在2011年廣州車展上,，合資自主品牌的集中發(fā)布無疑成為本屆車展的一個(gè)最突出的亮點(diǎn),。作為中國汽車行業(yè)一個(gè)創(chuàng)新概念,，與以往國內(nèi)汽車業(yè)的自主品牌與合資品牌二元化發(fā)展之路不同,，合資自主品牌從品牌定位、產(chǎn)品研發(fā)到營銷推廣,，在一定程度上賦予了新的內(nèi)容,。
但同時(shí)，合資自主品牌自誕生之日起也引來了眾多的爭議,，是中國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新走上一個(gè)新臺階的標(biāo)志，還是仍然走“拿來主義”的老路,，只不過是合資企業(yè)規(guī)避國家政策的一個(gè)“踏板”,？合資自主品牌在質(zhì)疑聲中尋找著自己的定位。
“合資自主”扎堆亮相
北京現(xiàn)代首望,、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰,、東風(fēng)本田思銘等合資自主品牌產(chǎn)品紛紛在廣州車展亮相，其中東風(fēng)日產(chǎn)啟辰2010年已經(jīng)發(fā)布,，這次展出的是它的最終量產(chǎn)車型,。
據(jù)了解，“合資自主”主要是指國內(nèi)汽車合資公司通過購買,、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺,，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。目前已經(jīng)發(fā)布的啟辰,、上海通用五菱寶駿是這一模式的先行者,，其他的合資自主品牌也基本會采用這一模式。
在理念,、寶駿等作為合資自主品牌產(chǎn)品陸續(xù)上市后,，在工信部新發(fā)布的一批新車公告中，有多款合資自主品牌車型浮出水面,，預(yù)計(jì)明年或?qū)⒂瓉砑w上市的高潮,。
在工信部最新公布的第229批新車公告中，上海大眾的自主品牌天越首次出現(xiàn)在公眾的眼前,。而一汽大眾的首款合資自主品牌產(chǎn)品開利也已經(jīng)出現(xiàn)在工信部的第225期公告目錄上,。
另外據(jù)了解，長安馬自達(dá)自主品牌也預(yù)計(jì)將于2012年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，天津一汽豐田以威馳為原型車的自主品牌產(chǎn)品也將于年內(nèi)發(fā)布,。長安福特、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍,、昌河鈴木的自主品牌產(chǎn)品也計(jì)劃于年內(nèi)或明年陸續(xù)發(fā)布,。
合資當(dāng)?shù)馈∽灾鲙缀?/STRONG>
與國內(nèi)汽車行業(yè)執(zhí)行了20多年的“市場換技術(shù)”相比，合資自主品牌無疑在自主創(chuàng)新的道路上前進(jìn)了一步,，產(chǎn)品的技術(shù),、知識產(chǎn)權(quán)等是由合資公司所有，不再是外方一家壟斷,。但同時(shí),，帶有“合資”頭銜的自主能達(dá)到什么程度還是一個(gè)未知數(shù)。
有業(yè)內(nèi)人士表示,，上海大眾天越的原型可能就是純電動版朗逸,，從曝光的參數(shù)來看，天越電動車長,、寬,、高、軸距等尺寸與現(xiàn)款朗逸完全一致,。
而一汽大眾開利的原型車則可能是寶來純電動車,，外觀造型與新寶來保持一致，只是在進(jìn)氣格柵,、尾燈等部位進(jìn)行細(xì)微的改動,。
另外，東風(fēng)本田思銘原型車為第八代本田思域,，長安馬自達(dá)的自主產(chǎn)品將以馬自達(dá)3為原型車,。
據(jù)了解，其他合資自主品牌產(chǎn)品基本是源自其固有的合資品牌，在外形,、配置等方面都與已有的合資品牌具有很高相似度,。
規(guī)避政策的跳板
合資自主品牌為何如此扎堆集中出現(xiàn)？有專家表示,，一方面是經(jīng)過多年積累,，合資企業(yè)有了自主研發(fā)的實(shí)力和意愿，另一方面則是為了使其成為政策助推的結(jié)果,。
據(jù)了解,，2010年，長安汽車和馬自達(dá)向國家發(fā)改委遞交了成立合資公司的方案,，但由于方案里面沒有推出自主品牌和成立研發(fā)中心的內(nèi)容,，被否決。之后,，合資方案調(diào)整,，新方案包含了推出一款自主品牌車型以及新能源產(chǎn)品的內(nèi)容，重新遞交到國家發(fā)改委,。
從廣州車展亮相的這些合資自主品牌來看,，大部分是新能源汽車，而且大部分尚處于概念車階段,，距離實(shí)際投入市場還有相當(dāng)長的距離,。從這個(gè)意義上說，這些合資自主品牌產(chǎn)品的象征意義大于實(shí)際意義,。
據(jù)了解,，雖然至今尚未出臺相關(guān)的政策或法規(guī)明確要求合資企業(yè)推出自主品牌，但政府一直在推動合資企業(yè)發(fā)展本土汽車品牌,。要求合資企業(yè)異地建廠必須推出自主品牌和新能源汽車兩個(gè)條件就是“不成文規(guī)定”,。
同時(shí),，有業(yè)內(nèi)人士表示,，新版“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策”即將出臺，“擁有自主品牌”將作為對合資汽車企業(yè)的硬性要求明確提出,。其實(shí)，這種態(tài)度早就在政策上有所體現(xiàn),�,！�2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》中，就多次提到“支持汽車企業(yè)自主創(chuàng)新,，整車研發(fā),，尤其是關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”。
“合資自主”在爭議中前行
合資自主品牌從上市之初就引起了各方爭議，有的認(rèn)為是對中國汽車工業(yè)提高自主研發(fā)水平的推進(jìn),，有的則認(rèn)為“合資自主”只不過是為外方過時(shí)產(chǎn)品披上“自主”的外衣,，并不能提高本土企業(yè)的技術(shù)水平，而且還會打壓真正的自主品牌爭奪市場,。
中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉說,，合資自主品牌依托的是合資企業(yè)成熟的技術(shù)和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，實(shí)際上是對合資品牌低端市場的補(bǔ)充,。但是在實(shí)際運(yùn)作中,，也會存在很多問題，其中之一就是銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的問題,，是使用統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò),，還是合資自主品牌重新建立銷售網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)之間雙方應(yīng)如何協(xié)調(diào),，這些都是很實(shí)際的問題,。
乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)說，合資企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)部門大多是空架子,，目前國企研發(fā)實(shí)力比合資企業(yè)研發(fā)實(shí)力提升的速度快幾倍,。而合資外方為了取得絕對控制權(quán)，是不愿意提升合資企業(yè)的研發(fā)實(shí)力的,。目前合資自主品牌沒有定義,，沒有衡量標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為合資企業(yè)把落后的車型略改進(jìn)后換個(gè)標(biāo),，降價(jià)搶占內(nèi)資汽車市場的工具,，使合資企業(yè)沒有大規(guī)模擴(kuò)大研發(fā)的動力。
而一些合資汽車企業(yè)表示,，合資企業(yè)只有建立自己的品牌,，才有可能做到價(jià)值鏈的上端，也才能把中國汽車制造水平往上提升一步,。
