交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)昨天就“十二五”期間水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作與網(wǎng)友在線交流,，透露了“十二五”期間繼續(xù)擴(kuò)大國(guó)輪船隊(duì)規(guī)模的決策,。而中遠(yuǎn)、中集此前已經(jīng)發(fā)布,，將繼續(xù)逆勢(shì)建造新船,。
中央,、地方兩級(jí)財(cái)政支持
交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)昨天宣布，需要擴(kuò)大國(guó)輪船隊(duì)規(guī)模,�,！笆濉睂⒓涌旖ㄔO(shè)大型化、專業(yè)化,、現(xiàn)代化的海運(yùn)船隊(duì),，增強(qiáng)國(guó)輪船隊(duì)對(duì)我國(guó)進(jìn)口能源、原材料等重要戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸保障能力，大力發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè),，不斷提升我國(guó)海運(yùn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平,，增強(qiáng)在世界海運(yùn)界的地位和話語(yǔ)權(quán)。
作為配套措施,，交通運(yùn)輸部將著力健全資金保障體系,，加大公共基礎(chǔ)設(shè)施和科研資金投入，逐步建立以中央和地方財(cái)政資金為主的來(lái)源渠道,；制定保障資金安全的具體辦法,，加強(qiáng)建設(shè)資金管理。在中央加大資金投入的同時(shí),，各地要積極爭(zhēng)取出臺(tái)政策建立穩(wěn)定的財(cái)政資金來(lái)源,，擴(kuò)大資金規(guī)模，統(tǒng)籌使用燃油稅費(fèi)改革轉(zhuǎn)移支付資金,，盡快落實(shí)船型標(biāo)準(zhǔn)化和老舊船舶提前淘汰配套資金,，并依托航電樞紐等資產(chǎn)，搭建融資平臺(tái),。企業(yè)則要加大結(jié)構(gòu)調(diào)整,、安全設(shè)施設(shè)備、節(jié)能減排和技術(shù)研發(fā)等方面的資金投入,，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施,、運(yùn)輸裝備優(yōu)化升級(jí)。
交通運(yùn)輸部將積極支持港航企業(yè)實(shí)施“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略,；規(guī)范貨主投資航運(yùn)業(yè),，發(fā)揮骨干航運(yùn)企業(yè)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)與大型貨主優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),、互利合作,，提升保障經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行的能力和水平；積極推動(dòng)實(shí)施啟運(yùn)港退稅試點(diǎn)方案,，推進(jìn)船舶特案免稅登記政策的常態(tài)化,，研究推進(jìn)與國(guó)際接軌的海運(yùn)稅費(fèi)政策，積極參與國(guó)際海運(yùn)合作和重要海上運(yùn)輸通道合作,。
新船造價(jià)下降了40%
隨著全球經(jīng)濟(jì)走弱,，運(yùn)力過(guò)剩已經(jīng)成為船公司共同面臨的難題。但是,，中國(guó)遠(yuǎn)洋（601919）運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司董事長(zhǎng)魏家福在9月19日舉行的國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)上,，一方面抨擊同行非理性擴(kuò)大船隊(duì)的行為，打破了運(yùn)力的供給秩序,，另一方面又呼吁同行搶在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)前布置運(yùn)力,�,！按瑬|還要不要造船？我覺(jué)得,，還是要保護(hù)船廠的生存,。如果都‘死掉’，后面想要發(fā)展最現(xiàn)代化的清潔能源船,，誰(shuí)來(lái)造,？所以我們要兼顧船廠的利益。怎么辦,？我們必須用高清潔環(huán)保技術(shù)造一批船舶,，同時(shí)要淘汰那些落后、不符合標(biāo)準(zhǔn)的船,，以保持現(xiàn)有運(yùn)力的相對(duì)平衡,。”魏家福還提出了現(xiàn)有船隊(duì)以舊換新的原則——淘汰落后不環(huán)保的船舶,，取而代之的是新建一批具有新的高科技技術(shù),、使用新能源的綠色船舶。
9月22日,，中集集團(tuán)的全資子公司中集融資租賃有限公司,，與全球第三大航運(yùn)公司法國(guó)達(dá)飛簽署了期限為12年的集裝箱船租賃合同，并分別與大連船舶重工集團(tuán)有限公司以及STX（大連）造船有限公司簽署了集裝箱船建造合同,，船舶建造合同總金額約合52億元,。預(yù)計(jì)共有10艘集裝箱船將于2014年租賃給法國(guó)達(dá)飛，為期至少12年,。
目前,，船價(jià)水平已基本跌至成本線，自國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái),，多數(shù)船型的新船價(jià)格下調(diào)幅度達(dá)到30%－40%,，甚至超過(guò)40%,。由于世界經(jīng)濟(jì)已顯現(xiàn)企穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì),，通貨膨脹的預(yù)期又不斷增大，各方面生產(chǎn)要素成本可能面臨新一輪回升,，未來(lái)新造船價(jià)格下跌的空間已非常有限,，并有可能轉(zhuǎn)為不回升。而考慮到造船廠的船臺(tái)安排,、建造周期和船東在下單之前還要與造船廠進(jìn)行一些商務(wù)談判等因素,，確實(shí)已經(jīng)處于訂造船舶的有利時(shí)機(jī)。