“未來5年是國內快遞行業(yè)發(fā)展的關鍵時期,，是調結構、上臺階,，還是被擠到下一個臺階甚至完全出局，企業(yè)的生死存亡就看這關鍵的幾年,�,！苯眨邮堋督洕鷧⒖紙蟆酚浾邔ＴL的多位專家表示,。
而自5月1日起,，《快遞服務》系列國家標準正式實施。一個“跑腿”的行業(yè)有了國家標準,，不由讓人刮目相看,。短短幾年間，從“草根”成長的快遞業(yè)已發(fā)展成為年收入超過750億元,、從業(yè)人數(shù)超過70萬人,、年均增幅超過30%的“朝陽產業(yè)”。但另一方面,，快遞業(yè)正在“野蠻生長”,，網站促銷帶來的“消化不良”、居高不下的服務投訴,、成本陡增之下的生存壓力,、取送過程的安全風險……種種問題也讓這個行業(yè)面臨發(fā)展瓶頸�,？爝f業(yè)已面臨轉型升級的關鍵時分,。
從“草根”走出的朝陽產業(yè)
浙江桐廬人陳德軍曾騎著自行車在杭州的大街小巷送快件；之后,，到上海,，每天5點起床，到火車站接貨,，再一件一件送出去,。手里的上海地圖一張張用破、更換，手下“跑腿”的人也越來越多,。直至1993年,，他在上海成立自己的快遞公司。而到目前,，這家叫申通快遞的企業(yè)全網絡已共有從業(yè)人員約10萬人,，每天業(yè)務量達到兩三百萬票，年營業(yè)額近百億元,，一張巨大的快遞網絡已覆蓋全國,。申通快遞的壯大是快遞業(yè)“草根故事”的典型版本。
根據國家郵政局對快遞行業(yè)的調查結果顯示,，從2006年開始快遞業(yè)產值每年以30%左右的速度增長,。其中，2006年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)共處理業(yè)務10.6億件,，實現(xiàn)收入近300億元,。到2011年業(yè)務量達36.5億件，實現(xiàn)收入750億元,。
陜西省郵政管理局快遞市場監(jiān)管辦公室主任賀強說,，近年來快遞業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境比較好，一方面國家鼓勵發(fā)展服務業(yè),；另一方面,，2009年《郵政法》的修訂第一次給了民營快遞合法地位，促進了民間資本的進入和整個行業(yè)的充分競爭,。
與此同時,，電子商務的異軍突起也是快遞業(yè)加快發(fā)展的重要原因，由此催生的網購商品送貨上門需求也極大推動了快遞業(yè)的發(fā)展,。
我國快遞業(yè)在較短時間內成長為增長速度最快,、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d服務業(yè)之一，市場規(guī)模排名世界第三位,。來自國家郵政總局的數(shù)據顯示,，目前我國依法取得快遞業(yè)務經營許可證的企業(yè)超過6800家，世界500強企業(yè)中有5家進入中國快遞市場投資發(fā)展,、參與競爭,。快遞企業(yè)的運營管理能力和技術裝備水平明顯提高,，快遞網絡正由東部向西部,、城市向郊區(qū)迅速擴展，營業(yè)網點達到6.4萬處,，快遞從業(yè)人員已經超過70萬,。
盡管頭頂著朝陽產業(yè)的光環(huán),，快遞業(yè)近年來遭遇的投訴卻居高不下。以2011年為例,，“快遞服務”被全國消協(xié)組織列為消費投訴六類熱點之一,，僅郵政系統(tǒng)去年受理的消費者快遞申訴就達88396件，同比增長232%,�,？旒诱`、丟失損毀,、索賠困難等問題,，已經成為快遞服務的幾大“頑疾”。
違禁品進入快遞渠道
近年來,，隨著快遞行業(yè)的快速發(fā)展,，不法分子利用快遞渠道運送違禁物品的行為有所增加�,！督洕鷧⒖紙蟆酚浾哒{查發(fā)現(xiàn),，違禁物品進入快遞渠道的原因在于安檢流程存在諸多漏洞，埋下了安全隱患,。
