|
《經(jīng)濟(jì)參考報》記者15日從深圳市發(fā)改委一位知情人士處獲悉,，根據(jù)初步論證,，汽車排污費未來有望拿出3套備選方案,。
知情人士不便透露三種方案具體內(nèi)容,，但他介紹，三種方案的關(guān)鍵點集中在汽車排量的起征點和排污費的起征額上,。目前考慮排量起征點有1.0升以上和1.5升以上兩種,，起征額有每年300元、500元和1000元三種考慮,�,！叭齻�方案就是以上要素不同的排列組合�,！�
該人士稱,，深圳市汽車保有量240多萬輛，假如每輛每年收汽車排污費1000元,，年財政增收就達(dá)到24億多元,。專家指出，征收汽車排污費必須充分論證,，不能過大增加城市居民出行成本,，而且款項必須專款專用,。
據(jù)《深圳特區(qū)報》此前報道,，今年5月公布實施的《深圳環(huán)境質(zhì)量提升行動計劃》提出，今年底前由市發(fā)改委負(fù)責(zé)研究制定按傳統(tǒng)燃油車排氣量征收排污費的政策措施,。
深圳市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者回應(yīng)稱,，目前汽車排污收費征收管理辦法正在研究之中，“爭取年底前能拿出一個成形的東西”,。該政策分三步走,，第一步先做研究,，如果可行，就進(jìn)入第二步,，在部分地區(qū)試行,，第三步才是地區(qū)立法，全市鋪開,。
上述深圳市發(fā)改委知情人士首度向記者披露,，當(dāng)前正在走社會調(diào)查表設(shè)計、信息采集等步驟,，為政策出臺進(jìn)行一些基礎(chǔ)性工作,，未來有望以地方條例的形式頒布實施。由于深圳作為“改革試驗田”,，深圳特區(qū)人大被授予立法權(quán),，有望先試先行。
為了減少新車消費,，該人士稱,，汽車排污費新政考慮按照“新車新辦法，老車?yán)限k法”,，對存量車輛征收的排污費低于增量車輛,，并借鑒汽車“以舊換新”操作模式，存量車輛換購新能源汽車將能享受一定優(yōu)惠,。
該人士表示,，縱觀全國，深圳市作為在公共和私人領(lǐng)域同時推廣新能源汽車的為數(shù)不多的“雙試點”城市,，通過提高傳統(tǒng)燃料車的購買和使用成本,，抑制對傳統(tǒng)燃料車的過度消費，有利于推動汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整,，進(jìn)而提高新能源汽車企業(yè)尤其是純電動汽車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)積極性,。
不過，中國環(huán)境科學(xué)研究院車用燃料排放實驗室主任岳欣接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時稱,，當(dāng)前較高的油價水平已能較好地反映車主的耗能代價,，再加上今年以來經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，民眾對稅費負(fù)擔(dān)的變動較為敏感,，憑空增加一項收費需要十分慎重,。如果汽車排污費“一刀切”，對“買而不用”的大排量汽車同樣施以高費率,，或者對核心區(qū)和郊區(qū)的汽車征收同樣多的排污費,，顯然是不公平的。
事實上,，早在1998年,，原國家環(huán)�,？偩帧⒃瓏野l(fā)展計劃委員會和財政部曾發(fā)文,，決定在杭州,、鄭州、吉林三城市進(jìn)行總量排污收費點試點工作,。按照杭州市相關(guān)文件,，機(jī)動車污染收費(分廢氣費和噪聲費)分車型按年征收，年收費標(biāo)準(zhǔn)為輕型車輛300元/輛,，中型車輛500元/輛,，重型車輛600元/輛。
但5年后,，該政策被《國家環(huán)境保護(hù)總局關(guān)于機(jī)動車排污收費有關(guān)問題的復(fù)函》宣布廢止,。而在此前一年，國務(wù)院辦公廳已發(fā)文要求：“今后,，除法律法規(guī)和國務(wù)院明文規(guī)定外,，任何地方、部門和單位均不得再出臺新的涉及機(jī)動車輛的行政事業(yè)性收費,、政府性集資和政府性基金項目,。”
財政部財科所一位專家接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時透露,，移動污染源納入排污費討論已久，但排污量的實時動態(tài)監(jiān)測等技術(shù)問題尚難以根本解決,，未來只能按照排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費,，而無法按照實際排放量進(jìn)行收費；“但上述三城市試點引來爭議,，顯示按車型‘一刀切’收費是走不通的”,。
截至目前，除了正在研議的汽車排污費,，體現(xiàn)汽車節(jié)能減排政策導(dǎo)向的還包括車船稅和汽車購置稅,。
上述財政部財科所專家稱，車船稅現(xiàn)有的排量標(biāo)準(zhǔn)(如1.6升,、2.0升等)不能替代排放標(biāo)準(zhǔn)(如國IV,、國V等)，門檻也不高,；而小排量車的車輛購置稅優(yōu)惠政策,，也已經(jīng)隨著汽車產(chǎn)業(yè)刺激政策的退出而取消，因此有必要考慮進(jìn)一步限制汽車排污的政策,。
但該專家認(rèn)為,，與其由各地自行試點開征排污費并納入地方政府的非稅收入,，不如將汽車、摩托車等移動污染源納入現(xiàn)行排污費乃至未來環(huán)境稅的征收范圍,，使之制度化,、常態(tài)化。
上述深圳市發(fā)改委知情人士則有不同意見,。他認(rèn)為,，稅收必須通過全國人大立法開征，稅收征管要求具有穩(wěn)定性,，收費則具有階段性和靈活性,，未來如果達(dá)到限制汽車排污的目的，甚至可以再行取消,。
岳欣總結(jié)道,，汽車排污費不是不能征，但必須進(jìn)行充分論證,，不能阻礙城市居民的生活改善需求,，或者過大增加城市居民的出行成本，而且征得的款項也必須�,？顚Ｓ�,，用于城市環(huán)境質(zhì)量改善。
|