在許多西方國家,，游艇早已走進平常百姓家,，成為繼汽車之后的又一重要支柱產(chǎn)業(yè)。但隨著近些年全球經(jīng)濟發(fā)展勢頭趨緩,，游艇產(chǎn)業(yè)正處于一個相對靜止的狀態(tài),，每年的增量十分有限。而在中國,，游艇的私人擁有量短短幾年間從無到有,，目前已達到1000多艘。業(yè)內(nèi)專家因此認為,，能否抓住中國市場,，滿足中國式消費，將成為決定很多游艇商未來命運的關(guān)鍵一棋,。
游艇熱從旅游業(yè)開始興起
剛剛開通的楚河漢街,，位于總投資500億元的武漢中央文化區(qū)核心區(qū)，是全市2009年開始建設(shè)的東湖,、沙湖,、楊春湖等六湖連通工程的重要部分。根據(jù)規(guī)劃,，六湖連通后將形成436平方公里的“大東湖水系”,，并與長江連通，成為我國規(guī)模最大的城市湖泊生態(tài)濕地群,。蕩舟穿城走巷,，暢游大東湖，一城美景將盡收眼底,。
武漢旅游投資發(fā)展集團由此看到了商機,，先期投資8000萬元購置了14艘大小游艇，并開發(fā)了4條旅游線路,。武漢旅游投資發(fā)展集團計劃,，今后3至5年，將再滾動投資1億元以上,，打造串連湖區(qū)各要素的水上觀光,、休閑產(chǎn)品，并開設(shè)游艇俱樂部、濕地公園,，建成國內(nèi)最大的城中湖游船產(chǎn)業(yè)群,。
游艇產(chǎn)業(yè)近年來忽如一夜春風，吹遍全國,，各種展會在全國20個城市遍地開花,。單就國內(nèi)開辦時間最早的中國國際船艇及技術(shù)設(shè)備展覽會暨中國國際游艇展為例，1996年創(chuàng)始之初,，展會共吸引展商近百家,，交易額3000萬元，而去年展會已有逾400個品牌參加,，4天成交額更是突破3億人民幣,，比最初整整翻了10翻。
2009年12月,，國務(wù)院明確鼓勵沿海省市政府將游艇戰(zhàn)略納入旅游發(fā)展規(guī)劃,，海南成為第一制定游艇管理條例的省份。這里不僅有宜人的熱帶氣候,、美麗的風景和發(fā)達的旅游業(yè),，從這里前往香港、越南下龍灣和更遠的東南亞目的地也很方便,。
據(jù)三亞鴻洲國際游艇會市場營銷副經(jīng)理劉楊柳說,，鴻洲國際游艇會計劃建設(shè)總共1000個標準泊位，還有一條“游艇交易街”,、常溫倉庫,、保養(yǎng)和維修工廠、加油站,、一座國際游艇檢測中心,、一座游艇保稅倉庫、一家潛水俱樂部,、會員制俱樂部和購物中心,。
除此之外，遼寧,、河北,、山東、江蘇,、上海,、浙江、福建,、廣東等沿海和內(nèi)陸水上旅游資源豐富且經(jīng)濟相對發(fā)達的省市游艇業(yè)已有所發(fā)展,，其中以深圳,、上海、青島,、日照等地發(fā)展較快,。青島、日照由于有2008年奧帆賽和世帆賽的因素,，游艇業(yè)發(fā)展非常迅猛，建設(shè)有多個成規(guī)模的規(guī)范化游艇俱樂部,。
我國雖然擁有漫長的海岸線,、繁多的群島獨島、縱橫的江河湖泊,，具備游艇消費的自然地理條件,，但由于總體生活水平與歐美發(fā)達國家相差甚遠，生活方式,、消費文化存在差異,，游艇產(chǎn)業(yè)尚處于初級發(fā)展階段。據(jù)不完全統(tǒng)計,，目前中國游艇俱樂部99家,，其中建成28家，在建的26家,，已經(jīng)完成規(guī)劃的45家,。
巨大的市場潛力尚待挖掘
專門從事游艇制造與銷售的武漢南華船廠總經(jīng)理王緒明說，“其實,，擁有游艇并不是富豪的特權(quán),。”據(jù)悉,，一條普通游艇的造價約為200萬,，折算成每平方米造價仍低于北京上海等大城市的房價，將每年的維護費用,、郵費等算進去,，相當于擁有一輛移動房車的費用。
按照國際慣例,，在人均GDP達到3000美元時,，游艇經(jīng)濟開始萌芽。中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會和全國游艇俱樂部協(xié)作聯(lián)盟調(diào)查后認為,，游艇最大消費群體是中等收入群體,，價格在人民幣50萬元-100萬元左右的釣魚艇、帆船等中低檔游艇將最受歡迎,。中高收入者及一般機構(gòu)和企業(yè)都能承擔其價格和費用,，而這是今后相當長時期內(nèi)游艇的主力消費群體,。
目前，世界游艇年消費額高達400億美元,，與萬噸郵輪市場相當,。平均每171人擁有一艘游艇。挪威,、新西蘭等國家平均每8個人就擁有一艘游艇,，美國是每10個人擁有一艘，就連內(nèi)陸國家瑞士,，都是每70個人就擁有一艘游艇,。而我國游艇數(shù)量尚僅有數(shù)千艘。
