大盤泥沙俱下，上市券商并沒能幸免,。
Wind統(tǒng)計顯示,，今年7至9月間，17家上市券商自營虧損(公允價值變動+投資收益)累計達30.95億元,，無一家券商實現(xiàn)正收益,。
剔除三季度上市的方正證券后，有可比數(shù)據(jù)的16家券商錄得29.08億元自營虧損,；而在今年二季度,，它們曾在自營業(yè)務上實現(xiàn)27.77億元的正收益。
而且,，被視為資本市場“正規(guī)軍”的上市券商,，卻在三季度無奈導演出一幕幕踩雷事故。
自營如此,，上市券商不得不迎來年內(nèi)最糟糕業(yè)績：前九個月營業(yè)收入為449.21億元,，凈利潤為153.17億元；較去年同期分別下降16.01%以及30.24%,。
券商多有藍籌情結(jié),，尤以大券商為甚。
以三季度末持倉市值計,，Wind統(tǒng)計的上市券商前十大重倉股中,，就包括中國重工、中國銀行,、浦發(fā)銀行,、中國化學、大秦鐵路,、深發(fā)展A,、中信證券等藍籌股，多數(shù)又為中信,、海通,、廣發(fā)、光大等大型券商持有,。
三季度動蕩的行情下,，不少券商不惜逆勢加倉，“押注”藍籌股,。
上市券商“第一重倉股”當屬中國重工,。
截至9月30日,，中信證券持有的中國重工市值達到36.15億元，約占前者當季467.36億元自營規(guī)模的十分之一,。
只可惜,，中國重工的股價在三季度幾乎直線下落，7月下旬曾達到14.20元的階段高位,，但截至9月30日,，其最低股價已經(jīng)降到10.49元。
而在同期,，中信證券卻選擇逆勢加倉0.38億股,，從而使其持股總數(shù)達到3.37億股。
這筆投資決定了中信證券的自營命運——三季度末,，其持有的中國重工對應市值已經(jīng)較年中減少5.11億元,。
加之和上半年相比，中信證券直投項目釋放的收益已經(jīng)告一段落,；第三季度,，該公司自營業(yè)務虧損達到6.59億元。而且,，未計入損益的稅前自營業(yè)務也從上個季度末的浮盈19.17億元,，驟降至浮虧11.87億元。
“三季度自營收入下滑主要是當期市場表現(xiàn)趨弱,、公司近年來自營彈性顯著加大,，且公司前期已基本兌現(xiàn)全年直投業(yè)務浮贏所致�,！睎|方證券分析師王鳴飛評點稱,。
同樣受藍籌股拖累的還有海通證券。
海通證券今年以來一直表現(xiàn)出色,，不僅在前三季度錄得27.29億元凈利潤,，上市券商中排名第二,；而且在行業(yè)業(yè)績整體下滑的背景下,，其以0.91%的同比降幅，在上市券商中業(yè)績下滑最低,。
但如此表現(xiàn),，仍無法掩蓋該公司身上“南北車”陰影。
財報顯示,，截至6月30日,，海通證券持有中國南車3172.47萬股，列其流通股股東榜單第五,，此外還持有中國北車2019.57萬股,，顯示為新進股東,。
高鐵事故后，海通最終選擇斷腕出逃,，三季報持股名單中再無“南北車”身影,。
但這一舉措帶來的后果顯而易見。Wind統(tǒng)計顯示,，三季度,，中國南車成交均價降至5.67元，中國北車則為5.39元,，按此計算,，海通清倉持有的中國南車將帶來虧損0.46億元，而中國北車的虧損則達到0.50億元,。
此外,，同樣踩中“南北車”的上市券商還包括長江證券,、西南證券,、方正證券和宏源證券；三季報中,，這些券商全部認賠離場,。
另一只導致券商“悲劇”的是中國鐵建，長江證券無奈“中招”,。
長江證券三季度披露的十大證券投資中,，僅中國鐵建一只股票，但其投資規(guī)模已占整體投資規(guī)模的5.33%,；只是截至三季度末,，該股已經(jīng)帶來2.04億元浮虧。
資料顯示,，長江證券從去年四季度買入該股,，此后持續(xù)加倉。其中,，三季度長江證券加倉達3777.49萬股,。截至9月，長江證券仍持有中國鐵建1.12億股,。
但是,，中國鐵建從四月開始一路下滑，三季度中,，股價從階段高位6.11元降至4.32元,，近三成市值灰飛煙滅；對應的結(jié)果是,，由此給長江證券帶來的浮虧,，也從半年報中的0.68億元增至2.04億元,。
不僅是重倉藍籌股的券商“落馬”。即便是自營一貫激進,、喜愛成長股的上市券商,，同樣在三季度結(jié)果難堪。
其中,，西南證券當季自營虧損4.04億元,，方正證券虧1.87億元，東北證券虧1.24億元……券商第三季度的業(yè)績只能用慘不忍睹來形容,。
