先慶對(duì)本報(bào)記者說,。
三季度,，中國經(jīng)濟(jì)增速溫和放緩，美國經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇,，而歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)萎縮,，外需不足影響了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)悉,，今年1~8月份,，中國規(guī)模以上港口累計(jì)完成貨物吞吐量63.5億噸,，同比增長(zhǎng)6.1%。其中外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量分別為20.1億噸和43.4億噸,，增長(zhǎng)11.1%和3.9%,，增速有所放緩。
上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析師張永鋒對(duì)本報(bào)記者表示,，航運(yùn)市場(chǎng)自二季度開始逐漸低迷,，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)不振，航運(yùn)企業(yè)普遍面臨虧損,。與此同時(shí),，市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過剩，供需關(guān)系進(jìn)一步惡化,。從整個(gè)市場(chǎng)來看,，大量過剩的市場(chǎng)運(yùn)力很難在短期內(nèi)得以消化，而未交付的新船訂單仍處高位,。
數(shù)據(jù)顯示,，2003年~2011年，國際干散貨船的運(yùn)力增速平均達(dá)到了8.5%,，而貨量平均增長(zhǎng)率僅為5.4%,，大量累計(jì)的運(yùn)力嚴(yán)重超過市場(chǎng)需求，而目前船東手持的新船訂單量占現(xiàn)有運(yùn)力的比例達(dá)到30%以上,，未來運(yùn)力將繼續(xù)增長(zhǎng),。
張永鋒表示，世界主要礦山,、中國煤炭企業(yè)和鋼廠等都推出了造船計(jì)劃，上下游企業(yè)集體造船入市給市場(chǎng)帶來了較大壓力,。上下游企業(yè)進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng),，在大幅增加運(yùn)力的同時(shí)，也分散了現(xiàn)貨市場(chǎng)的可承運(yùn)貨源,。在此背景下,，受裝載率不足、運(yùn)力過剩影響,，航運(yùn)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇,，致使“零運(yùn)價(jià)、負(fù)運(yùn)價(jià)”現(xiàn)象重現(xiàn)市場(chǎng),。
逆市謀生
中國航運(yùn)景氣報(bào)告顯示,，四季度中國航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的總體環(huán)境更為惡劣，航運(yùn)行業(yè)狀況將進(jìn)一步惡化,。雖然航運(yùn)市場(chǎng)較難在短期內(nèi)整體走出低迷,，但有專家預(yù)計(jì),，四季度市場(chǎng)走勢(shì)可能會(huì)呈現(xiàn)分化。
張永鋒指出,，一方面,，四季度國際干散貨市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)小幅回升。隨著部分發(fā)達(dá)國家推出經(jīng)濟(jì)新政刺激增長(zhǎng),，加上以中國為代表的新興經(jīng)濟(jì)體加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的舉動(dòng),，鋼材價(jià)格有所回暖，預(yù)計(jì)大宗商品的市場(chǎng)需求在四季度將有所回升,。但基于市場(chǎng)流動(dòng)運(yùn)力持續(xù)高漲的現(xiàn)實(shí),，運(yùn)價(jià)指數(shù)將呈現(xiàn)小幅回升，但上漲空間有限,；另一方面,，受旺季效應(yīng)逐步消退的影響，主要航線的集裝箱貨運(yùn)量將有所下滑,，班輪公司可能會(huì)采取新一輪的運(yùn)力裁剪計(jì)劃,。
雖然航運(yùn)市場(chǎng)整體低迷，但亦有不少航運(yùn)企業(yè)積極調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu),，業(yè)績(jī)?nèi)〉昧四鎰?shì)增長(zhǎng),。
寧波市浩通國際貨運(yùn)代理有限公司市場(chǎng)和業(yè)務(wù)部的蔣先生在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，公司9月份的訂單量為745單,，主要發(fā)運(yùn)的是圣誕產(chǎn)品,。10月份受國慶的影響，公司訂單量減少了很多,，但仍有不少9月份的尾單支撐,。據(jù)介紹，公司繞開了歐美航線,，轉(zhuǎn)做中東,、拉美市場(chǎng)，保持了業(yè)績(jī)?cè)鰟?shì),。8月份公司的訂單為605單,，7月份是579單，業(yè)績(jī)基本處在穩(wěn)步上升的狀態(tài),。
對(duì)此,，中國物流協(xié)會(huì)常務(wù)理事劉建新指出，航運(yùn)公司大多采取重要客戶跟進(jìn)的策略,，旨在為老客戶做好服務(wù),，現(xiàn)在到了轉(zhuǎn)變思路的時(shí)候，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極開拓新客戶、轉(zhuǎn)戰(zhàn)新航線,，切忌坐以待斃,。“外貿(mào)不足,、內(nèi)貿(mào)來補(bǔ)”,，劉建新指出，在外需不景氣的情況下,，航運(yùn)企業(yè)還可以大力開發(fā)國內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng),，積極尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。例如中外運(yùn)就在珠三角以及大連,、青島等地開辟了內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸線路,，在重慶開通了專線運(yùn)輸大宗貨物。
中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明認(rèn)為,，在全球宏觀經(jīng)濟(jì)并未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn),、終端需求沒有呈現(xiàn)觸底回升的情況下，航運(yùn)業(yè)景氣度將持續(xù)低迷,，并將向縱深方向發(fā)展,，向全產(chǎn)業(yè)鏈蔓延。此時(shí),，優(yōu)化運(yùn)力,、抱團(tuán)取暖或許是航運(yùn)企業(yè)“過冬”的有效方法。一方面削減運(yùn)力,，有效降低運(yùn)營成本,；另一方面，加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的溝通,、交流與合作,，快速匹配需求與運(yùn)力，提升運(yùn)營效率,。