中國社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長裴長洪25日在浙江金華舉行的首屆中國（金華）國際商貿(mào)發(fā)展大會(huì)上說,，對(duì)于2012年的全球貿(mào)易走勢,，大體預(yù)測是,，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的放緩,，全球貿(mào)易增長將維持在一個(gè)相對(duì)較低的增速上。
裴長洪作《國際經(jīng)貿(mào)形勢分析與展望》的演講時(shí)提出此觀點(diǎn),。他認(rèn)為,，這主要是基于兩方面的判斷：第一，對(duì)當(dāng)前國際貿(mào)易先行指標(biāo)走勢的判斷,；第二,，對(duì)2012年決定貿(mào)易走勢主要因素趨勢的分析。
先行指標(biāo)變化顯示國際貿(mào)易增長回落,。雖然近期國際航運(yùn)市場小幅走高,，但仍然處于低位,。波羅的海干散貨指數(shù)是國際貿(mào)易中的重要先行指標(biāo)，該指標(biāo)的變動(dòng)通常能提前反映未來國際貿(mào)易走勢的變化,。波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）自2010年5月達(dá)到3838高點(diǎn)之后,，一直處于下降的通道。雖然2011年9月和10月出現(xiàn)小幅的反彈,，分別達(dá)到1840點(diǎn)和2036點(diǎn),，但也只有2008年歷史最高點(diǎn)11612點(diǎn)的1／6，而且也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歷史的平均水平,。
另外，從集裝箱運(yùn)輸市場（HRCI）來看,，國際集裝箱指數(shù)自從2010年3月達(dá)到916點(diǎn)之后,，也一直處于回落的態(tài)勢，特別是7月大幅下跌到792點(diǎn),。所以,，國際航運(yùn)和集裝箱市場走勢不支持貿(mào)易強(qiáng)勁增長。
在決定貿(mào)易走勢的主要因素方面,，一是2012年貿(mào)易融資風(fēng)險(xiǎn)上升,。作為反映國際金融市場的最重要的風(fēng)險(xiǎn)衡量指標(biāo)泰德利差，從2011年8月到10月上漲2．5倍,，一般來講,，當(dāng)泰德利差上行時(shí)，則顯示市場風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大,，市場資金趨緊,，銀行借貸成本提高，也連帶提高貿(mào)易企業(yè)的借貸成本,。由歐債危機(jī)引發(fā)的銀行業(yè)危機(jī)開始影響貿(mào)易融資,。
二是香港貿(mào)發(fā)局出口商信心指數(shù)持續(xù)下滑。香港作為重要的國際貿(mào)易中轉(zhuǎn)城市,，其出口商的信心直接反映了未來貿(mào)易變化的走勢,。香港貿(mào)發(fā)局通過調(diào)查出口商從而編制季度出口商信心指數(shù)，該指數(shù)顯示從2010年2月份達(dá)到頂峰59．1后持續(xù)回落,，尤其是2011年三季度的出口商信心指數(shù)只有49.5,。這是自2009年4月突破50后，時(shí)隔七個(gè)季度后,，再一次回落到50以下,。該指數(shù)的分水嶺是50，如果高于50意味著信心擴(kuò)張,，低于50意味著信心收縮,。因此,，出口商信心指數(shù)的收縮意味著明年世界貿(mào)易的增速將會(huì)放緩。
三是高位徘徊的失業(yè)率導(dǎo)致貿(mào)易保護(hù)會(huì)進(jìn)一步加劇,。2010年由于經(jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致三大經(jīng)濟(jì)體的失業(yè)率居高不下,。失業(yè)率是一個(gè)滯后指標(biāo)，歷史經(jīng)驗(yàn)表明,，在經(jīng)濟(jì)衰退結(jié)束之后兩年甚至更長時(shí)間里,，失業(yè)率仍將處于較高水平，所以2012年各國的失業(yè)率會(huì)繼續(xù)攀升,。據(jù)ＩＭＦ預(yù)測,，2011年和2012年發(fā)達(dá)國家的失業(yè)率將會(huì)分別達(dá)到9.2％和9.1％，2012年美國和歐元區(qū)將分別達(dá)到9.0％和9.9％,。鑒于各國失業(yè)率往往是出臺(tái)更具保護(hù)性貿(mào)易政策的重要催化劑之一,，所以2012年各國一定會(huì)出臺(tái)更多的保護(hù)本國就業(yè)和產(chǎn)業(yè)的政策。
