我國(guó)節(jié)能與新能源汽車十年規(guī)劃思路悄然生變,�,！督�(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者從官方權(quán)威渠道證實(shí)，在兩次“爽約”之后，正在審議的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》年內(nèi)可能仍然難產(chǎn),；即便明年公布，規(guī)劃也極可能成為“中央財(cái)政千億專項(xiàng)資金方案未通過(guò)、五年推廣量約束性指標(biāo)未提及、主流技術(shù)路徑未明確”的“三未”規(guī)劃,。
資金 業(yè)界翹首以待千億扶持 部委強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)主導(dǎo)
工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人今年“兩會(huì)”期間接受媒體采訪時(shí)曾表示，上述規(guī)劃“近日已正式報(bào)至國(guó)務(wù)院,，目前正等待國(guó)務(wù)院審批,，不出意外，這一產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有望在今年上半年公布,�,！�6月，另有工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人又透露,，上述規(guī)劃已于6月22日基本編制完成,，最快兩個(gè)月內(nèi)出臺(tái)。但兩次預(yù)計(jì)時(shí)間已過(guò),，規(guī)劃仍未面世,。
在中央財(cái)政資金扶持方面，參與上述規(guī)劃編制的專家組成員,、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世證實(shí),，去年公開(kāi)征求意見(jiàn)的規(guī)劃草案曾提出“千億方案”，被市場(chǎng)視為重大利好,。
根據(jù)方案,，未來(lái)十年中央財(cái)政將投入1000億元，其中500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金,，重點(diǎn)支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；200億元用于推廣以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車,。
但多位權(quán)威人士最新證實(shí)，涉及發(fā)改委,、工信部,、科技部和財(cái)政部等四部委的財(cái)政扶持措施不會(huì)如此“高調(diào)”。其中,，涉及廠房建設(shè),、設(shè)備購(gòu)置等專項(xiàng)資金將納入全國(guó)固定資產(chǎn)投資的大盤子，而涉及“節(jié)能惠民工程”以及“十城千輛”節(jié)能和新能源汽車市場(chǎng)推廣補(bǔ)貼,，將取自節(jié)能減排國(guó)家專項(xiàng)資金,。
上述人士強(qiáng)調(diào)，專項(xiàng)資金額度至今未定,，而且不會(huì)寫入規(guī)劃,，“僅僅開(kāi)出一個(gè)資金小口子，確保今年有錢可用”。此外,，新能源汽車示范推廣,、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更多交由車企、電企和地方自行投資,。
據(jù)全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組一位成員透露,，即便是初步確定金額的新能源汽車“三縱三橫”技術(shù)研發(fā)專項(xiàng)資金，也照例納入國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)的重大專項(xiàng)中,，今年下發(fā)的第一期投入也只有10多個(gè)億,。
陳全世解釋稱，不說(shuō)具體錢數(shù),，不一定就是扶持力度減小,，如果產(chǎn)業(yè)發(fā)展得好，國(guó)家級(jí)資金最終甚至有可能比1000億更高,�,！皬摹晃濉慕�(jīng)驗(yàn)看，節(jié)能和新能源汽車從不缺錢,，反倒是產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金使用不當(dāng),，容易導(dǎo)致車企重蹈?jìng)鹘y(tǒng)燃料車‘跑馬圈地’的覆轍�,！标惾澜ㄗh,，政府應(yīng)該將撥款改為貸款，讓企業(yè)為低水平重復(fù)建設(shè)付出代價(jià),。
財(cái)政部相關(guān)人士也反問(wèn)道：“大家都爭(zhēng)著跟政府要錢,，德國(guó)政府一分錢補(bǔ)貼都沒(méi)給，但上半年推了1000多輛新能源汽車,，這怎么解釋,？”國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司相關(guān)人士也表示：“以前就是因?yàn)檎畬?duì)創(chuàng)新工作插手過(guò)多，大多都是政府買單,，導(dǎo)致創(chuàng)新各個(gè)環(huán)節(jié)的利益機(jī)制沒(méi)有建立起來(lái)——政府應(yīng)避免直接進(jìn)入到創(chuàng)新的環(huán)節(jié)中當(dāng)‘運(yùn)動(dòng)員’,。”
推廣 私人購(gòu)車意愿不強(qiáng) 500萬(wàn)輛指標(biāo)不再提及
在推廣目標(biāo)方面,，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)葉盛基曾指出,，工信部去年委托中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)編制了規(guī)劃草案的初稿，并初步同意了“2015年純電動(dòng)汽車與混動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛,；到2020年節(jié)能與新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷達(dá)到500萬(wàn)輛”的目標(biāo),。今年6月，四部委相關(guān)分管官員還曾向本報(bào)記者證實(shí)了該目標(biāo)的存在,。
