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據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道,，歐盟要求中國(guó)和印度在本月15號(hào)之前提交2011年的飛行數(shù)據(jù),，以此為依據(jù)來(lái)征收碳排放稅,。對(duì)此中航協(xié)表示,，中國(guó)航空公司不會(huì)向歐盟提供任何的碳排放數(shù)據(jù),。
5月15日,，歐盟氣候行動(dòng)專(zhuān)員康妮·赫澤高宣稱,，約有1200家航空公司按歐盟規(guī)定,，在3月31日前提交了2011年的飛行數(shù)據(jù),，其中包括美國(guó),、俄羅斯、日本等反對(duì)ETS國(guó)家的航空公司,，僅有8家中國(guó)航空公司和兩家印度航空公司仍未提交該數(shù)據(jù),。
歐盟曾表示，中國(guó)和印度的航空公司須在6月15日之前遵從規(guī)定,。對(duì)于中國(guó)航空業(yè)界來(lái)說(shuō),，目前與歐盟周旋的時(shí)間或僅有兩天時(shí)間。
歐盟啟動(dòng)碳排放交易體系對(duì)航空公司影響非常大,。據(jù)測(cè)算,，2012年中國(guó)民航因此增加的成本預(yù)計(jì)約7.9億元，2020年將增加成本37億元,。從2012年到2020年,，增加的總成本預(yù)計(jì)達(dá)到179億元�,！皻W盟的碳排放交易實(shí)際上是在逼迫航空公司增加成本,，進(jìn)而成本可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁給乘客�,！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示,。
“我們將絕對(duì)聽(tīng)從中航協(xié)、國(guó)家民航局等部門(mén)的意見(jiàn),，不與歐盟進(jìn)行單方面的接觸,、談判或變相提高機(jī)票價(jià)格�,！敝袊�(guó)一家航空公司的新聞發(fā)言人對(duì)記者強(qiáng)調(diào),，“所有境內(nèi)航空公司一致?lián)碜o(hù)和堅(jiān)決執(zhí)行中國(guó)民航局的指令,，沒(méi)有也不會(huì)向歐盟提交碳排放數(shù)據(jù)”。
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