漏洞一：驗視制度執(zhí)行不嚴，違禁品照收不誤,。根據《郵政法》規(guī)定,，快遞企業(yè)在收取快件時應當場驗視內件，用戶拒絕驗視的,，應不予收寄,。然而，驗視制度并未得到切實落實,。記者在深圳華強北桑達大廈隨機詢問了桑達大廈內的多個電子產品專柜,，很多店主表示快遞員來取件時“一般都是直接拿走”。中通速遞服務有限公司行政總監(jiān)楊江權說,，“實際操作中,，收件時肯定有不開箱驗視的。例如淘寶件,，一天一兩萬票,，根本做不到每一件都驗視。太耽誤時間,，再說也沒那么多人手,。”
漏洞二：驗視手段不足,，識別能力有限,。曾處理過放射性快件的廣東省郵政管理局市場監(jiān)管處副處長周旭表示，不同的危險物品的檢測方式是不一樣的，有些需要借助儀器來識別,，例如放射性物品,。此外，還有很多產品,，單靠肉眼難以辨別是否為違禁品,。聯(lián)昊通速遞有限公司總經理唐琨說，“粉末狀的違禁物品很難查,，例如毒品,。還有一些光碟類的物品，其中是否含有淫穢,、反黨反政府內容,，光靠肉眼根本無法辨別�,！�
漏洞三：驗視規(guī)定不明細,，拆解執(zhí)行有困難。聯(lián)邦快遞政府事務經理寧寧表示,，如果存心要用快遞運送違禁品,，那么寄件人一定會對違禁品進行偽裝，或將其置于其他物品內,。然而目前的驗視制度,，并沒有規(guī)定可以驗視到什么程度，是否可以對物品進行非破壞性的拆解,。記者觀察發(fā)現(xiàn),，一些快遞員雖然在收件環(huán)節(jié)執(zhí)行了驗視制度，但也是“草草收場”,。一個裝有多部帶包裝電子的快遞,，快遞員只是打開看了一眼，并未拆開每個電子產品的包裝盒檢查其內件是否確實為電子產品,。記者上前詢問,，該快遞員說：“查得太細，客戶會不高興,�,！�
漏洞四：過度依賴驗視制度，其余環(huán)節(jié)安檢不力,。記者了解到,，目前除了航空件按照機場的要求，必須在上飛機之前通過X光機進行安檢外,，異地陸運件和同城件的安檢力度明顯不足,。記者走訪了宅急送,、中通、順豐,、聯(lián)昊通等快遞企業(yè)的營業(yè)網點,、分揀場或中轉場，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場不僅缺乏相應的安檢設備,，同時抽檢力度也很弱,。以中通快遞東莞中轉場為例，中午時分,，快件量并不大,，但在中轉分揀環(huán)節(jié)，兩貨車的快件,，沒有一件被打開檢查,。此狀況也發(fā)生在順豐速遞，據順豐速遞深圳區(qū)華發(fā)分部經理朱禮全介紹,，“白天是抽檢率較大的時間”,，但記者所呆的幾個小時中，卻并未見有人抽檢快件,。
贏利空間逐年縮小
高速發(fā)展之中,，快遞業(yè)的贏利空間其實在逐年縮小。國家郵政局發(fā)展研究中心政策法規(guī)研究處副處長吳曉明介紹,，統(tǒng)計數(shù)據顯示,，2008年，國內快件平均單價為27.04元,，至2011年則降為20.65元。統(tǒng)計數(shù)據還顯示,，2005年,，快遞業(yè)利潤率最高可達30%以上；而至2011年,，平均利潤率僅為5%到8%,。重慶市快遞行業(yè)協(xié)會會長馬斌生說，去年重慶的同城快件,，民營快遞的平均價格是7.71元,，基本只能維持生存，根本沒有精力和實力去搞網絡建設,、提高服務質量,。
近年來，網購促銷活動交易量屢創(chuàng)新高,，每天在各個單位,、寫字樓門前總少不了各種快遞和網購配送人員的忙碌身影,。據研究資訊機構IDC發(fā)布的數(shù)據，截至去年年底,，我國網民在線購物交易額已達7849.3億元,，比2010年增長66%，遠遠超過同期我國社會消費品零售總額11.6%的實際增長率,。然而,，電子商務的這種突飛猛進，給基礎薄弱的快遞企業(yè)帶來了沉重巨大壓力,。
西安城聯(lián)快遞有限公司總經理王戰(zhàn)聲說,，這幾年快遞公司發(fā)展速度增速遠遠跟不上蓬勃的快遞需求�,！盀槭裁匆恍┛爝f企業(yè)服務很差卻照樣活得挺好,？關鍵在于快遞是賣方市場”。他說,，去年幾個高峰期到來之前,，一些快遞公司甚至限定拒絕了一部分客戶，比如30公斤以上的貨不接,，后來15公斤以上的貨也不接,，原因就是業(yè)務量已經飽和。