王緒明判斷,，未來幾年,，中國游艇購買群體，一是游艇俱樂部或者房地產(chǎn)商,、濱水企業(yè),，估計今后5-10年中國企業(yè)類的購買量有5萬艘左右；二是中產(chǎn)以上個人的購買,，購買量也在5萬艘左右,。可以說,，今后5-10年間有10萬艘游艇的采購量,，按平均每艘50萬元-100萬元算，將是500億-1000億元的市場,。
業(yè)內(nèi)人士判斷,，繼住房、汽車之后,，游艇將會成為中國經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點,，中國的游艇產(chǎn)業(yè)在未來三五年會產(chǎn)生爆發(fā)式的發(fā)展。武漢理工大學交通學院教授陳克強說,，游艇產(chǎn)業(yè)具有較長的產(chǎn)業(yè)鏈,，其發(fā)展將對大量上游產(chǎn)業(yè)、下游服務(wù)業(yè)形成拉動作用會直接帶動大約50個關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展,，其中與游艇產(chǎn)關(guān)聯(lián)性最強的五大行業(yè)有化工,、機械、電子,、冶金,、輕工等。
急需提高創(chuàng)新能力和培養(yǎng)專業(yè)人才
我國游艇產(chǎn)業(yè)正在進入一個新的發(fā)展時期,，其標志是主要游艇企業(yè)正從過去基本依賴國外模具進行產(chǎn)品生產(chǎn)的初級階段,，走向進行產(chǎn)品優(yōu)化和自主創(chuàng)新,、打造中國品牌的中級階段。不過,，陳克強認為,，要真正實現(xiàn)這一跨越，還存在著很多實際困難,，主要表現(xiàn)為自主創(chuàng)新能力不足以及游艇專業(yè)人才空前緊缺,。
游艇設(shè)計是極富有個性的專業(yè)設(shè)計，注重設(shè)計公司的品牌效應(yīng),。陳克強說,，雖然我國具有常規(guī)船舶設(shè)計能力的公司（院、所）相當多,，但罕有一家真正擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的著名游艇的設(shè)計，尤其是外觀和裝飾設(shè)計,。我國的游艇制作商大多走的是常規(guī)船舶設(shè)計的老路,，缺乏游艇設(shè)計師，也同樣缺乏培養(yǎng)游艇設(shè)計師的遠見,，更談不上走獨立品牌設(shè)計之路,，在國際市場中難有一席，甚至少數(shù)游艇制造企業(yè)停留在產(chǎn)品簡單模仿的階段,。
與游艇制造相依相存的游艇材料,、舾裝件、游艇設(shè)備的供應(yīng)市場尚未形成,。我國雖然已經(jīng)出現(xiàn)一些游艇材料,、舾裝件的供應(yīng)商，但總體品質(zhì)與歐美市場供應(yīng)品相比,，有相當?shù)牟罹�,。此外，游艇的銷售服務(wù)在我國仍然是概念,。陳克強說,，目前在歐美國家，基本上實現(xiàn)的代理銷售,，而我國的游艇制造廠商還在想著開店直銷,，優(yōu)選低價競爭的策略。
同時,，隨著我國游艇產(chǎn)業(yè)從初級階段走向中級階段,，我國主要游艇企業(yè)不但對游艇專業(yè)人才的需求量急劇上升，而且對專業(yè)人才的檔次提出了更高的要求,。據(jù)游艇行業(yè)協(xié)會粗略估計,，目前我國游艇設(shè)計與制造專業(yè)人才缺口至少有5萬人,，如果擴大至游艇營銷、售后服務(wù),、碼頭俱樂部管理,、培訓教育、維修保養(yǎng)等相關(guān)領(lǐng)域,，那么專業(yè)人才缺口更是超過20萬人,。
與內(nèi)河船和遠洋船等相比，游艇可以說是技術(shù),、工藝與藝術(shù)的統(tǒng)一,，不僅涉及船舶、材料等領(lǐng)域,，還包括了工業(yè)設(shè)計,、工藝美學等更廣闊的專業(yè)領(lǐng)域。因此,，游艇企業(yè)僅僅依靠自身力量進行產(chǎn)品創(chuàng)新不易,，即便是國內(nèi)具有較強的船舶制造和設(shè)計力量的大型造船企業(yè)和船舶設(shè)計院所，在這方面也難有建樹,。
因此,，陳克強、王緒明等專家建議,，應(yīng)該聯(lián)合國內(nèi)游艇企業(yè),、造船企業(yè)、船舶院校,、科研院所,，甚至更廣泛工業(yè)界的力量，集思廣益,，共謀出路,。采取走出去和請進來的辦法，組織國內(nèi)外科研力量,，研究海內(nèi)外市場需求,、營銷渠道和方式、配套技術(shù)發(fā)展和風格演變,，積極創(chuàng)立具有國際水平和帶有中國元素的游艇品牌,，并加強與有關(guān)院校合作，采取企業(yè)聯(lián)合辦班的形式,，培養(yǎng)游艇設(shè)計師,、營銷師、項目工程師和領(lǐng)班作業(yè)長等行業(yè)緊缺人才,。
