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正當(dāng)國內(nèi)鐵礦石貿(mào)易商面對“鐵礦石價格下跌”憂心忡忡時,，滿載礦石的船只,，依然忙碌地穿梭在澳洲,、巴西至中國各大港口的航線上。
《經(jīng)濟(jì)參考報》記者了解到,，8月份以來，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)一直在震蕩中上揚(yáng),。截至10月18日,，BDI報收2136點(diǎn)，相比8月1日的1256點(diǎn),，累計漲幅達(dá)70%,。值得注意的是，BDI與波羅的海海岬型指數(shù)(BCI)表現(xiàn)出同向大漲,，BCI也達(dá)到年內(nèi)最高點(diǎn),，截至14日，BCI報收3451點(diǎn),，相比于8月1日的1738點(diǎn),，累計漲幅達(dá)98%,。
海岬型船以運(yùn)輸鐵礦石為主。眾所周知,，一旦指數(shù)大幅上漲,，背后必然代表了來自澳洲和巴西鐵礦出口到中國的數(shù)量正在增加。資料顯示,，鐵礦石價格和BDI指數(shù)基本處于“同漲同落”的態(tài)勢,。在2008年上半年鐵礦石進(jìn)口激增的時期，不僅鐵礦石進(jìn)口價格推到200美元/噸的歷史高位,，BDI指數(shù)也曾突破11000點(diǎn)的高位,。
值得注意的是，目前BDI大漲,，國內(nèi)鐵礦石價格卻在暴跌,。自9月下旬以來，鐵礦石價格一直持續(xù)走低,，據(jù)聯(lián)合金屬網(wǎng)18日數(shù)據(jù)顯示,，目前63.5印粉外盤主流報價在164美元/干噸至166美元/干噸左右，成交清淡,，而在數(shù)月前,，鐵礦石價格曾超過190美元/干噸。
“鐵礦石長期處于高位,，鋼廠都開始轉(zhuǎn)向采購一些低品味礦石,，也正因?yàn)槿绱耍瓌恿髓F礦石進(jìn)口的增加,�,！币晃讳搹S人士在電話里對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者說。他解釋道,，每年入冬前鋼廠都有提前儲備一部分鐵礦石的習(xí)慣,，同時由于國際鐵礦石價格近期深度下跌，國內(nèi)鋼廠短期進(jìn)口積極性大增,，此外,，三大礦山也開始抓緊出貨，也造成了船運(yùn)市場的回暖,。
據(jù)海關(guān)總署13日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，2011年1月至9月中國累計進(jìn)口礦石5.1億噸，同比增長11.1%,。其中9月中國進(jìn)口礦石6057萬噸,，同比增長15.15%，環(huán)比增加148萬噸。
但是細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn),，一方面三大礦山在低價增加對中國市場低品味礦石的出口,，另一方面，卻在以略高于市場現(xiàn)貨運(yùn)價的水平拿船,，提振了整個干散貨市場的租金水平,。“即使鐵礦石進(jìn)口有所增加,，單是就目前國際航運(yùn)市場運(yùn)力過剩的現(xiàn)狀分析,，海岬型指數(shù)98%的漲幅確實(shí)有些不可思議�,！敝袖搮f(xié)一位不愿意透露姓名的負(fù)責(zé)人對記者坦言,，對于操縱著大部分海運(yùn)市場的三大礦山而言，這背后必然隱藏著這些礦業(yè)巨頭對中國市場某種意圖,。
上述人士說,，對于鋼廠而言，購買鐵礦石的花費(fèi)主要是礦石價格和運(yùn)費(fèi),，而在長協(xié)談判時期,，因?yàn)殍F礦石價格是按年度確定的，變化的只有運(yùn)費(fèi),，因此三大礦山通常會利用運(yùn)費(fèi)暴漲來獲得額外的利潤,。隨著鐵礦石轉(zhuǎn)向靈活的定價后，三大礦山可以靈活的調(diào)高鐵礦石價格獲得暴利,，因此不需要在海運(yùn)費(fèi)上多下功夫,，而相比較此前，海運(yùn)市場波動也平穩(wěn)起來,。
“但是目前鐵礦石整體的頹勢已經(jīng)顯而易見,。”我的鋼鐵網(wǎng)咨詢總監(jiān)徐向春在接受記者采訪時表示,，中國市場來看,，一方面房地產(chǎn)、汽車等下游行業(yè)不景氣,，對鋼鐵需求將會進(jìn)一步放緩,。另一方面,，鋼材價格從8月下旬開始落水,，目前平均跌幅已經(jīng)達(dá)到了10%，加上較高的礦石原料成本重壓,，鋼鐵企業(yè)普遍面臨虧損邊緣,。不僅如此，受到趨緊的貨幣政策影響，鋼鐵企業(yè)面臨很大的資金壓力,，對鐵礦石的需求也將減緩,。
在三大礦山擴(kuò)產(chǎn)和新興礦山開發(fā)不斷增加，全球的鐵礦石供求格局正在慢慢發(fā)生變化,，種種因素作用下,，中國的鐵礦石市場顯得不那么“瘋狂”了。
“在鐵礦石價格無法提高的情況下,，三大礦山只有通過一方面向中國輸送鐵礦石,，另一方面把鐵礦石運(yùn)費(fèi)提高，因?yàn)殍F礦石價格定價的重要指標(biāo)——鐵礦石指數(shù)中包含了運(yùn)費(fèi),，這樣一來,，不僅可以勾畫出鐵礦石市場需求火爆的景象，同時還可以一定程度上拉高鐵礦石指數(shù)價格,，為鐵礦石議價增加籌碼,。”前述中鋼協(xié)人士這樣說,。
“去年9月底BDI指數(shù)止跌反彈,，10月中旬達(dá)到最高值，往后就一路下跌,。如果是礦商打折銷售礦石,，則反映出礦商對于需求前景的謹(jǐn)慎預(yù)期�,！敝型额檰柛呒壯芯繂T黎雪榮對記者表示,，應(yīng)該警惕今年海運(yùn)市場重蹈去年覆轍，未來我國鐵路和房地產(chǎn)投資建設(shè)能否加速還存有不確定性,，預(yù)計鐵礦石需求不會有大幅度回升,。
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