|
中國電動汽車推廣和產(chǎn)業(yè)化一直受困于標準化,，日前已經(jīng)完成的電動汽車標準綱要將有助電動汽車量產(chǎn)化�,！爸袊妱悠嚇藴示V要已經(jīng)編成冊子,，一共四冊,，目前還沒有確定公布時間�,！苯�,，一位中國汽車工程學會電動汽車分會官方人士向媒體透露。
有業(yè)內(nèi)人士預測,，中國電動汽車標準將于今年年底或者明年年初公布并進入實施階段,，從而為中國電動汽車推廣鋪平道路。
在新能源汽車市場上,，誰掌握了標準,，誰就控制了未來市場的主動權(quán)。因此,，在中國電動汽車標準公布前夜,，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的汽車制造企業(yè)、零部件企業(yè)以及運營商開始暗戰(zhàn)電動汽車標準制定,，較量最激烈的是實力強大的央企和跨國企業(yè),。
對于標準制定原則，上述官方人士說,，“中國電動汽車標準綱要參照了國外電動汽車標準,，一部分標準并非簡單一致,，一些不符合中國實際情況的,，就進行改動以符合中國標準�,！�
據(jù)了解,，在電動汽車標準制定過程中，基本是國內(nèi)大型企業(yè)參與標準制定,，沒有外資電動汽車企業(yè)介入,。
有業(yè)內(nèi)人士對中國電動汽車標準表示擔心，因為中國電動汽車零部件體系能力相對薄弱,，在產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)等環(huán)節(jié)均不能與跨國零部件企業(yè)相比,，官方實施的電動汽車標準并不能捍衛(wèi)中國電動汽車企業(yè)話語權(quán)。
日前,，國務院發(fā)展研究中心技術(shù)經(jīng)濟部部長呂薇表示擔憂,，目前國內(nèi)大部分電動汽車生產(chǎn)企業(yè)是組裝廠，電池技術(shù),、材料技術(shù)和充電設施是短板,。因此，沒有高端技術(shù)支撐的中國電動汽車標準或成為外資企業(yè)規(guī)模進入的工具,。
|
