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1966出生,，高級工程師，
現(xiàn)任安徽華菱汽車集團董事長兼總經(jīng)理,，1988年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學汽車系,。造車是他這輩子最大的夢想和責任，在他的信條里,。中國人造中國車是畢生的追求,。當華菱汽車投產(chǎn)下線時，也許沒有準比他更興奮和喜悅�,？墒巧晕㈥P(guān)注一下他所走過的和將走的造車路,，我們不難揣測到在他的面前永遠足起點，在他的腦海里更多的足責任感和使命感,。
在他走上領(lǐng)導崗位之初,，安徽汽車有限公司不過是200來人的小建筑機械廠。上任不久,，他果斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，重新定位企業(yè)發(fā)展方向，使星馬汽車在數(shù)年間一躍而成為全國工程類專用車行業(yè)的排頭老大,。2003午4月,，星馬汽車股票成功上市，產(chǎn)銷各種專用車近5000輛,。
然而,，成績并沒有讓他覺得事業(yè)已經(jīng)到達了頂峰。他在專用車領(lǐng)域多年生產(chǎn)實踐中看到,，重型專用車底盤
70%靠進口,，星馬成為進口重型車底盤最大的用戶。盡管他想大幅提高國產(chǎn)底盤使用的比例,，但當時國產(chǎn)車令人失望的表現(xiàn)和用戶最終的選擇,，使他感到非常無奈。于是,，自己造車的構(gòu)想開始萌發(fā),。隨著星馬汽車的做強做大，劉漢如董事長的整車夢一天天接近實現(xiàn),。
近幾年中國重卡市場的強勢發(fā)展給劉漢如造車提供了好時機,，但是資金，技術(shù),、市場處處蘊藏著風險,。下海不難，如何規(guī)避風險,，駕馭風險才是企業(yè)制勝的法寶,。
市場方面：劉漢如董事長依托星馬股份公司近5000輛的產(chǎn)銷量，可以暫時成為華菱重型車底盤的天然客戶,，
2004午華菱重卡產(chǎn)銷的2000輛底盤,，多數(shù)供給了星馬股份公司。
資金方面：不少人猜測,，華菱汽車集團是用上市公司即星馬股份公司的上市收入來發(fā)展其重型車項目,。但事實并非如此,，因為股份公司與集團公司在經(jīng)濟上足完全分開的。重型車項目的資金完全足自籌的,。劉漢如董事長憑借其10年打造出全國最大專用車生產(chǎn)基地的業(yè)績,，以及他的個人信譽，使得投資機構(gòu)相信重型車項目必能成功,，從而爭相與他共擔風險,。
劉漢如董事長是個要強的人，做人要處處爭做最好,，造車也要爭第一,，要造消費者最信賴的卡車。于是,，采用什么技術(shù)打造什么樣的車，就成為擺在劉漢如面前的一道難題,。
成熟的斯太爾平臺不錯,，但畢竟陳舊了，歐洲一流卡車技術(shù)好足好,，但成本太高,，市場容量有限；從改裝車多年的實踐來看,，日系車占絕大多數(shù)．價格也比歐系車低,，性能也相差無幾，足用戶選購的主要車型,。
華菱汽車是日本二菱扶桑在中國最大的用戶,，于是決定把日系重型車的技術(shù)嫁接到星馬自有的”華菱”品牌上。根據(jù)與日本三菱扶桑的合作協(xié)改,，以ckd的形式組裝三菱重卡,。為了發(fā)展自有品牌，華菱集團向日方申明雙贏的利害關(guān)系后,，三菱同意將士世紀90年代后期及今后10年的整車技術(shù),，滾動性地轉(zhuǎn)讓給華菱，重卡平臺就這樣成型了,，技術(shù)領(lǐng)先．價格低于進口車及合資歐系車,、并擁有完全獨立知識產(chǎn)權(quán)的”華菱”新重卡就此涎生。
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