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對于中國汽車業(yè)來說,，即將過去的2011年是告別高速增長后進入調(diào)整期的第一年。這一年,，隨著一系列刺激政策退出、限購令出臺,，火熱的車市迅速降溫,，增速從30%下滑到10%以下。
展望新的一年,，開始習(xí)慣平穩(wěn)增長的國內(nèi)汽車業(yè)面臨的壓力依舊巨大,。公車改革等新形勢下的自主品牌與合資品牌的博弈、新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的博弈以及海外市場與國內(nèi)市場的博弈……注定2012年中國汽車業(yè)要在多重博弈中前行,。
博弈一：自主與合資
12月10日,，東風(fēng)汽車公司舉行了自主品牌年度百萬輛下線儀式，這也是繼一汽集團之后國內(nèi)又一家自主品牌年產(chǎn)銷過百萬的企業(yè),。在下線儀式上,，東風(fēng)汽車還發(fā)布了“乾”D300自主品牌中期事業(yè)規(guī)劃。東風(fēng)汽車將在五年內(nèi)投入300億元,，加強自主品牌建設(shè),，力爭到2016年自主品牌銷量達到300萬輛。
東風(fēng)汽車的自主品牌戰(zhàn)略,，是當(dāng)前國內(nèi)眾多車企大力發(fā)展自主的一個縮影,。在前不久結(jié)束的廣州車展上,，新的一汽自主品牌“歐朗”正式與公眾見面，也掀起了一汽自主事業(yè)的又一個小高潮,�,！笆濉逼陂g，一汽制定了產(chǎn)銷500萬輛的目標(biāo),，其中自主品牌銷量將達到200萬輛,。“自主已經(jīng)成為一汽最核心的事業(yè),，已經(jīng)成為一汽人必須破釜沉舟,、背水一戰(zhàn)、全力以赴干好的事業(yè),�,！币黄麻L徐建一說。
縱觀這些年國內(nèi)汽車業(yè),，以一汽,、東風(fēng)為代表的國內(nèi)大車企紛紛加大自主品牌產(chǎn)銷力度，其背景就是我國自主汽車行業(yè)發(fā)展堪憂的現(xiàn)狀,。入世十年多來,，我國汽車產(chǎn)銷量不斷爬坡，從200多萬輛一路上漲,，1000萬輛,，1800萬輛。然而,，在產(chǎn)銷不斷上漲的勢頭下,，自主品牌汽車發(fā)展不盡如人意，自主創(chuàng)新能力沒有得到相應(yīng)提升,。
形勢更為嚴(yán)峻的是,，隨著外資品牌的銷售市場不斷下沉，“啟辰”,、“理念”一個個合資自主品牌橫空出世,，進一步擠壓了原本屬于自主品牌的低端市場。一些國內(nèi)汽車制造廠商負(fù)責(zé)人曾表示,，合資品牌的下壓將會使自主品牌面臨更大的生存危機,，十分不利于自主品牌的做大做強。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，今年前11個月,，我國自主品牌乘用車共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，較去年同期下降3.28個百分點,。有業(yè)內(nèi)專家指出,，未來幾年合資與自主的競爭將會加劇，“自主品牌到了生死存亡的關(guān)頭”,。
面對日益激烈的短兵相接的趨勢,，很多國內(nèi)廠商明確表態(tài)，要著力支持自主事業(yè)發(fā)展,。前不久,，一汽集團董事長徐建一在談到合資品牌和自主品牌的關(guān)系時表示，未來兩者競爭關(guān)系將會愈加激烈,，一汽將集中精力發(fā)展自主品牌,，當(dāng)旗下的合資和自主品牌產(chǎn)生競爭時，一汽還是希望自主品牌能夠發(fā)展壯大,。
前不久正式公布的《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》,，令國內(nèi)自主品牌車企感到曙光一現(xiàn)。根據(jù)《細(xì)則》規(guī)定,，一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機排氣量不超過1.8升,，價格不超過18萬元。這對于以往以奧迪等合資車型為主的公車市場將會帶來一次沖擊,，為自主品牌占據(jù)這一新興市場提供了有利政策扶持,。當(dāng)前國內(nèi)自主品牌18萬元以下的車型非常豐富，品質(zhì)也在不斷提升,，新《細(xì)則》的出臺將使得自主與合資的博弈更加激烈,。
博弈二：新能源汽車與傳統(tǒng)汽車
今年的廣州車展上，大眾,、寶馬,、奔馳、福特等眾多跨國汽車巨頭紛紛發(fā)布了自己在新能源汽車方面的規(guī)劃及推進時間表,。相比較而言,，國內(nèi)車企在新能源汽車發(fā)展方面就顯得有些步伐緩慢,。其中發(fā)展規(guī)劃不明晰導(dǎo)致的問題尤為突出,，主要表現(xiàn)在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的博弈，新能源汽車不同發(fā)展路線的博弈以及車企與電力企業(yè)之間的博弈,。
“未來五年,，一汽集團將開發(fā)多款新能源汽車，打造八個新能源汽車產(chǎn)品平臺,，開發(fā)13款新能源乘用車和三款新能源商用車,。”徐建一說。除了一汽外,，東風(fēng),、上汽、奇瑞等車企也紛紛加大新能源汽車的研發(fā)投入力度,。一些國內(nèi)新能源汽車像奇瑞的QQ3EV等,，也憑借便宜的價格進入銷售市場。
