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24日，青藏鐵路公司,、中鐵第一勘察設(shè)計院以及中鐵16局等相關(guān)人員到鐵道部匯報青藏鐵路新關(guān)角隧道缺錢及施工情況,。
工程院院士王夢恕對《經(jīng)濟參考報》記者說，中鐵16局和中隧集團在新關(guān)角隧道上已經(jīng)分別投入7億元和2億元,。因為缺錢,，新關(guān)角隧道半年前就停工了，職工的工資已經(jīng)停發(fā)半年,。
王夢恕表示,，因為斜頂之間的平道沒有打通，新關(guān)角隧道涌水很厲害,，現(xiàn)在的工作就是在抽水,，不抽水的話就會前功盡棄，每個月光抽水費就需要500萬元,。
記者就此事向中鐵16局和中隧集團求證,，雙方均予以否認。
青藏鐵路從內(nèi)地通往拉薩,，必經(jīng)青海省境內(nèi)的關(guān)角山,。列車過老關(guān)角隧道需要盤山到垂直距離600米的高度后穿越4.2公里的隧道，再盤山而下,。
為縮短列車通過關(guān)角山的時間,，青藏鐵路西寧至格爾木二線標志性工程——新關(guān)角隧道于2007年底開工，該隧道全長32.6公里,，平均海拔3600米,，建設(shè)總工期為5年，中鐵16局和中隧集團參建，其建成后將使既有線路縮短36.837公里,，縮短行車時間2個小時,。
“當務(wù)之急是拉通隧道，隧道拉通后就不會出現(xiàn)涌水問題,，每個月的500萬元不用白花了,。”王夢恕說,。關(guān)角山地下水豐富,，主要由巖溶裂隙水、構(gòu)造裂隙水,、層間水等組成,，并且大變形、坍塌,、突涌水,、淹井之類的風險較大。
資金問題正嚴重困擾著中鐵16局和中隧集團,。中鐵16局某高層人士對《經(jīng)濟參考報》記者表示,，中鐵16局在新關(guān)角隧道已經(jīng)墊付7億多元，后續(xù)資金跟不上,，影響項目工程進程,，現(xiàn)在是騎虎難下。
新關(guān)角隧道面臨的另一重要問題,，就是預(yù)算和設(shè)計不足,，人力成本和材料成本的不斷上升也使得預(yù)算超標。
在中鐵16局自墊資金7億多元中,，有3億多元用于購買設(shè)備,，而隨著資金的吃緊，供應(yīng)商的材料,、汽油等供給也出現(xiàn)不足,。
中隧集團總工程師洪開榮說：“我們有一個項目資金沒有到位，目前連高原津貼也沒有,，承包單位實實在在地承受著巨大的壓力,。”
中鐵16局某高層人士也表示,，對新關(guān)角隧道的設(shè)計存在不足,，沒有預(yù)料到難度會這么大，現(xiàn)在是邊設(shè)計邊施工,，去年因為設(shè)計方面的變化新增了3000萬元的費用,，今年就設(shè)計方面發(fā)生的變化所需新增的費用也已上報鐵道部,，但是今年這筆費用比去年會增加很多,。
“中隧集團的負債率達到80%以上,，而中鐵16局的負債率則高達90%�,！蓖鯄羲”硎�,，當前中隧集團和中鐵16局資金鏈斷裂的風險愈加突出。
9月中旬,，以工程院士王夢恕為組長,、設(shè)計大師史玉新等8名專家為組員的鐵道部專家組以及鐵道部鑒定中心、工管中心,、經(jīng)規(guī)院(定額所)等單位齊聚新關(guān)角隧道,，就新關(guān)角隧道涌水處理技術(shù)方案召開論證會。專家論證得出的結(jié)論是,，新關(guān)角隧道的施工不能停下來,，資金問題需馬上解決。
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