上海市郵政管理局局長李惠德說：“現(xiàn)在快遞業(yè)面臨的一大問題是,，產業(yè)發(fā)展滯后,，滿足不了快速膨脹的市場需求，企業(yè)消化不了,�,！逼浯危杀驹鲩L侵蝕利潤,，“做大做強”面臨重重困難,。圓通閔行七寶分公司經理方竹奇說：“從去年10月份起，公司租用場地的年租金從18萬元上漲到28萬元,，每天車輛油錢比前兩年翻了一倍,，員工食堂的大米、蔬菜等價格也都增加了一倍多,。不要說做大規(guī)模,，就是手頭這20多個快遞員能不能留得住，都是個問題,�,！敝貞c及時雨快遞公司負責人馮銳說，快遞員每月工資占總成本的85%,，“現(xiàn)在快遞企業(yè)普遍有‘用工荒’,，人招過來了流動性也很大,，能堅持干5個月就算長的，主要是這個行當太辛苦,，而公司加太多工資又很難,。”
多家民營快遞企業(yè)負責人還告訴記者,，這幾年土地價格上漲過快,，按照“招拍掛”程序，很難獲得作業(yè)用地,，要增加倉庫,、分撥中心以擴大產能的難度很大。
轉型迎來關鍵期
記者采訪發(fā)現(xiàn),，一些標桿快遞企業(yè)正努力向告別“小,、散、亂”方向努力,，推動行業(yè)的轉型升級,。
比如，信息化程度明顯提升,。圓通速遞董事長喻渭蛟說,，中國民營快遞企業(yè)與UPS、DHL等全球快遞巨頭相比,，最大的差距就是信息化,、智能化。
其次,，航空快遞正漸成規(guī)模,。目前，順豐快遞已擁有飛機直飛貨運航線,。申通,、圓通的飛機快遞也將陸續(xù)實現(xiàn)。
此外,，快遞“總部經濟”正在形成,。上海市郵政管理局局長李惠德介紹,，上海已經發(fā)展成為全國快遞企業(yè)總部聚集最多的城市,。獲得經營許可的各類快遞企業(yè)超過上千家。
另外,，經營模式也明顯優(yōu)化,。絕大部分民營快遞依靠“加盟制”快速實現(xiàn)全國布局，但改“加盟”為“直營”已是勢在必行,。申通快遞副總裁陳向陽說,，目前申通在全國共有57個分撥中心,，去年實現(xiàn)了16個分撥中心的直營，今年計劃全部實現(xiàn)直營,。
不過,，與全球快遞巨頭相比，國內快遞企業(yè)仍存在巨大差距：
第一,，業(yè)務規(guī)模偏小,。公開資料顯示，2010年國內規(guī)模最大的中郵速遞業(yè)務收入為200億元人民幣,。相比之下,，DHL、UPS,、TNT這幾大全球快遞巨頭的總收入分別是4619.13億元,、3353.95億元和632.83億元，分別是中郵速遞的23.1倍,、16.77倍和3.16倍,。
第二，配送能力偏弱,。在配送能力上,，中郵速遞自有飛機16架，而UPS自有飛機225架,，另外還有295架租賃飛機,，DHL則擁有約250架專用飛機。中郵速遞有4000多輛物流配送車輛,，UPS則擁有92700輛運輸車,、輕型貨車、拖車和摩托車,，DHL擁有約32000輛配送車,。
第三，人均產值偏小,。重慶市快遞協(xié)會會長馬斌生說,，去年重慶快遞市場的國際件價格是平均每件276元，國內件23元,，同城件8元多,，“外資吃了肉，國內企業(yè)只啃了骨頭”,。DHL重慶公司只有30多人,，但去年收入達到3000多萬元，人均產值達100萬元；但國內快遞不管是國企還是民企,，人均產值能有10萬元就很不錯了,。
第四，發(fā)展方式粗放,。統(tǒng)計數(shù)據顯示,，在快遞“總部經濟”最為發(fā)達的上海，通過上海郵政管理局審批獲得經營許可的快遞企業(yè)就有860多家,，其中70%左右是大型快遞企業(yè)的加盟店,，剩下30%左右是自營的小型快遞企業(yè)，產業(yè)集中度低,，低端市場惡性價格競爭現(xiàn)象突出,，行業(yè)抗風險能力不足。
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快遞業(yè)做大做強需政策扶持