在國內航空紛紛取消或暫停日本航班之際，春秋航空推出赴日“零”元機票,，在圈內引起軒然大波,。
10月
17日，春秋航空新聞發(fā)言人張武安向記者介紹，確實開通“零”元機票促銷航班，每班載客為180人，其中“零”元機票不超過50張,，時間持續(xù)兩個月。該機票從開賣一天半以來,，賣出機票1000多張,。
以“零”元機票刺激蕭條的中日航線，到底能否盈利,？這如同一個謎語,，一直圍繞國內唯一的廉價航空公司——春秋航空成長發(fā)展的各個歷史階段。
低調促銷
相對于春秋航空“199元”,、“299元”機票高調的促銷活動,，此次上海往返日本佐賀、香川兩地的“零”元機票顯得頗為低調,。
張武安介紹,，上海往返日本佐賀的航班，在國內只有春秋航空單獨運營,，一般上座率達到80%,；自從釣魚島事件以來，中日航線客源大幅縮減,，該航線客座率迅猛下降至40%至50%,，甚至面臨著停飛的危機,。而在這樣的背景下,，國航、南航、東航等航空公司紛紛調整運營,，部分對日航線或取消或暫停,。
“春秋航空如果停飛，那么上海往返佐賀的通道就切斷了,�,！睆埼浒脖硎荆@件事情對日本佐賀縣政府的震動很大,。上周,，日本佐賀政府專門有一個考察團來上海考察,，主動提出不要停掉該航線,，并表示主動向佐賀當?shù)厝私榻B上海目前的良好的狀況。
張武安介紹,，“零”元促銷活動在日本佐賀,、香川分別有開展，但是在上海沒有開展活動,，在春秋航空官方網站機票預訂,，有顯示“零”元機票的項目。
雖然該活動在國內頗為低調,，但還是引起一些關心中日關系人士的關注,，并引發(fā)網民反對。而這,，也正是春秋航空選擇低調促銷的原因,。
而對于傳言稱“零”元機票航線，春秋航空方可以獲得日本佐賀政府的補貼,，張武安未予置評,。
客源博弈
“零”元機票，如果沒有補貼,，如何盈利,？
“這個賬很難算清楚�,！睆埼浒舱f,。不過，在記者的追問下,，他還是粗略地算了一筆賬,。
首先，所有航空公司存在共同的運營成本：第一,，燃油費,，占運營成本的40%至50%,；第二，固定的機場費,，包括飛機起落等,；第三，飛機折舊費,，以及飛機的利用率,；第四，飛行員,、行政工作人員費用,。而收入則主要依靠，機票價格與銷售,。
在上述費用中,，只有機票價格是變動的，此次推出的“零”元機票,，即從上海飛佐賀,、香川的燃油費加上機場費之和均是560元/人，而返程燃油費加上機場費之和為470元/人,。
以上海飛佐賀為例,，一個月28個航班，往返56個飛程,。該航班為A320機型,，座位數(shù)180個，平常的上座率為80%,，一個月上海往返佐賀乘坐春秋航空航班的人次為8064,。
“平常機票價格有219元、239元等促銷價格,，也有900元,，也有2000元的�,！睆埼浒步榻B,，大概平均機票在700元左右。
按照上述數(shù)據(jù)計算,，如果客座率為100%,，春秋航空每月銷售機票、燃油費,、機場費產生的收入(下稱“票務銷售收入”)約為1044萬,；。
而在釣魚島事件之前,，票務銷售收入為835萬,；而釣魚島事件以后,，上座率按照45%計算，這樣春秋航空每月機票,、燃油費、機場費產生的票務銷售收入約為469萬,。
從表面上看,，50張“零”元機票，如果按照700元每張的價格算,，一個月“讓利”的機票收入的金額為50×56×700元,，為196萬。
但是,，這些“零”元機票,，需要向乘客收取燃油附加費和機場費，這部分收入為50×28×(560+470),，等于145萬,，“如果不采取這個促銷活動，就不能產生這部分銷售收入”,。
在張武安看來,，上海往返佐賀、香川兩條航線開通時間均為1年左右,，開通之初都是虧損的,，而現(xiàn)在處于市場培育期，即使80%的客座率也處于微利狀態(tài),。
按照上述邏輯,，如果該活動沒有帶動客源，原本40%(180人×0.45,，為81人)的客源購買“零”元機票50張,，那么就減少收入196萬；如果這50人為新增加的客源,，那么就增加收入為145萬,。
“零元機票肯定是虧損。我們期望通過這個促銷活動,，帶動兩條航線蕭條的市場,，未可知能否恢復到足夠高的客座率�,！睆堈f,。