但事實上,，我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀,。2010年由工信部牽頭的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》草案公布，一度燃起業(yè)內(nèi)的巨大希望,。然而一年后這份草案仍處于修改報批階段,。
《規(guī)劃》不出，發(fā)展方向就不夠清晰�,，F(xiàn)階段究竟是優(yōu)先發(fā)展混合動力汽車,，還是優(yōu)先發(fā)展純電動汽車的爭論依舊不斷。一個直接結(jié)果,，就是導(dǎo)致當(dāng)前新能源汽車發(fā)展緩慢,，在各地經(jīng)常“遇冷”,。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，當(dāng)前我國各試點城市的新能源汽車有一萬多輛，其中大部分是政府扶持的混合動力汽車,，私人純電動汽車少之又少,。
新能源汽車發(fā)展中另一個懸而未定的是充電還是插電的爭論，其背后就是車企和電力企業(yè)的博弈,。過去在我國扶持插電式新能源汽車的背景下,，很多車企把插電式作為發(fā)展方向，但從今年年初開始,，國家電網(wǎng),、南方電網(wǎng)等能源供應(yīng)商提出了換電池為主的發(fā)展模式，導(dǎo)致雙方矛盾開始凸顯,，在換電還是充電問題上遲遲沒有定論,。業(yè)內(nèi)人士表示，如果我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃遲遲不出臺,，雙方的博弈還將繼續(xù)下去,。
采訪中一位不愿透露姓名的車企人員表示，新能源汽車領(lǐng)域最大的一個博弈就是政府相關(guān)部門和車企在平衡新能源汽車和傳統(tǒng)汽車發(fā)展上的博弈,�,！氨M管大家都知道新能源汽車是未來方向，但在當(dāng)前國內(nèi)車市產(chǎn)銷形勢不錯的背景下，大家還是優(yōu)先發(fā)展能夠快速盈利的傳統(tǒng)汽車,，在新能源汽車上顯得不那么積極,，這也是導(dǎo)致我國新能源汽車進展緩慢的一大原因�,！�
中國汽車工程學(xué)會秘書長付于武前不久表示,，未來汽車行業(yè)最大的挑戰(zhàn)就在新能源汽車領(lǐng)域，現(xiàn)在國內(nèi)各地關(guān)于新能源汽車的討論還在繼續(xù),，但留給我們的發(fā)展機遇期則越來越短,。
博弈三：國內(nèi)市場與海外市場
如今，當(dāng)你某天走在巴西里約熱內(nèi)盧的街頭,，看到路上跑著一輛輛帶著“奇瑞”,、“長城”、“江淮”LOGO的中國汽車時,，千萬不要驚訝,。作為中國汽車自主品牌出口的主要目的地，巴西的城市街頭正在奔馳著越來越多的“中國制造”,。近年來,，當(dāng)跨國汽車巨頭緊盯中國市場這塊肥肉并不斷“跑馬圈地”時，土生土長的中國自主品牌正在接受空前挑戰(zhàn),。隨著國內(nèi)生存空間被擠壓,，走出去向海外擴張，成為越來越多自主品牌車企的選擇,。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年中國整車出口達到46.49萬輛，同比上升53%,，其中增幅最大的乘用車出口25.3萬輛,，同比增加75%。
在當(dāng)前全球經(jīng)濟一體化,，資源配置越來越緊密的趨勢下,，走出去拓展新興市場，參與國際汽車行業(yè)競爭,，是國內(nèi)自主品牌車企做大做強的必由之路,。不少業(yè)內(nèi)人士表示，我國國產(chǎn)汽車出口海外與韓國現(xiàn)代汽車最初進軍美國市場相似,，其背后是國內(nèi)市場的生存壓力逐漸變大,，但如何平衡海外和國內(nèi)市場的關(guān)系,，是考驗眾多車企的關(guān)鍵命題,。
事實上，當(dāng)前很多車企布局以不發(fā)達地區(qū)為主的海外市場，主要目的是獲取第一桶金或短期利潤,，因為出口不僅能夠釋放國內(nèi)產(chǎn)能,，避免與強大的合資品牌激烈競爭，還能贏得國際資本回報,。然而,，由于長期規(guī)劃不夠，短期矛盾比較突出,。以配套服務(wù)為例,，當(dāng)用戶車子發(fā)生故障時，不容易找到這些中國品牌的服務(wù)商,。另外,，由于多數(shù)國內(nèi)車企主要在幾個集中的地區(qū)發(fā)展，“國際競爭國內(nèi)化”趨勢比較明顯,。從長遠(yuǎn)看,，影響了國內(nèi)車企的健康發(fā)展。
專家認(rèn)為,，對于國內(nèi)車企來說,，用低成本車型占領(lǐng)海外新興市場，形成與國內(nèi)車市互為支撐的發(fā)展格局,，是很多跨國車企的經(jīng)驗之路,。但同時，這也是一把雙刃劍,，如果處理不好兩者的關(guān)系,，單純依靠低價搶奪市場，擴張越大則隱患就越大,，很容易“顧此失彼”,，導(dǎo)致兩個市場發(fā)展都不盡如人意。如何平衡海外和國內(nèi)兩個市場的關(guān)系,，已經(jīng)成為擺在相關(guān)車企面前的緊迫課題,。
