鐵道部畸形賬本資金缺口8000億,，欲尋國家輸血。在國務(wù)院的協(xié)調(diào)下,，財政部,、國家發(fā)改委和銀監(jiān)會正在發(fā)起一場拯救鐵道部的“輸血”行動。
據(jù)有鐵路專家介紹,，目前鐵路特別是高鐵停工項目逾1萬余公里,，導(dǎo)致許多在建高鐵項目停滯不能按時完成，導(dǎo)致工程款大量拖欠,，導(dǎo)致工程人員以及工人工資無法支付,。這種情況如果不盡快解決，不僅直接影響到十二五鐵路建設(shè)規(guī)劃的實施,，也必將造成鐵路項目出現(xiàn)大量“半拉子”工程,，給國家造成巨大浪費，帶來大量不良貸款,，形成新的金融風(fēng)險。
要讓近期已經(jīng)暫停的眾多鐵路項目盡快恢復(fù)施工,，盤活目前鐵路建設(shè)“半死不活的狀態(tài)”,，就需要盡快給鐵路建設(shè)籌資輸血。既是目前資金缺口8000億元或者1萬億元,，也要咬緊牙關(guān)盡快籌資到位,。渠道包括：發(fā)改委、財政部加大發(fā)行鐵路建設(shè)債券力度,；鐵道部自己到資本市場籌資,；國家開發(fā)銀行貸款；工農(nóng)中建四家大型銀行貸款等,。
不過,，一個非常值得引起重視的問題是，作為鐵路項目建設(shè)主角的鐵道部從7·23動車事故后基本上處于完全躺在國家身上,，持一種不作為,、放任自流的態(tài)度對待鐵路建設(shè)，把資金缺口問題一股腦地甩給國家,。即：沒錢就停工,，就獅子大開口向國家要,，不給就撂挑子。這既是一種極端不負(fù)責(zé)任的態(tài)度,，也必將給國家給鐵路建設(shè)造成巨大損失,。
鐵路特別是高鐵投資方向是正確的，本身不應(yīng)該受到任何質(zhì)疑,。應(yīng)該受到嚴(yán)重質(zhì)疑的是管理部門的管理能力,。過去鐵路特別是高鐵盲目擴張形成的這個過大攤子，需要的萬億以上的龐大資金,，依靠鐵道部自己確實難以解決,。這是一個客觀事實。鐵道部要求國家協(xié)調(diào)各方給其輸血是必要的,，但不能只是依靠外來輸血,，自己也要形成一個良好的造血系統(tǒng)。鐵道部必須提高對鐵路特別是高鐵運營財務(wù)成本掌控能力,、管理能力,。快速發(fā)展的高鐵本應(yīng)該完全可以實現(xiàn)快速盈利,，但是,，現(xiàn)在幾乎所有開通的高鐵都處于虧損狀態(tài)。而且,，運營能力嚴(yán)重浪費,。
筆者作為親歷者，無論是早期的11對和現(xiàn)在的22對,，期間都經(jīng)常停運,，理由是空跑無旅客乘坐。是不是真正沒有乘客呢,？非也,。老隴海線普通列車每天都是擁擠不堪。原因就在于票價過高,，把大部分乘客擋在了高鐵門外�,，F(xiàn)在高鐵二等座票價是普通列車的3倍，如果降到2倍,，乘客將會大幅上升,。如果鄭西高鐵運力能夠上升到一半即80對，保準(zhǔn)大幅盈利,。鐵道部采取的措施是寧愿空跑甚至停運也不降價,，也不讓普通乘客乘坐，那就只有眼睜睜看著虧損,。如果鐵路特別是高鐵沒有一個造血生血能力,，投資者豈敢給其一直輸血呢,？
因此，希望國家發(fā)改委等部門既要趕快給鐵道部輸血,，更要讓其造血,，使其有一個良好的造血功能。
