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雖然2011年被稱之為物流業(yè)的“政策年”,，但是在多項政策發(fā)布后,，社會物流總費用不但沒有降低，反而略有升高,。中國物流采購聯(lián)合會會長何黎明在10日召開的《2012中國物流發(fā)展報告會》上表示,，預(yù)計2011年全年社會物流總額將達160萬億元，物流業(yè)增加值約為3萬億元,，同比分別增長12%和14%,，社會物流總費用同比增幅達18.3%，略高于上年的17.8%的水平,，社會物流總費用占GDP比率可能升至18%,。
對此，何黎明表示,，由于國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國企業(yè)相比,，規(guī)模、品牌,、盈利能力,、國際市場份額、物流服務(wù)水平和供應(yīng)鏈管理能力均有較大差距,；我國物流市場主體龐雜，產(chǎn)業(yè)集中度低,，誠信體系建設(shè)滯后,，市場秩序失范等問題依然存在；物流運作方式與資源,、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出,；土地、燃油,、人力等各項物流要素普遍短缺,，運營成本持續(xù)攀升；物流企業(yè)生存和發(fā)展環(huán)境尚未實現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)都對物流成本造成影響,。
雖然物流總費用上升,，但物流企業(yè)的利潤卻難以樂觀。1至11月,，沿海散貨運價指數(shù)同比下降4.5%,；波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)同比下降45.9%,。在運價大幅下降的同時，燃油價格連續(xù)攀升,，人力成本大幅度提高,，土地使用稅費、儲藏庫租金在創(chuàng)新高,，物流要素成本價格進入持續(xù)上行通道,。1至11月，全國重點物流企業(yè)主管業(yè)務(wù)成本同比提升28.4%,，極大地壓縮了利潤空間,。何黎明表示，在上述背景下,，2012年物流業(yè)增速將放緩趨穩(wěn),。他認為，符合市場需要的企業(yè)將有更多的發(fā)展機會,，不適應(yīng)市場需要的企業(yè)將承擔(dān)被淘汰的風(fēng)險,。
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