但來(lái)自四部委的最新消息是,，該推廣量目標(biāo)不會(huì)寫進(jìn)規(guī)劃中,。工信部的公開(kāi)數(shù)據(jù)也顯示，截至2011年6月,，25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過(guò)1萬(wàn)輛,，但其中私人購(gòu)買新能源汽車僅1000多輛。
與此前提高新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼的市場(chǎng)預(yù)期不同,，上述權(quán)威人士透露,，“十城千輛”的補(bǔ)貼額度不會(huì)提高，補(bǔ)貼范圍不會(huì)擴(kuò)大,，主要是因?yàn)椤笆晃濉逼陂g一汽,、上汽等大車企在私人購(gòu)車領(lǐng)域一輛車也賣不出去，導(dǎo)致“后補(bǔ)貼”的財(cái)政預(yù)算花不完,。
科技部高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)司相關(guān)人士表示：“目前,，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)推廣仍以在公共服務(wù)領(lǐng)域?yàn)橹鳎饺速?gòu)車仍是我們面臨的最大難題,�,！痹撊耸糠Q，目前私人購(gòu)車主要集中在企業(yè)職工配車,，以及大運(yùn)會(huì),、世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)期間的示范運(yùn)營(yíng)用車,，“電動(dòng)汽車走進(jìn)家庭是最近一兩年的事,，還存在較大不確定性�,！�
上述國(guó)家發(fā)改委人士指出,，私人購(gòu)車領(lǐng)域市場(chǎng)推廣不開(kāi)，一是因?yàn)槟承┑胤秸诨A(chǔ)設(shè)施和電動(dòng)車取消“搖號(hào)”等配套政策完善前,，就盲目申報(bào)市場(chǎng)推廣目標(biāo),；二是一些國(guó)有車企不舍得在純電動(dòng)汽車電池的自主化、產(chǎn)業(yè)化方面進(jìn)行大的投入,。
該人士預(yù)計(jì)：“隨著各試點(diǎn)城市日趨重視,，以及電池等核心技術(shù)自主化，明年推廣量能有較大提高,�,！鄙鲜隹萍疾抗賳T也表示：“我們正在與有關(guān)部門協(xié)商,，呼吁在停車位收費(fèi),、用電補(bǔ)貼等配套政策方面取得突破。我相信不出三年,，市場(chǎng)推廣工作將有質(zhì)的跨越,�,！�
路徑 車企電企爭(zhēng)奪補(bǔ)貼 專家呼吁統(tǒng)籌全局
在充換電等技術(shù)路徑選擇方面，相關(guān)部委至今并未明確,，僅表示鼓勵(lì)充換電模式進(jìn)行不同的探索,。一位部委人士指出，這一定程度上緣于國(guó)家電網(wǎng)公司和車企之間在換電模式和充電模式上有沖突,，導(dǎo)致充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程低于預(yù)期,。
普天海油市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)原總經(jīng)理、電動(dòng)車商業(yè)模式專家謝子聰解釋稱,，在電動(dòng)車推廣的不同商業(yè)模式中,，一是比亞迪、一汽,、上汽等全國(guó)性車企提倡的車電銷售模式,，即整車帶電池銷售，并建設(shè)充電站,、充電樁等自充電網(wǎng)絡(luò),；二是杭州等“十城千輛”試點(diǎn)城市中，眾泰等區(qū)域性車企首創(chuàng)的整車租賃模式,；三是國(guó)家電網(wǎng)公司提倡的“裸車銷售,、電池租賃、充換兼容”模式,。
“在第三種模式中,，國(guó)家電網(wǎng)公司因?yàn)檐囯姺蛛x而掌握了電池供應(yīng)，就取代整車企業(yè)獲得國(guó)家的購(gòu)車補(bǔ)貼,，因此引起一些車企的不滿,。”謝子聰承認(rèn),，“電企在利益分配方面要有豁達(dá)胸懷,，應(yīng)把中央6萬(wàn)、地方4萬(wàn)元至6萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼與整車企業(yè)分享,�,！�
但謝子聰稱，在車電分離模式中,，由國(guó)家電網(wǎng)公司換電站的專業(yè)人士負(fù)責(zé)電池裝卸固定,、維護(hù)保養(yǎng)，可以避免個(gè)體消費(fèi)者使用不當(dāng)導(dǎo)致電池?fù)p耗乃至自燃事故,；此外,，裸車銷售不僅能降低一次成本，而且電池一旦先于整車報(bào)廢,，電池租賃模式也可節(jié)約6萬(wàn)元左右的二次成本,。
但一位部委人士指出,，這意味著電動(dòng)車開(kāi)一兩天就要到換電站“加電”，遠(yuǎn)不如在家門口自建充電樁來(lái)得便捷,；此外,，與傳統(tǒng)車只需要分93號(hào)和97號(hào)汽油不同，隨著電動(dòng)車品牌日趨多元化,，換電站無(wú)法建立上百種換電裝置,，以適應(yīng)上百種規(guī)格的電池，“攤子太大,，又不懂汽車,，就容易出事故”。
一位部委人士還稱,，國(guó)家電網(wǎng)公司作為央企,，應(yīng)更多地在輸配電方面充當(dāng)“電力批發(fā)商”，而不是和整車企業(yè)在布局換電站方面搶當(dāng)“電力零售商”,。該人士還指出,，隨著投資低廉(相當(dāng)于2匹空調(diào))的充電樁日益普及，國(guó)家電網(wǎng)公司斥資千億,、遍布全國(guó)的換電站將“無(wú)車可換”,。
一位曾聯(lián)合多位專家向國(guó)務(wù)院提建議的業(yè)內(nèi)人士指出，應(yīng)盡快跨部委成立中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化發(fā)展辦公室,，改變目前多頭管理,、缺乏專職人員、意見(jiàn)難以統(tǒng)一的局面,，改變整車,、電池、能源企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面,。
