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兩年一度的東京車展11月30日拉開序幕,。對于日本汽車業(yè)而言,，2011年多災(zāi)多難,�,！�3·11”大地震、日元急劇升值,、電力供應(yīng)緊張,、泰國洪災(zāi)、世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩,，一連串的打擊使得日本主要汽車廠商的業(yè)績?nèi)嫦禄?BR> 汽車業(yè)的危機(jī),，是日本產(chǎn)業(yè)危機(jī)的一個縮影。汽車業(yè)的低迷直接拖累日本經(jīng)濟(jì)的整體表現(xiàn),。
日本汽車的國內(nèi)市場需求持續(xù)萎縮，海外市場則受到日元升值和競爭對手強(qiáng)力挑戰(zhàn)的雙重擠壓,。生產(chǎn)方面,，日本汽車業(yè)一方面急需恢復(fù)和調(diào)整零部件供應(yīng)鏈，一方面不得不正視供應(yīng)鏈和匯率風(fēng)險,，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的壓力不斷增大,。
經(jīng)歷了國際金融危機(jī)后的市場低谷，2011年初,，日本汽車業(yè)開始出現(xiàn)復(fù)蘇苗頭,，但“3·11”大地震的發(fā)生使得復(fù)蘇進(jìn)程戛然而止,。日本車企發(fā)表的2011財年中期財報顯示，受3月地震影響,，8家主要車企的國內(nèi)生產(chǎn)同比全部下降,，其中“三巨頭”豐田、本田,、日產(chǎn)分別減產(chǎn)23%,、40%和6%。
在此期間,，日本車企克服供應(yīng)鏈障礙和國內(nèi)電力供應(yīng)緊張等困難,，加班加點(diǎn)恢復(fù)生產(chǎn)，到8月份,，汽車產(chǎn)量已經(jīng)趕上去年同期,。正當(dāng)各家車企準(zhǔn)備第四季度開足馬力生產(chǎn)，把地震造成的減產(chǎn)損失補(bǔ)回來時,，10月份泰國洪災(zāi)徹底打亂了它們的年末沖刺計劃,。
泰國是日本車企在東南亞地區(qū)精心培育的汽車生產(chǎn)和出口基地，但由于洪水遲遲不退,，到10月中下旬,，在泰國的日本8大車企全部停產(chǎn)，其中本田更是整個工廠遭淹,。日本8大車企占泰國汽車產(chǎn)量的九成,，受此影響，10月份泰國汽車產(chǎn)量只有去年同期的1/3,。日本車企在國內(nèi)和東南亞其他國家的汽車生產(chǎn)也受泰國產(chǎn)零部件供應(yīng)影響,，不得不臨時減產(chǎn)。
接踵而至的自然災(zāi)害,，直接影響日本車企2011年度產(chǎn)銷計劃,。根據(jù)今年1至9月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)，豐田全球銷量577萬輛,，同比減9%,，而同期美國通用汽車和德國大眾的銷量分別為679萬和617萬輛。鑒于泰國洪水影響長期化,，豐田在第四季度追趕基本無望,，將自2008年以來首次拱手讓出全球銷量第一的寶座。
比自然災(zāi)害更令日本車企叫苦不迭的是今年年初以來日元持續(xù)升值,。日本汽車業(yè)流行“六重苦”之說,，意指汽車業(yè)面臨的6種結(jié)構(gòu)性困境，包括日元升值,、勞動政策,、法人稅負(fù),、貿(mào)易自由化遲滯、減排壓力,、電力短缺,。其中，日元升值是最緊迫,，也是擠壓企業(yè)利潤最狠的困難,。
日本三大汽車廠商的測算顯示，日元對美元每升值1日元,，豐田,、日產(chǎn)和本田的年?duì)I業(yè)利潤將分別減少300億日元(3.85億美元)、200億日元(2.56億美元)和150億日元(1.92億美元),。以豐田為例,，2011財年上半年，日元匯率對企業(yè)利潤的拖累達(dá)1300億日元(16.7億美元),。
日本汽車工業(yè)會會長志賀俊之說,，受歷史性的日元升值影響，今年4至9月,，日本8大車企的匯率損失約3300億日元(42.3億美元),。日元升值等國內(nèi)生產(chǎn)不利因素造成的直接后果是，日本車企加快向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn),，以減少匯率等成本壓力,。
豐田公司總裁豐田章男此前警示，日元這般升值下去,，不僅日本國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)面臨崩潰,，日本制造業(yè)也將“萬劫不復(fù)”。
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