比亞迪最近真的“很煩”,，裁員減薪,、電池頻頻出問題尚未平息，最近又陷入到“遭棄”的傳聞之中。受此消息影響,，7月16日比亞迪A股H股股價(jià)雙雙創(chuàng)出新低,，A股方面，最終以17.15元跌停,；H股方面,，午后一度大跌近7%，截至收盤,，報(bào)12.660港元,，跌幅達(dá)5.93%。
“遭棄”
7月16日,，有媒體報(bào)道稱,，比亞迪電動車5月被撞起火事件后，其電池遭戴姆勒棄用,，戴姆勒正在與美國電動車公司Tesla(特斯拉)共同研發(fā)一款電動車,。這對比亞迪無疑是一個(gè)重大打擊。
受此影響,，不少投資者選擇與比亞迪說“88”,，紛紛拋售其股票，而其股價(jià)的表現(xiàn)相當(dāng)“給力”,，Ａ股和Ｈ股雙雙創(chuàng)出了新低,。
不過，對比亞迪來說,，事情并未壞透,，7月16日，針對因比亞迪“自燃”棄用其電池的傳聞,，戴姆勒東北亞投資有限公司公關(guān)部人士表示：“奔馳棄用比亞迪電池消息完全不屬實(shí),。”
戴姆勒方面稱,，戴姆勒與美國電動車公司特斯拉的合作始于2009年,，早于與比亞迪的合作關(guān)系。此外,，戴姆勒與特斯拉的合作主要是針對梅賽德斯-奔馳一款電動車的電池技術(shù),，與比亞迪在中國市場提供電動汽車電池技術(shù)沒有任何沖突，兩者針對的是不同的市場,。
巴菲特在減持,？
7月16日，比亞迪發(fā)布了“股東回報(bào)規(guī)劃”：每年現(xiàn)金分紅不低于當(dāng)年可分配利潤的10%,。然而,，由于其最近問題頻頻,，不少業(yè)內(nèi)人士對其前景頗有懷疑。
雖然戴姆勒中國公關(guān)部人士后來出面澄清,，但是比亞迪電池出現(xiàn)問題卻是不爭的事實(shí),。“電池是比亞迪的拳頭產(chǎn)品,�,！眹鹱C券財(cái)富管理中心分析師孫翀?jiān)诮邮苡浾卟稍L時(shí)表示，“巴菲特當(dāng)初購買比亞迪股份,，看好比亞迪也是因?yàn)槠潆姵�,。�?BR> 對于比亞迪回報(bào)股東的規(guī)劃,，孫翀表示,，“在已經(jīng)報(bào)出的企業(yè)中，比亞迪10%的利潤分紅還是比較低的,，一般企業(yè)基本都在20%—30%左右,。”
顯然,，這樣的低回報(bào),，難以令投資者滿意。
資料顯示,，2008年9月,，巴菲特以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購了2.25億股比亞迪公司H股，約占比亞迪10%的股份,。而如今,，比亞迪最具優(yōu)勢的電池卻出現(xiàn)了致命的問題，巴菲特還會對比亞迪有信心嗎,？
對此孫翀表示,，“巴菲特是在香港購買的股份，所以內(nèi)地并不是太了解,，但也有消息稱,，巴菲特已經(jīng)在減持�,！�
比亞迪現(xiàn)在面臨的問題顯而易見,。早在電動汽車計(jì)劃流產(chǎn)后，比亞迪的多項(xiàng)業(yè)績就開始大幅下滑,。最后不得不進(jìn)行降薪來應(yīng)戰(zhàn),。僅去年，比亞迪公司就降薪兩次,，節(jié)省成本高達(dá)2.4億元,。而如今的低分紅和降薪是否有著異曲同工之處？
需避風(fēng)險(xiǎn)
“比亞迪個(gè)股的短期風(fēng)險(xiǎn)還將繼續(xù)存在,，建議投資者適當(dāng)減持,，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)�,！睂O翀如是建議,。
據(jù)了解，2008年國家實(shí)施4萬億元投資計(jì)劃,，帶動了汽車消費(fèi)的增長,。其實(shí)，這種對汽車消費(fèi)的提前透支,，導(dǎo)致現(xiàn)在汽車業(yè)的后繼乏力,，汽車業(yè)巨頭出現(xiàn)負(fù)增長。
“目前而言,，整個(gè)汽車板塊都不好,，中報(bào)業(yè)績也有反映，整個(gè)市場都不理想,�,！睂O翀還認(rèn)為，“創(chuàng)業(yè)板,、中小板本就在進(jìn)行下調(diào),，正好比亞迪兩個(gè)都占了，所以現(xiàn)在看來,，比亞迪股價(jià)仍有下降的空間,。”
對于外界的批評和不看好,，比亞迪內(nèi)部人士卻顯得很有信心,。據(jù)其表示，比亞迪在太陽能領(lǐng)域的投資損失,，已經(jīng)在今年上半年計(jì)提完畢,。在擺脫了太陽能領(lǐng)域的包袱之后，下半年的業(yè)績將有非常明顯的好轉(zhuǎn),。
然而,，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)并不看好比亞迪的“自信”。有觀點(diǎn)就表示,，“比亞迪為何頻頻觸及輿論的麥芒,？這或許與該公司近幾年的快速擴(kuò)張步伐有關(guān)�,！�
該觀點(diǎn)認(rèn)為,，比亞迪原本希望借助電動汽車稱霸全球,，無奈國家節(jié)能與新能源汽車風(fēng)向轉(zhuǎn)變，中國經(jīng)濟(jì)正進(jìn)入平滑增長曲線的減速時(shí)期,，以前依靠規(guī)模擴(kuò)張的模式已很難重現(xiàn),，中國企業(yè)至少是制造業(yè)的寒冬已經(jīng)真正來臨。
也許比亞迪還在試圖為自己打氣,，不過,，中國經(jīng)濟(jì)所面臨的轉(zhuǎn)型之痛，同樣在煎熬著比亞迪,。