在許多西方國家,，游艇早已走進(jìn)平常百姓家,，成為繼汽車之后的又一重要支柱產(chǎn)業(yè),。但隨著近些年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭趨緩,，游艇產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)相對靜止的狀態(tài),，每年的增量十分有限,。而在中國,，游艇的私人擁有量短短幾年間從無到有,，目前已達(dá)到1000多艘,。業(yè)內(nèi)專家因此認(rèn)為,，能否抓住中國市場，滿足中國式消費(fèi),，將成為決定很多游艇商未來命運(yùn)的關(guān)鍵一棋,。
游艇熱從旅游業(yè)開始興起
剛剛開通的楚河漢街，位于總投資500億元的武漢中央文化區(qū)核心區(qū),，是全市2009年開始建設(shè)的東湖,、沙湖、楊春湖等六湖連通工程的重要部分,。根據(jù)規(guī)劃,，六湖連通后將形成436平方公里的“大東湖水系”，并與長江連通,，成為我國規(guī)模最大的城市湖泊生態(tài)濕地群,。蕩舟穿城走巷，暢游大東湖,，一城美景將盡收眼底,。
武漢旅游投資發(fā)展集團(tuán)由此看到了商機(jī),，先期投資8000萬元購置了14艘大小游艇，并開發(fā)了4條旅游線路,。武漢旅游投資發(fā)展集團(tuán)計(jì)劃,，今后3至5年，將再滾動(dòng)投資1億元以上,，打造串連湖區(qū)各要素的水上觀光,、休閑產(chǎn)品，并開設(shè)游艇俱樂部,、濕地公園,，建成國內(nèi)最大的城中湖游船產(chǎn)業(yè)群。
游艇產(chǎn)業(yè)近年來忽如一夜春風(fēng),，吹遍全國,，各種展會(huì)在全國20個(gè)城市遍地開花。單就國內(nèi)開辦時(shí)間最早的中國國際船艇及技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)暨中國國際游艇展為例,，1996年創(chuàng)始之初,，展會(huì)共吸引展商近百家，交易額3000萬元,，而去年展會(huì)已有逾400個(gè)品牌參加,，4天成交額更是突破3億人民幣，比最初整整翻了10翻,。
2009年12月,，國務(wù)院明確鼓勵(lì)沿海省市政府將游艇戰(zhàn)略納入旅游發(fā)展規(guī)劃，海南成為第一制定游艇管理?xiàng)l例的省份,。這里不僅有宜人的熱帶氣候,、美麗的風(fēng)景和發(fā)達(dá)的旅游業(yè)，從這里前往香港,、越南下龍灣和更遠(yuǎn)的東南亞目的地也很方便,。
據(jù)三亞鴻洲國際游艇會(huì)市場營銷副經(jīng)理劉楊柳說，鴻洲國際游艇會(huì)計(jì)劃建設(shè)總共1000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泊位,，還有一條“游艇交易街”,、常溫倉庫、保養(yǎng)和維修工廠,、加油站,、一座國際游艇檢測中心、一座游艇保稅倉庫,、一家潛水俱樂部,、會(huì)員制俱樂部和購物中心。
除此之外,，遼寧,、河北,、山東、江蘇,、上海,、浙江、福建,、廣東等沿海和內(nèi)陸水上旅游資源豐富且經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的省市游艇業(yè)已有所發(fā)展,，其中以深圳、上海,、青島,、日照等地發(fā)展較快。青島,、日照由于有2008年奧帆賽和世帆賽的因素,，游艇業(yè)發(fā)展非常迅猛，建設(shè)有多個(gè)成規(guī)模的規(guī)范化游艇俱樂部,。
我國雖然擁有漫長的海岸線、繁多的群島獨(dú)島,、縱橫的江河湖泊,，具備游艇消費(fèi)的自然地理?xiàng)l件，但由于總體生活水平與歐美發(fā)達(dá)國家相差甚遠(yuǎn),，生活方式,、消費(fèi)文化存在差異，游艇產(chǎn)業(yè)尚處于初級(jí)發(fā)展階段,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，目前中國游艇俱樂部99家，其中建成28家,，在建的26家,，已經(jīng)完成規(guī)劃的45家。
巨大的市場潛力尚待挖掘
專門從事游艇制造與銷售的武漢南華船廠總經(jīng)理王緒明說,，“其實(shí),，擁有游艇并不是富豪的特權(quán)�,！睋�(jù)悉,，一條普通游艇的造價(jià)約為200萬，折算成每平方米造價(jià)仍低于北京上海等大城市的房價(jià),，將每年的維護(hù)費(fèi)用,、郵費(fèi)等算進(jìn)去，相當(dāng)于擁有一輛移動(dòng)房車的費(fèi)用,。
按照國際慣例,，在人均GDP達(dá)到3000美元時(shí),，游艇經(jīng)濟(jì)開始萌芽。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)和全國游艇俱樂部協(xié)作聯(lián)盟調(diào)查后認(rèn)為,，游艇最大消費(fèi)群體是中等收入群體,，價(jià)格在人民幣50萬元-100萬元左右的釣魚艇、帆船等中低檔游艇將最受歡迎,。中高收入者及一般機(jī)構(gòu)和企業(yè)都能承擔(dān)其價(jià)格和費(fèi)用,，而這是今后相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)游艇的主力消費(fèi)群體。
目前,，世界游艇年消費(fèi)額高達(dá)400億美元,，與萬噸郵輪市場相當(dāng)。平均每171人擁有一艘游艇,。挪威,、新西蘭等國家平均每8個(gè)人就擁有一艘游艇，美國是每10個(gè)人擁有一艘,，就連內(nèi)陸國家瑞士,，都是每70個(gè)人就擁有一艘游艇。而我國游艇數(shù)量尚僅有數(shù)千艘,。
