本報獲悉,，針對7·23溫州動車事故的調(diào)查,，目前有關(guān)技術(shù)方面的調(diào)查已經(jīng)全部結(jié)束，事故的責(zé)任認(rèn)定范圍也已有了輪廓,，但責(zé)任人的追究和處理還需要時間,。
也因此，知情人士稱,，“不要期待調(diào)查報告公布的時間”,，因為“責(zé)任范圍、責(zé)任認(rèn)定是個復(fù)雜的過程,，加上高鐵是個新事物,，首次事故的責(zé)任認(rèn)定要更加客觀公正，時間長是無法避免的,�,！�
技術(shù)調(diào)查已結(jié)束
7月23日晚，北京開往福州的D301次列車,，行駛在溫州境內(nèi)時,，與杭州開往福州的D3115次列車發(fā)生追尾,，D301次列車4節(jié)車廂從高架橋上掉落，共6節(jié)車廂脫軌……該次事故造成200多人傷亡,。
關(guān)于事故原因,，鐵道部最初給出的答案是D3115遭雷擊后失去動力停車，造成D301追尾,。不過,，事故發(fā)生后第5天，7月28日,，動車追尾事故國務(wù)院調(diào)查組首次召開全體會議,，即時上任的上海鐵路局局長安路生稱，由于溫州南站信號燈設(shè)備存在缺陷,，應(yīng)該顯示紅燈的時候顯示綠燈,，沒有給后車提供應(yīng)有的信號，相關(guān)調(diào)度人員也沒有發(fā)出預(yù)警,，引發(fā)追尾事故,。
在這次會議中，國家安監(jiān)總局副局長王德學(xué)表示,，書面調(diào)查報告將在9月15日之前形成,。
9月21日，國務(wù)院調(diào)查組才對外通報了“7·23”動車事故調(diào)查進(jìn)展情況,，稱初步認(rèn)定這次事故既有設(shè)備缺陷和故障的原因,，又有設(shè)備故障后處置不力和安全管理等方面的問題。不過,，對于報告出臺時間,，未有說法。
知情人士稱,，雖然事故的責(zé)任認(rèn)定范圍已有輪廓,，但責(zé)任的劃分和認(rèn)定，“是個復(fù)雜的過程,，牽涉到日常管理,、運行等等細(xì)節(jié)，需要的時間或許會長點”,。
另據(jù)有關(guān)人士透露,，目前，事故調(diào)查主要的工作集中在了責(zé)任追究,、如何定責(zé),、如何處罰等細(xì)節(jié)上。
報告公布時間點
此前,，安監(jiān)總局總工程師黃毅接受采訪時稱,，這兩個月時間基本上都花在技術(shù)檢測上了,，但后來發(fā)現(xiàn)安全管理也問題眾多。調(diào)查組也深入開展了現(xiàn)場勘查,、模擬試驗,、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證,、綜合分析和專家論證等一系列工作,。召開分析會、論證會,、研討會等各種會議200余次,，調(diào)閱相關(guān)資料近1300件，調(diào)查詢問和談話近300人次,，形成各種專項調(diào)查報告及相關(guān)文字材料近200萬字,。
有關(guān)人士透露，在責(zé)任認(rèn)定時,，鐵道部方面也曾給出意見,，“認(rèn)為自己的調(diào)度和運輸方面，不存在較大問題,。事故原因,，主要是設(shè)備存在缺陷�,！�
據(jù)悉，在事故調(diào)查中,，調(diào)查組曾與鐵道部溝通不下百次,，關(guān)于責(zé)任范圍、責(zé)任認(rèn)定,，存在分歧,。“上海路局的有關(guān)人士,、溫州南站的相關(guān)人士會受到責(zé)任追究,。”知情人士稱,，但如何承擔(dān)責(zé)任,，即相關(guān)責(zé)任人會面對什么樣的處罰，目前在研究中,，事故調(diào)查組也還在封閉中,。
依據(jù)事故報告條例規(guī)定，即國務(wù)院493號令《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》第32條：特別重大事故,，負(fù)責(zé)事故調(diào)查的人民政府應(yīng)當(dāng)自收到事故調(diào)查報告之日起30日內(nèi)做出批復(fù),，特殊情況下,，批復(fù)時間可以適當(dāng)延長，但延長的時間最長不超過30日,。
