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正當(dāng)國內(nèi)鐵礦石貿(mào)易商面對“鐵礦石價(jià)格下跌”憂心忡忡時(shí)，滿載礦石的船只，依然忙碌地穿梭在澳洲,、巴西至中國各大港口的航線上,。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解到，8月份以來,，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)一直在震蕩中上揚(yáng),。截至10月18日，BDI報(bào)收2136點(diǎn),，相比8月1日的1256點(diǎn),，累計(jì)漲幅達(dá)70%,。值得注意的是，BDI與波羅的海海岬型指數(shù)(BCI)表現(xiàn)出同向大漲,，BCI也達(dá)到年內(nèi)最高點(diǎn),，截至14日，BCI報(bào)收3451點(diǎn),，相比于8月1日的1738點(diǎn),，累計(jì)漲幅達(dá)98%。
海岬型船以運(yùn)輸鐵礦石為主,。眾所周知,，一旦指數(shù)大幅上漲，背后必然代表了來自澳洲和巴西鐵礦出口到中國的數(shù)量正在增加,。資料顯示,，鐵礦石價(jià)格和BDI指數(shù)基本處于“同漲同落”的態(tài)勢。在2008年上半年鐵礦石進(jìn)口激增的時(shí)期,，不僅鐵礦石進(jìn)口價(jià)格推到200美元/噸的歷史高位,，BDI指數(shù)也曾突破11000點(diǎn)的高位。
值得注意的是,，目前BDI大漲,，國內(nèi)鐵礦石價(jià)格卻在暴跌。自9月下旬以來,，鐵礦石價(jià)格一直持續(xù)走低,，據(jù)聯(lián)合金屬網(wǎng)18日數(shù)據(jù)顯示，目前63.5印粉外盤主流報(bào)價(jià)在164美元/干噸至166美元/干噸左右,，成交清淡,，而在數(shù)月前，鐵礦石價(jià)格曾超過190美元/干噸,。
“鐵礦石長期處于高位,，鋼廠都開始轉(zhuǎn)向采購一些低品味礦石，也正因?yàn)槿绱�,，拉�?dòng)了鐵礦石進(jìn)口的增加,。”一位鋼廠人士在電話里對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說,。他解釋道,，每年入冬前鋼廠都有提前儲(chǔ)備一部分鐵礦石的習(xí)慣，同時(shí)由于國際鐵礦石價(jià)格近期深度下跌,，國內(nèi)鋼廠短期進(jìn)口積極性大增,，此外，三大礦山也開始抓緊出貨,，也造成了船運(yùn)市場的回暖,。
據(jù)海關(guān)總署13日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，2011年1月至9月中國累計(jì)進(jìn)口礦石5.1億噸，同比增長11.1%,。其中9月中國進(jìn)口礦石6057萬噸,，同比增長15.15%，環(huán)比增加148萬噸,。
但是細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn),，一方面三大礦山在低價(jià)增加對中國市場低品味礦石的出口，另一方面,，卻在以略高于市場現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的水平拿船,，提振了整個(gè)干散貨市場的租金水平�,！凹词硅F礦石進(jìn)口有所增加,，單是就目前國際航運(yùn)市場運(yùn)力過剩的現(xiàn)狀分析，海岬型指數(shù)98%的漲幅確實(shí)有些不可思議,�,！敝袖搮f(xié)一位不愿意透露姓名的負(fù)責(zé)人對記者坦言，對于操縱著大部分海運(yùn)市場的三大礦山而言,，這背后必然隱藏著這些礦業(yè)巨頭對中國市場某種意圖,。
上述人士說，對于鋼廠而言,，購買鐵礦石的花費(fèi)主要是礦石價(jià)格和運(yùn)費(fèi)，而在長協(xié)談判時(shí)期,，因?yàn)殍F礦石價(jià)格是按年度確定的,，變化的只有運(yùn)費(fèi)，因此三大礦山通常會(huì)利用運(yùn)費(fèi)暴漲來獲得額外的利潤,。隨著鐵礦石轉(zhuǎn)向靈活的定價(jià)后,，三大礦山可以靈活的調(diào)高鐵礦石價(jià)格獲得暴利，因此不需要在海運(yùn)費(fèi)上多下功夫,，而相比較此前,，海運(yùn)市場波動(dòng)也平穩(wěn)起來。
“但是目前鐵礦石整體的頹勢已經(jīng)顯而易見,�,！蔽业匿撹F網(wǎng)咨詢總監(jiān)徐向春在接受記者采訪時(shí)表示，中國市場來看,，一方面房地產(chǎn),、汽車等下游行業(yè)不景氣，對鋼鐵需求將會(huì)進(jìn)一步放緩,。另一方面,，鋼材價(jià)格從8月下旬開始落水,，目前平均跌幅已經(jīng)達(dá)到了10%，加上較高的礦石原料成本重壓,，鋼鐵企業(yè)普遍面臨虧損邊緣,。不僅如此，受到趨緊的貨幣政策影響,，鋼鐵企業(yè)面臨很大的資金壓力,，對鐵礦石的需求也將減緩。
在三大礦山擴(kuò)產(chǎn)和新興礦山開發(fā)不斷增加,，全球的鐵礦石供求格局正在慢慢發(fā)生變化,，種種因素作用下，中國的鐵礦石市場顯得不那么“瘋狂”了,。
“在鐵礦石價(jià)格無法提高的情況下,，三大礦山只有通過一方面向中國輸送鐵礦石，另一方面把鐵礦石運(yùn)費(fèi)提高,，因?yàn)殍F礦石價(jià)格定價(jià)的重要指標(biāo)——鐵礦石指數(shù)中包含了運(yùn)費(fèi),，這樣一來，不僅可以勾畫出鐵礦石市場需求火爆的景象,，同時(shí)還可以一定程度上拉高鐵礦石指數(shù)價(jià)格,，為鐵礦石議價(jià)增加籌碼�,！鼻笆鲋袖搮f(xié)人士這樣說,。
“去年9月底BDI指數(shù)止跌反彈，10月中旬達(dá)到最高值,，往后就一路下跌,。如果是礦商打折銷售礦石，則反映出礦商對于需求前景的謹(jǐn)慎預(yù)期,�,！敝型额檰柛呒壯芯繂T黎雪榮對記者表示，應(yīng)該警惕今年海運(yùn)市場重蹈去年覆轍,，未來我國鐵路和房地產(chǎn)投資建設(shè)能否加速還存有不確定性,，預(yù)計(jì)鐵礦石需求不會(huì)有大幅度回升。
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