王緒明判斷,，未來幾年，中國游艇購買群體,，一是游艇俱樂部或者房地產(chǎn)商,、濱水企業(yè)，估計(jì)今后5-10年中國企業(yè)類的購買量有5萬艘左右,；二是中產(chǎn)以上個(gè)人的購買,，購買量也在5萬艘左右�,？梢哉f,，今后5-10年間有10萬艘游艇的采購量，按平均每艘50萬元-100萬元算,，將是500億-1000億元的市場,。
業(yè)內(nèi)人士判斷，繼住房,、汽車之后,，游艇將會(huì)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長點(diǎn)，中國的游艇產(chǎn)業(yè)在未來三五年會(huì)產(chǎn)生爆發(fā)式的發(fā)展,。武漢理工大學(xué)交通學(xué)院教授陳克強(qiáng)說,，游艇產(chǎn)業(yè)具有較長的產(chǎn)業(yè)鏈，其發(fā)展將對大量上游產(chǎn)業(yè),、下游服務(wù)業(yè)形成拉動(dòng)作用會(huì)直接帶動(dòng)大約50個(gè)關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展,，其中與游艇產(chǎn)關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)的五大行業(yè)有化工,、機(jī)械、電子,、冶金,、輕工等。
急需提高創(chuàng)新能力和培養(yǎng)專業(yè)人才
我國游艇產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期,，其標(biāo)志是主要游艇企業(yè)正從過去基本依賴國外模具進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)的初級(jí)階段,，走向進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化和自主創(chuàng)新、打造中國品牌的中級(jí)階段,。不過,，陳克強(qiáng)認(rèn)為，要真正實(shí)現(xiàn)這一跨越,，還存在著很多實(shí)際困難,，主要表現(xiàn)為自主創(chuàng)新能力不足以及游艇專業(yè)人才空前緊缺。
游艇設(shè)計(jì)是極富有個(gè)性的專業(yè)設(shè)計(jì),，注重設(shè)計(jì)公司的品牌效應(yīng),。陳克強(qiáng)說，雖然我國具有常規(guī)船舶設(shè)計(jì)能力的公司（院,、所）相當(dāng)多,，但罕有一家真正擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的著名游艇的設(shè)計(jì)，尤其是外觀和裝飾設(shè)計(jì),。我國的游艇制作商大多走的是常規(guī)船舶設(shè)計(jì)的老路，缺乏游艇設(shè)計(jì)師,，也同樣缺乏培養(yǎng)游艇設(shè)計(jì)師的遠(yuǎn)見,，更談不上走獨(dú)立品牌設(shè)計(jì)之路，在國際市場中難有一席,，甚至少數(shù)游艇制造企業(yè)停留在產(chǎn)品簡單模仿的階段,。
與游艇制造相依相存的游艇材料、舾裝件,、游艇設(shè)備的供應(yīng)市場尚未形成,。我國雖然已經(jīng)出現(xiàn)一些游艇材料、舾裝件的供應(yīng)商,，但總體品質(zhì)與歐美市場供應(yīng)品相比,，有相當(dāng)?shù)牟罹唷４送�,，游艇的銷售服務(wù)在我國仍然是概念,。陳克強(qiáng)說，目前在歐美國家,，基本上實(shí)現(xiàn)的代理銷售,，而我國的游艇制造廠商還在想著開店直銷,，優(yōu)選低價(jià)競爭的策略。
同時(shí),，隨著我國游艇產(chǎn)業(yè)從初級(jí)階段走向中級(jí)階段,，我國主要游艇企業(yè)不但對游艇專業(yè)人才的需求量急劇上升，而且對專業(yè)人才的檔次提出了更高的要求,。據(jù)游艇行業(yè)協(xié)會(huì)粗略估計(jì),，目前我國游艇設(shè)計(jì)與制造專業(yè)人才缺口至少有5萬人，如果擴(kuò)大至游艇營銷,、售后服務(wù),、碼頭俱樂部管理、培訓(xùn)教育,、維修保養(yǎng)等相關(guān)領(lǐng)域,，那么專業(yè)人才缺口更是超過20萬人。
與內(nèi)河船和遠(yuǎn)洋船等相比,，游艇可以說是技術(shù),、工藝與藝術(shù)的統(tǒng)一，不僅涉及船舶,、材料等領(lǐng)域,，還包括了工業(yè)設(shè)計(jì)、工藝美學(xué)等更廣闊的專業(yè)領(lǐng)域,。因此,，游艇企業(yè)僅僅依靠自身力量進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新不易，即便是國內(nèi)具有較強(qiáng)的船舶制造和設(shè)計(jì)力量的大型造船企業(yè)和船舶設(shè)計(jì)院所,，在這方面也難有建樹,。
因此，陳克強(qiáng),、王緒明等專家建議,，應(yīng)該聯(lián)合國內(nèi)游艇企業(yè)、造船企業(yè),、船舶院校,、科研院所，甚至更廣泛工業(yè)界的力量,，集思廣益,，共謀出路。采取走出去和請進(jìn)來的辦法,，組織國內(nèi)外科研力量,，研究海內(nèi)外市場需求、營銷渠道和方式、配套技術(shù)發(fā)展和風(fēng)格演變,，積極創(chuàng)立具有國際水平和帶有中國元素的游艇品牌,，并加強(qiáng)與有關(guān)院校合作，采取企業(yè)聯(lián)合辦班的形式,，培養(yǎng)游艇設(shè)計(jì)師,、營銷師、項(xiàng)目工程師和領(lǐng)班作業(yè)長等行業(yè)緊缺人才,。
