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參與寶駿630“V型彎挑戰(zhàn)賽”互動活動的消費者們 |
12月9日,，中汽協(xié)發(fā)布了今年最后一次產銷數(shù)據(jù),，今年汽車行業(yè)總銷量預計增長率為2%。此數(shù)據(jù)是中國汽車行業(yè)自1999年以來最慢的一次增速,，而具體到各月的數(shù)據(jù)可以看出,，今年一系列利好政策的退出對中國車市的影響巨大,。如今，政策退出,，車企們又該如何尋求生存之道呢,？
廣州車展前后，很多汽車廠商的高層發(fā)表觀點,，認為從現(xiàn)在起,，重點抓產品品質已經是迫在眉睫的事情了,。只憑越來越低的價格已經難以吸引消費者的眼球，低價的同時實現(xiàn)高質,。事實上,，“質量向上看
價格向下走”早已是當前以及今后汽車市場發(fā)展的趨勢，在價格戰(zhàn)愈演愈烈的同時,，產品的品質已經成為市場“抓手”,。如何在有限的成本控制下，有效提高產品品質,，才是各大車企們迫切需要解決的問題之一,。
新技術、高端配置的使用是品質的體現(xiàn),，精細的做工也是品質的體現(xiàn),，用戶的口碑同樣也是品質的體現(xiàn)。以新上市的寶駿630為例,，11月單月銷量6108臺,，上市四個月總銷量超過13000臺，每個月銷量都呈上升趨勢,。這在近乎冷淡的中國車市中已屬罕見,。
先看品牌。寶駿的“家長”是上汽通用五菱,，在寶駿630的研發(fā),、生產,、制造,、采購等方面，均以通用汽車全球標準作為標桿,，保證了寶駿630從設計源頭到成品下線,，均有著成熟的技術為保障。通用汽車近年來在中國已連續(xù)多年銷量破百萬,，而上汽通用五菱同樣是銷量過百萬的大戶,，如此穩(wěn)定的消費群體足以證明企業(yè)新推出的產品所具有的可靠性。
再看產品,。所謂的“品質”并不是一個抽象概念,，具體到寶駿630上，就是駕駛感受如何,、細部做工如何等等細節(jié)方面的表現(xiàn),。必須承認，寶駿630無論在內飾做工,、材質處理還是配置選用方面,，比某些跨國集團的產品相比還有差距。但如果把價格因素考慮進去，某些汽車品牌在這個價位則還沒有同級別的車型出現(xiàn),。
另外,，寶駿630在上市前后，分別面向媒體和消費者舉辦過多次試乘試駕活動,。試駕后,，大多數(shù)人對寶駿630的價位、空間,、靜音,、動力、操控等方面的感受是比較滿意的,。更有人說寶駿630從造型設計到內飾做工,，都有了媲美合資車型的質量。
其實品質之爭存在于各個級別的細分市場中,。售價動輒十數(shù)萬甚至數(shù)十萬上百萬元的車我們不用過多討論,，關鍵就在于幾萬元的小車。在有限的成本控制之下,，力爭讓產品質量拔尖,，這是車企們最應該也最難做到的。而集中在這個價位區(qū)間的廠商,，基本都是自主品牌,。
由于自主品牌從前幾年起步時，就以“山寨”面目示人,。因此,，人們對于廉價車質量的質疑聲就一直不斷。而到現(xiàn)在,，這些品牌正不斷推出高品質,、高性價比車型，以圖一改往日留給消費者的不良印象,，也有通過改換標識,、從海外市場入手，以樹立全新品牌形象的舉措,。這樣做不能說為時過晚,，但在口碑已經形成、產品線已經鋪開的前提條件下,，想迅速提升品牌形象,、提高產品口碑仍是不現(xiàn)實的。
而像寶駿630這樣,，從踏入市場開始,，就精心打造首款產品,、維護用戶、建立口碑,，那這個品牌接下來再推出新產品,，只要廠商能夠拿出過硬的技術背景，即使新產品上市不久或者尚未上市,，也一定會受到消費者的關注,。
