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全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過(guò)慢以及油價(jià)高企，正榨干航空公司利潤(rùn)。美國(guó)航空母公司AMR在當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月29日突然申請(qǐng)破產(chǎn),，以擺脫債務(wù)負(fù)擔(dān)并降低成本,，而中小航企合眾國(guó)航空被傳有意接盤。對(duì)此,，昨日一位航空業(yè)專家分析,，在利潤(rùn)微薄、成本居高不下之時(shí),，合眾國(guó)航空如果能順利并購(gòu)美國(guó)航空,，可能會(huì)引發(fā)歐美航空業(yè)“蛇吞象”并購(gòu)潮。
據(jù)悉,，AMR在一份聲明中表示,，破產(chǎn)申請(qǐng)十分困難，但很必要,，這將增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力,。公司預(yù)計(jì)將在整個(gè)破產(chǎn)程序中繼續(xù)正常經(jīng)營(yíng)。在破產(chǎn)申請(qǐng)中,，AMR稱有大約250億美元的資產(chǎn)和300億美元左右的負(fù)債,。
與美國(guó)航空對(duì)合并一事始終三緘其口的態(tài)度不同，合眾國(guó)航空希望合并的意愿十分明顯,。資料顯示,，現(xiàn)在的合眾國(guó)航空公司是2005年與美國(guó)西部航空公司合并后而成的。此前,，作為中小航企,，合眾國(guó)航空先后與達(dá)美航空以及美聯(lián)航洽談并購(gòu)事宜，但最終都無(wú)功而返,。
“去年美聯(lián)航和大陸航空合并成為全球最大航企,，而達(dá)美航空也通過(guò)收購(gòu)全球第五大航空公司美國(guó)西北航空,，晉升為美國(guó)第二大運(yùn)營(yíng)商。但上述合并都屬于在市場(chǎng)低迷之時(shí)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,，抱團(tuán)取暖,。而近期，油價(jià),、人工等高成本對(duì)航空公司的影響不斷增大,，特別是美國(guó)國(guó)會(huì)否決了航企收取燃油附加費(fèi)的要求，這導(dǎo)致大公司很難降低成本,，在此情況下,，一批擁有成本優(yōu)勢(shì)，又迎合了市場(chǎng)的中小型廉價(jià)航空以及區(qū)域航空公司越來(lái)越活躍,，未來(lái)蛇吞象的并購(gòu)將很可能成為行業(yè)趨勢(shì),。”原民航管理干部學(xué)院院長(zhǎng)田保華在接受記者采訪時(shí)分析,。
民航專家王疆民也指出,，有些人可能會(huì)認(rèn)為，2010年航空運(yùn)輸量有了很大的恢復(fù),，但其實(shí),，目前航空市場(chǎng)并不是一些人想象的那樣已經(jīng)從谷底走出，美國(guó)航空運(yùn)營(yíng)的“不穩(wěn)定”也是全球市場(chǎng)一個(gè)縮影,。因?yàn)?010年世界航空市場(chǎng)出現(xiàn)“反彈”,，完全是政府救市所產(chǎn)生的效應(yīng)。但“藥效”過(guò)了,，需求又會(huì)出現(xiàn)回落,。王疆民說(shuō)，“可以判斷,，現(xiàn)在市場(chǎng)中的不穩(wěn)定,，積蓄了潛在的并購(gòu)和重組的可能性”。
田保華也強(qiáng)調(diào),，因?yàn)榇笮秃娇站揞^擁有很多優(yōu)質(zhì)的航線資源以及網(wǎng)絡(luò),，在品牌上也有較強(qiáng)的影響力，所以中小航空公司希望借并購(gòu)迅速擴(kuò)張,，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力,。“但同樣應(yīng)該注意的是,，廉價(jià)航空的代表之一美國(guó)西南航空,，曾以在金融危機(jī)中仍獲取高額盈利而聞名，但其在并購(gòu)了飛越航空后,，成本開(kāi)始大幅上升,，利潤(rùn)出現(xiàn)快速下滑,，由此可見(jiàn)，中小航企的并購(gòu)之路存在較大不確定性,�,！�
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