在電池技術存在商業(yè)化風險,，充電配套設施又不能短期完善的現(xiàn)階段,，汽車企業(yè)是該繼續(xù)堅持研發(fā)一步到位的純電動汽車，還是通過深入挖掘混合動力技術進行逐步突破,？宇通客車明智地選擇了混合動力技術模式,。
30%的節(jié)油效果
近日,，在鄭州、蘇州,、天津等城市,，不斷可以看到宇通的混合動力客車出現(xiàn)在街頭。據(jù)悉,，這是宇通最新的混合動力技術產(chǎn)品,，數(shù)據(jù)顯示，在城市工況下,，這樣的混合動力客車節(jié)油率可達30%左右,，而其價格，經(jīng)財政補貼后,，與同配置的客車幾乎相等,。這是迄今為止，在中國出現(xiàn)的最節(jié)能客車，其節(jié)油率已是普通混合動力客車的兩倍,。30%的節(jié)油效果,，使這款車極富商業(yè)競爭力。
宇通的混合動力客車采用了最新一代柴電混合動力系統(tǒng),，發(fā)動機和電機深度混聯(lián),，實現(xiàn)發(fā)動機智能起停功能，革命性地提高了發(fā)動機和電動機動力的協(xié)同效應,，以實現(xiàn)1+1>2的技術優(yōu)勢,。其技術邏輯很像豐田的普銳斯。
在宇通新能源產(chǎn)品部,，有一條原則被反復提及,，用戶最終購買的是安全節(jié)能的客車，不是驅(qū)動方式,。正是這樣的思維,，宇通將傳統(tǒng)客車中的輕量化技術、汽車電子技術等傳統(tǒng)優(yōu)勢技術,，與新能源汽車所需的控制,、驅(qū)動系統(tǒng)技術相結合，進行新能源汽車技術研究,。
宇通新能源汽車的學術帶頭人彭能嶺形象地告訴記者,，可以將我們研發(fā)的產(chǎn)品看作是一種智能系統(tǒng)，將汽車原本在怠速,、制動,、滑行時浪費的能量進行回收，變成電能,，參與驅(qū)動汽車,。而不是簡單地用電動馬達輔助驅(qū)動的方式來降低發(fā)動機的油耗。
賦予會“思維”的大腦
作為宇通新能源汽車技術的靈魂人物,，新能源產(chǎn)品部部長李高鵬認為,，無論純電動車、插電式混動還是常規(guī)混動汽車,，電池,、電動機和轉換器是必需的關鍵部件。給混合動力車增加外部充電的功能,，同時把電池容量稍微擴大一些,，就成為插電式混合動力車；從車中取出燃油發(fā)動機,，增加電池容量,，就可成為純電動車,。
據(jù)介紹，宇通的混合動力客車帶有一個會行走的控制系統(tǒng),，也就是制造商賦予了它一個會“思維”的大腦，這個大腦將行走過程的各種信息進行篩選,，并通過電子通信方式來控制電機和發(fā)動機輸出能量的大小,，從而達到“大腦”認知的最佳效率點。不過,，“大腦”思維的能力取決設計人員的才智,，他們把所有能感知的東西變成數(shù)學模型裝到這個“大腦”中去。也就是說,，制造商的經(jīng)驗越豐富,，對市場理解越深刻，大腦發(fā)出的指令對產(chǎn)品的運轉最合理,，也最有效果,。
滿足用戶價值最大化
最讓宇通設計團隊得意的是，被稱之為IST hybrid的智能起停技術,。即在發(fā)動機不需要出力的怠速,、制動、滑行時消耗的能量進行回收變成電能,，存儲起來,，參與驅(qū)動汽車。宇通新能源汽車的學術帶頭人彭能嶺告訴記者,，由于設計的“大腦”認知度高,，宇通混合動力客車能量回收對節(jié)油率的貢獻在15%到20%之間，而一般的混合動力能量回收的貢獻只有5%到10%,。
工程師希望節(jié)油率越高越好,，而銷售人員認為混合動力車價格太貴不好賣。在這種情況下,，宇通新能源客車事業(yè)團隊采取了倒推法,，即明確產(chǎn)品的價格不能超過普通的混合動力，但節(jié)油率要達到30%左右,。事業(yè)團隊拿出了兩點措施,，一是輕量化，一是超級電容,。輕量化是從結構和材料入手,，全承載車身結構全部采用高強度鋼，這樣一來,，12米的客車就可減重兩噸左右,，也就是說,，可以節(jié)省三升左右燃油。選擇超級電容,，是經(jīng)過反復在鎳氫電池和鋰電池的全生命周期比較而出的,。從已有的示范運營實際效果看，混合動力客車面臨的最大挑戰(zhàn)是電池系統(tǒng)問題,，這兩種電池都存在著成本高,、壽命短等缺點，無法滿足深度混合動力的需要,，而超級電容設計具有100萬次的循環(huán)壽命,。
彭能嶺說，在宇通混合動力車上,，我們安裝了無線遠程監(jiān)控系統(tǒng),，在辦公室就能知道車的狀態(tài)。10個月過去了,，并沒有出現(xiàn)超級電容充放電衰減現(xiàn)象,。至此，宇通在混合動力技術上的變革,，是在肩負滿足用戶價值最大化使命的同時,，找到通向新能源的鑰匙。
